škoda favorit 1994 vstřikování nedrži volnoběch

[kewin]

Dobrý den ted po zimě se stalo toto že auto přestalo držet volnoběch svičky jsme zkoušeli a jsou OK co dal na co se zaměřit ? Kontroloval jsem filtr box a na klapce zustava hladinka kapaliny a uvnitř filtr boxu je lehka černota teměř žádna ? Děkuji a přeji pěkny den

[stepa]

Zkus napsat sem: http://www.skodafavorit.cz/

[stepa]

Zkus napsat sem: http://www.skodafavorit.cz/

[michellos]

vymenit klapku za jinou nebo napojit na pocitac a seridit.Mel sem jednobod felicii dal jsem jinou klapku z jineho motoru a vsechno v poradku kolisaly otacky a chcipala

[ypsi]

Jj, tento system je citlivy na zanesenie klapky, vybrat, riadne vycistit acetonom, tech.benzinom, hlavne hrany, zlozit, bacha na falosny vzduch, napojit na PC a urobit zakladne nastavenie klapky.

[kewin]

uvidime něco zkusim rad bych kdyby někdo ze znojma mně mohl pujčit nebo za pivo kafe přečist řidici jednotku až bude lepši počasi zkusil bych to nechat ještě přrečistit
jinak už to nema moc cenu do června STK a konec auta bude ješte nejspiže rozebrano na ND

[ypsi]

Za kafe by sme sa dohodli, ale si teda sakra daleko

[kewin]

no to by bylo pěkně drahe kafe

[kewin]

[BOBOBO]

Po zimě říkáš , ale nepíšeš , jestli se jezdilo či stálo . Jestli stálo , může být i voda v benzínu . Jinak když se klapka podělá , tak žádné "jenomčištění" nepomůže . Půjčit z vrakoviště . A potom ta těsnost sacího potrubí , to je základ u jakéhokoliv motoru .

[Jindra2]

Favorit 1994 má klapku ovládanou bovdenem, takže vyčistit klapku, zkontrolovat gumoocelovou podložku mezi vstřikovací jednotkou a sacím potrubí, zkontrolovat rozdělovač.
Jindra

[Jindra2]

A ještě

[Topik]

Ahoj dulezite je napsat jaky typ motoru mas...jednobod???

Pokud ano je to 1,3i to muze byt klidne i snimacem na vodu...ale i vadnou r.j nebo take nastavovacem volnobehu....

Pokud mas jakoby karburator se spoustu ele. nesmyslu kolem pak je tech variant ohodne vice....

Napis kod motoru...
Na diagnostiku se moc spolehat neda..R.j v techto autech toho moc na sebe nereknou...)

[EKKAR]

Topiku, Fávo ´94 mělo jen jeden objem a jednu variantu přípravy směsi - a dvě varianty výkonu lišící se kompresním poměrem. Vždycky se jednalo o motor 1289ccm (4-válec OHV s 3x uloženou klikou - klasika Škoda už od WW II.) a s JEDNOBODOVÝM vstřikováním Bosch Monomotronic. Dvě vyráběné varianty se označovaly jako 135 a 136 - 135 měla v pístech vybrání snižující kompresní poměr, aby mohla používat palivo s oktanovým číslem 90 (91) neboli benzín Speciál a tehdejší bezolovnatý Natural, 136 měla písty ploché = vyšší kompresní poměr = oktanový nárok 95 (Super). Sací trakt se lišil jen tím, že 136 měly v sání před filtrem objemový rezonátor - filtr, škrticí klapku a sací hrdlo včetně potrubí k sacím kanálům v hlavě měly obě verze shodné. Stejný motor s nepatrně změněným tvarem krytu sacího filtru se osazoval do prvních sérií Felicie 1,3 - teprve od modelového ročníku ´96 se montoval motor MPi se 4bodovým vstřikováním, odlišnou ŘJ, s jiným sacím potrubím a hlavně bez rozdělovače - zapalování zajišťovala zapalovací lišta s integrovanými indukčními cívkami.

U Fáva ´94 bych se nejdřív podíval na těsnost mezi díly sacího traktu (aby nepřisával falešný vzduch) a na mechanismus, držící škrticí klapku v takové poloze, aby byl zajištěn volnoběh - na samotné klapce se vytvářejí usazeniny, které mají vliv na její plynulý pohyb. Někdy stačí klapku umýt benzínem a případně opatrně oškrabat, jindy je potřeba ji úplně vyměnit. Další příčinou může být špatný vstřikovač, který dává příliš malou dávku benzínu nebo závada v čidle "váhy" nasávaného vzduchu. Rozhodně bych u "čtyřiadevadesátky" nezapomněl ani na čistotu a neporušenost víčka rozdělovače, palce a všech vn kabelů a koncovek mezi cívkou, rozdělovačem a svíčkami.

[EKKAR]

Topiku, Fávo ´94 mělo jen jeden objem a jednu variantu přípravy směsi - a dvě varianty výkonu lišící se kompresním poměrem. Vždycky se jednalo o motor 1289ccm (4-válec OHV s 3x uloženou klikou - klasika Škoda už od WW II.) a s JEDNOBODOVÝM vstřikováním Bosch Monomotronic. Dvě vyráběné varianty se označovaly jako 135 a 136 - 135 měla v pístech vybrání snižující kompresní poměr, aby mohla používat palivo s oktanovým číslem 90 (91) neboli benzín Speciál a tehdejší bezolovnatý Natural, 136 měla písty ploché = vyšší kompresní poměr = oktanový nárok 95 (Super). Sací trakt se lišil jen tím, že 136 měly v sání před filtrem objemový rezonátor - filtr, škrticí klapku a sací hrdlo včetně potrubí k sacím kanálům v hlavě měly obě verze shodné. Stejný motor s nepatrně změněným tvarem krytu sacího filtru se osazoval do prvních sérií Felicie 1,3 - teprve od modelového ročníku ´96 se montoval motor MPi se 4bodovým vstřikováním, odlišnou ŘJ, s jiným sacím potrubím a hlavně bez rozdělovače - zapalování zajišťovala zapalovací lišta s integrovanými indukčními cívkami.

U Fáva ´94 bych se nejdřív podíval na těsnost mezi díly sacího traktu (aby nepřisával falešný vzduch) a na mechanismus, držící škrticí klapku v takové poloze, aby byl zajištěn volnoběh - na samotné klapce se vytvářejí usazeniny, které mají vliv na její plynulý pohyb. Někdy stačí klapku umýt benzínem a případně opatrně oškrabat, jindy je potřeba ji úplně vyměnit. Další příčinou může být špatný vstřikovač, který dává příliš malou dávku benzínu nebo závada v čidle "váhy" nasávaného vzduchu. Rozhodně bych u "čtyřiadevadesátky" nezapomněl ani na čistotu a neporušenost víčka rozdělovače, palce a všech vn kabelů a koncovek mezi cívkou, rozdělovačem a svíčkami.

[kewin]

uzaviram toto tema dnes nám na auto spadl snich z kostela střecha prohnuta předni sklo kaput cele skroucene rozhodnuto tento měsic porcovat ale jsme už uplně bez auta

[EKKAR]

Požaduj náhradu škody od černoprdelníků - za stav sněhu na své stavbě odpovídají stejně jako každý jiný vlastník nemovitosti. Pokud jsi parkoval na místě k tomu účelu obvyklém nebo dokonce vyhrazeném dopravní značkou, nemají se jak vykroutit. Když už jim ty peníze ovečky dávají, ať je z nich nějaký SKUTEČNÝ užitek... Za správu budovy odpovídá diecéze, takže se obrať přímo na ni. Dolož fotkami, případně protokolem vyhotoveným PČR. Do náhrady škody patří i ztráty způsobené náklady na řešení nepohyblivosti (pokud auto patří invalidovi nebo starému člověku) atd.

[EKKAR]

Požaduj náhradu škody od černoprdelníků - za stav sněhu na své stavbě odpovídají stejně jako každý jiný vlastník nemovitosti. Pokud jsi parkoval na místě k tomu účelu obvyklém nebo dokonce vyhrazeném dopravní značkou, nemají se jak vykroutit. Když už jim ty peníze ovečky dávají, ať je z nich nějaký SKUTEČNÝ užitek... Za správu budovy odpovídá diecéze, takže se obrať přímo na ni. Dolož fotkami, případně protokolem vyhotoveným PČR. Do náhrady škody patří i ztráty způsobené náklady na řešení nepohyblivosti (pokud auto patří invalidovi nebo starému člověku) atd.