Zblázněný favorit 135 L

[jave]

[markoni]

Typ vozidla škoda 135 L Favorit TMBACA200 rok 90.
Když zapnu při nabíječce varovné blinkry tak blikají rychle, motorky od centrálu vrčí otáčkoměr v rytmu blinkrů se pohybuje ani nemusím startovat a s tým startérem někdy cvaká někdy ne na palubní desce zkoro zhasnou kontolky

[durkovic]

Mal som podobnu zavadu na voze Opel Kadett 1.3 LS a bolo to naozaj tými zaoxidovanými kontaktmi (baterka. altík,a hlavne aj ta kostra a uvolnena kostra).Bol to len karbec model ale slapalo slusne.Potom som to predal "odborníkom"a tí asi s toho chceli urobit 2.0 GSI a dali dole hlavu valcov a rozhodili casovanie ventilov a predstih.A bez momentoveho kluca sa to aj tak neda nastavit.

[EKKAR]

To durkovic: časování ventilů nemá s momentovým klíčem co dělat. Momentový klíč slouží k rovnoměrnému dotažení všech šroubů, které drží hlavu motoru (vulgo "palici") na bloku. Mezi tyto 2 základní části motoru se vkládá tzv. "těsnění pod hlavu". Je těžce tepelně a tlakově namáhané a proto občas praskne neboli se vyrazí. Následkem je jednak únik chladicí náplně do spalovacích prostorů a do mazacích kanálů (hrozí přehřátí a zadření motoru), druhak vzniklou mezerou uniká pracovní tlak ze spalovacích prostorů a tím klesá výkon, proto se musí i při minimálním poškození toto těsnění bezpodmínečně a co nejdříve vyměnit. Časování ventilů určuje vačkový hřídel, který je u různých druhů motorů umístěn různě - na boku motoru (OHV nebo SV) nebo nahoře v hlavě válců (OHC). Vačkový hřídel se otáčí polovičními otáčkami, než samotný klikový hřídel, od kterého je "vačka" poháněná zase podle druhu motoru ozubenými koly, válečkovým řetězem nebo moderně ozubeným řemenem, vždy synchronně přes převod 2:1. Při sestavování celého tohoto mechanismu, kterému se říká (ventilový) rozvod, je NUTNO nastavit vše do jedné jediné výchozí polohy - přesná pozice kliky (a tím i pístů) a vačky (všechny ventily zavřené). Tuto polohu pravděpodobně neuměli najít ti Tvoji kupci- "odborníci", takže nedokázali rozvod správně sestavit. Proto jim to neběhalo.

To markoni: jednoduše projdi veškeré spoje silových obvodů nabíjení a startování, nejdřív baterka-kostra a altík-kostra, potom spoj altík-baterka a baterka-startér, ukostření řídicí jednotky a indukční cívky, všechny odšroubuj, oškrábej starým nožem nebo osmirkuj obě dotykové plochy, lehce je potři konzervačním tukem a znovu dobře dotáhni. Mělo by Tě to zbavit té základní závady, kdy se nepravidelně ztrácí startovací schopnost auta, přestože jindy běhá jak jelen. Neboj se toho, na takovouhle opravu nepotřebuješ být automechanik, jen si předtím vyndej baterku mimo auťák, ať si ji nějakým způsobem nešlusneš. Mžikový zkrat baterce neuškodí, pokud tedy je opravdu jen mžikový, ale může Tě polekat nebo i dost solidně popálit zajiskření nebo zkratovým proudem rozpálený ten zkratující předmět - klíč, šroubovák... Promiň, jestli už tyhle základní věci jsou pro Tebe obnošená vesta, dělej si to po svém, píšu to pro úplnost, kdyby to četla nějaká úplná LAMA.
Jestli si potom troufneš rozebrat palubovku, nebylo by od věci prostříknout nějakým kontaktním sprejem všechny konektory pod ní a hlavně pod palubním štítem na šikmé vzpěře držící sloupek řízení je umístěn důležitý kostřicí bod palubních přístrojů - a ten bývá hodně zanedbaný, zoxidovaný a někdy i úplně uvolněný, protože se o něj nikdo nestará. Ta palubka je práce tak na 2 hodiny a při prvním pokusu Tě z toho pravděpodobně bude bolet hlava, ale můžeš si přitom i vyměnit žárovičky podsvitu spínačů i samotné palubovky a namazat třeba KONKOREM náhon tachometru. Tahle oprava už není tak nutná, jen zlepší chování přístrojů, obnoví funkci kontrolek a podsvětlení a třeba promazání náhonu i vstupního hřídele tachometru odstraní protivné chvění až klepání jeho rafičky. Podrobnosti můžu popsat i tady, pokud bude zájem, nebo se to pokusím při příští demontáži nafotit a hodit sem na upload - dělám to tak 2x do roka, vždycky když mi odejdou nějaké ty žárovičky...

[EKKAR]

To durkovic: časování ventilů nemá s momentovým klíčem co dělat. Momentový klíč slouží k rovnoměrnému dotažení všech šroubů, které drží hlavu motoru (vulgo "palici") na bloku. Mezi tyto 2 základní části motoru se vkládá tzv. "těsnění pod hlavu". Je těžce tepelně a tlakově namáhané a proto občas praskne neboli se vyrazí. Následkem je jednak únik chladicí náplně do spalovacích prostorů a do mazacích kanálů (hrozí přehřátí a zadření motoru), druhak vzniklou mezerou uniká pracovní tlak ze spalovacích prostorů a tím klesá výkon, proto se musí i při minimálním poškození toto těsnění bezpodmínečně a co nejdříve vyměnit. Časování ventilů určuje vačkový hřídel, který je u různých druhů motorů umístěn různě - na boku motoru (OHV nebo SV) nebo nahoře v hlavě válců (OHC). Vačkový hřídel se otáčí polovičními otáčkami, než samotný klikový hřídel, od kterého je "vačka" poháněná zase podle druhu motoru ozubenými koly, válečkovým řetězem nebo moderně ozubeným řemenem, vždy synchronně přes převod 2:1. Při sestavování celého tohoto mechanismu, kterému se říká (ventilový) rozvod, je NUTNO nastavit vše do jedné jediné výchozí polohy - přesná pozice kliky (a tím i pístů) a vačky (všechny ventily zavřené). Tuto polohu pravděpodobně neuměli najít ti Tvoji kupci- "odborníci", takže nedokázali rozvod správně sestavit. Proto jim to neběhalo.

To markoni: jednoduše projdi veškeré spoje silových obvodů nabíjení a startování, nejdřív baterka-kostra a altík-kostra, potom spoj altík-baterka a baterka-startér, ukostření řídicí jednotky a indukční cívky, všechny odšroubuj, oškrábej starým nožem nebo osmirkuj obě dotykové plochy, lehce je potři konzervačním tukem a znovu dobře dotáhni. Mělo by Tě to zbavit té základní závady, kdy se nepravidelně ztrácí startovací schopnost auta, přestože jindy běhá jak jelen. Neboj se toho, na takovouhle opravu nepotřebuješ být automechanik, jen si předtím vyndej baterku mimo auťák, ať si ji nějakým způsobem nešlusneš. Mžikový zkrat baterce neuškodí, pokud tedy je opravdu jen mžikový, ale může Tě polekat nebo i dost solidně popálit zajiskření nebo zkratovým proudem rozpálený ten zkratující předmět - klíč, šroubovák... Promiň, jestli už tyhle základní věci jsou pro Tebe obnošená vesta, dělej si to po svém, píšu to pro úplnost, kdyby to četla nějaká úplná LAMA.
Jestli si potom troufneš rozebrat palubovku, nebylo by od věci prostříknout nějakým kontaktním sprejem všechny konektory pod ní a hlavně pod palubním štítem na šikmé vzpěře držící sloupek řízení je umístěn důležitý kostřicí bod palubních přístrojů - a ten bývá hodně zanedbaný, zoxidovaný a někdy i úplně uvolněný, protože se o něj nikdo nestará. Ta palubka je práce tak na 2 hodiny a při prvním pokusu Tě z toho pravděpodobně bude bolet hlava, ale můžeš si přitom i vyměnit žárovičky podsvitu spínačů i samotné palubovky a namazat třeba KONKOREM náhon tachometru. Tahle oprava už není tak nutná, jen zlepší chování přístrojů, obnoví funkci kontrolek a podsvětlení a třeba promazání náhonu i vstupního hřídele tachometru odstraní protivné chvění až klepání jeho rafičky. Podrobnosti můžu popsat i tady, pokud bude zájem, nebo se to pokusím při příští demontáži nafotit a hodit sem na upload - dělám to tak 2x do roka, vždycky když mi odejdou nějaké ty žárovičky...

[lacco]

To elektrické zapojenie skús tu http://www.hrabik.szm.sk/moto.htm