Auto špatně na volnoběhu topí

[Crifodo]

[Sandal]

Tak budu jezdit traktorem. Můj Zetor má spotřebu 6l/mth a motor 3600ccm smradlavej jak každej UŘI, a ty asi jen tak nezakážou a budu si prdlat do kaufu pro chleba, protože u nás na vsi neni ani po s ranej krám, kde by se dalo koupit kus žvance.

[dj_Paul]

motor nesmí běžet na volnoběh.... Tak to jsem v klidu, já to držím ve zvýšených otáčkách, tak cca 1300

[p32]

Na volnoběh asi nedobíjí ani baterku. Jinak je celkem logické, že po nastartování topení funguje a po zahřátí motoru, což na volnoběh trvá výrazně déle než při jízdě. Zvláště u nových moderních a úsporných aut se snad tomu nedá ani divit.
Co si pamatuji, tak v zimě při -20℃ stačilo ve starém Peugeotu 405 1.9L v benálu nastartovat a po 300 metrech už to topilo až až.

[Sandal]

Na to NEtopení nejvíc trpjěj VW a Škoda s TDi PD motory. V mrazu -15 se na provozní teplotu ohřálo až za 15km svižnější jízdy, protože všechno teplo se stačilo vyfoukat přes radiátor topení. Od doby co mám Mercedes CDi je topení naprostá pohoda.

[rezis]

Ještě že toto nemusím řešit... hnusná ev.. prostě žádné výhody.

Ale vážně: posledních několik let se mi na předním skle zevnitř dělá takový povlak, vypadá to jako zamlžení, ale není. Jde to sejmout ofukem, ale rychle se to vrátí a dělá mi to u všech aut... nevíte co to je? když přední sklo zevnitř vyčistím třeba okenou tak je nějakou dobu klid. Hadr je po takovém čištění špinavý - černý.

[rezis]

Ještě že toto nemusím řešit... hnusná ev.. prostě žádné výhody.

Ale vážně: posledních několik let se mi na předním skle zevnitř dělá takový povlak, vypadá to jako zamlžení, ale není. Jde to sejmout ofukem, ale rychle se to vrátí a dělá mi to u všech aut... nevíte co to je? když přední sklo zevnitř vyčistím třeba okenou tak je nějakou dobu klid. Hadr je po takovém čištění špinavý - černý.

[rnbw]

Podla mna je to bordel z dieslov, za ktorymi jazdis. Mne sa to robi tiez. A navyse prach a sadze na palubnej doske (nemam kabinovy filter).

[rnbw]

Podla mna je to bordel z dieslov, za ktorymi jazdis. Mne sa to robi tiez. A navyse prach a sadze na palubnej doske (nemam kabinovy filter).

[rezis]

Je to možné. Kabinový filtr mám, ale ten mastný bordýlek mě fakt šve a mám pocit, že je ho více a více.

[rezis]

Je to možné. Kabinový filtr mám, ale ten mastný bordýlek mě fakt šve a mám pocit, že je ho více a více.

[kejki]

Třeba Berlingo má takovou dutinu, ve které se drží jemný prach a přes tu nasává vzduch do kabiny. Pro čištění se musí sundat stěrače.

[rezis]

Ono to bude něco z toho výfuku. Jak je vlhko tak se to naváže a projde do kabiny. Přes léto to není tak akutní

[rezis]

Ono to bude něco z toho výfuku. Jak je vlhko tak se to naváže a projde do kabiny. Přes léto to není tak akutní

[PixelOrgy]

[robo]

Na námrazu na čelním skle jsem používal jen vlažnou vodu, nic pocitově teplého. Měl jsem strach aby sklo neprdlo. Dělal jsem to tak 15 let zpět pár zim a dobrý. Změna zaměstnání změnila i můj způsob dopravy za MHD-městská hromadná doprava.

[voitano]

Může mi někdo blíže technicky vysvětlit, proč chod naprázdno není pro studený motor příznivý a je lepší ho hned zatěžovat? V čem je chod naprázdno tak jiný oproti jízdě mimo menšího zatěžování neideálně promazaných třecích ploch ?

[EKKAR]

V účinnosti. Studenej motor je nutný dotovat palivem víc, než ohřátej, protože ani při vstřikování se ho neodpaří dost pro dokonalej zážeh a dokonalý spálení, navíc se pod nátlakem ekologie elektronika snaží i při chodu na místě rychle ohřát katalyzátor, aby naběhla jeho štěpně-fúzní funkce odstraňující NOx-y a likvidující CHx-y. Nadbytek paliva ve spalovacím prostoru vede k smejvání olejovýho filmu ze stěn válce a ředění mazací náplně palivem stejně jako to dřív dělal sytič. Naproti tomu když se co nejdřív po startu rozjedeš, pedálem ovládáš škrticí klapku a do motoru tak dostaneš víc vzduchu = zlepší se energetická účinnost, protože část energie se převede na mechanickou a využije. Ve vyšších točkách má motor stabilnější chod, takže není nutný používat tak vysoký obohacení směsi, jako na místě při volnoběhu - uvolněný množství tepla ve válcích je přitom prakticky stejný, jako když motor běží na místě. Prostě je spočítaný, že když budeš motor zahřívat 5 minut na místě, tak sežere jen na to ohřejvání skoro stejně paliva, jako když hned vyjedeš a za těch 5 minut ujedeš v mírným režimu 2-3 kilometry. Bohužel tenhle fakt nereflektuje nemožnost vyjet s vozidlem s výhledem zakrytým bez ohřevu neodstranitelnou námrazou - tam prostě chcačky nechcačky nejdřív musíš nějak vygenerovat to teplo, kterým umožníš bezpečný odstranění aspoň minimálního množství námrazy ze skel - tak velkýho, abys měl zajištěnej bezpečnej výhled pro to vyjetí ...

[EKKAR]

V účinnosti. Studenej motor je nutný dotovat palivem víc, než ohřátej, protože ani při vstřikování se ho neodpaří dost pro dokonalej zážeh a dokonalý spálení, navíc se pod nátlakem ekologie elektronika snaží i při chodu na místě rychle ohřát katalyzátor, aby naběhla jeho štěpně-fúzní funkce odstraňující NOx-y a likvidující CHx-y. Nadbytek paliva ve spalovacím prostoru vede k smejvání olejovýho filmu ze stěn válce a ředění mazací náplně palivem stejně jako to dřív dělal sytič. Naproti tomu když se co nejdřív po startu rozjedeš, pedálem ovládáš škrticí klapku a do motoru tak dostaneš víc vzduchu = zlepší se energetická účinnost, protože část energie se převede na mechanickou a využije. Ve vyšších točkách má motor stabilnější chod, takže není nutný používat tak vysoký obohacení směsi, jako na místě při volnoběhu - uvolněný množství tepla ve válcích je přitom prakticky stejný, jako když motor běží na místě. Prostě je spočítaný, že když budeš motor zahřívat 5 minut na místě, tak sežere jen na to ohřejvání skoro stejně paliva, jako když hned vyjedeš a za těch 5 minut ujedeš v mírným režimu 2-3 kilometry. Bohužel tenhle fakt nereflektuje nemožnost vyjet s vozidlem s výhledem zakrytým bez ohřevu neodstranitelnou námrazou - tam prostě chcačky nechcačky nejdřív musíš nějak vygenerovat to teplo, kterým umožníš bezpečný odstranění aspoň minimálního množství námrazy ze skel - tak velkýho, abys měl zajištěnej bezpečnej výhled pro to vyjetí ...

[Hubert_79]

Jinak řečeno, studený motor při chodu naprázdno potřebuje více paliva, mimo jiné k překonání vnitřních odporů.