Dálkove ovladani autoradia z volantu (přesunuto)

[Hill]

Obávám se, že nebude.
Máš tam několik závažných chyb.
Okénkový komparátor musí navzájem porovnávat napěťové hladiny - a ty máš přivedené na všechny vstupy napájecí napětí. To, že jsou v sérii odpory, nehraje žádnou roli, vstupní proudy operáků jsou zanedbatelně malé, takže napájecí napětí bude na všech referenčních vstupech.
Koukni se na typické zapojení a oprav to.
Zrovna tak potřebuješ u tlačítek nějakou zátěž - zrovna tak totiž stiskem kteréhokoli tlačítka přivedeš napájecí napětí na vstupy a zase plné. Porovnáním plného napájecího napětí s plným napájecím napětím vznikne jakýsi pochybně neurčitý stav...
Čili musíš proudy, resp. odpory, převést napřed na napětí.

Dělič referenčních napětí i tlačítka napájej přes stabilizátor 5V (třeba 78L05, odběr z něj bude vcelku nepatrný, celkem nepřeleze 6 mA), komparátory pochopitelně nech na plném napájecím napětí 12 - 14,5 V z palubní sítě.
Výstupní vodič od tlačítek zatěž proti kostře odporem 1k2. Tak dostaneš na tomto odporu 3,24 V při stisknutém tl. 650, případně napětí 4,39 V při stisknutém tl. 166, nebo napětí 4,504 V, když je stiskneš současně. No a při stisku třetího tam bude plných 5 V.
Dělič v tom případě vychází jako čtyři odpory v sérii shora od napájení na kostru a mezi jejich konci se objeví napětí "okének":
470 Ω (okénko 4,44 - 5,0 V)
560 Ω (okénko 3,78 - 4,44 V)
1k0 (okénko 2,6 - 3,78 V)
2k2 (okénko "méně, než 2,6 V")
To už porovnávat jde.

[Hill]

Obávám se, že nebude.
Máš tam několik závažných chyb.
Okénkový komparátor musí navzájem porovnávat napěťové hladiny - a ty máš přivedené na všechny vstupy napájecí napětí. To, že jsou v sérii odpory, nehraje žádnou roli, vstupní proudy operáků jsou zanedbatelně malé, takže napájecí napětí bude na všech referenčních vstupech.
Koukni se na typické zapojení a oprav to.
Zrovna tak potřebuješ u tlačítek nějakou zátěž - zrovna tak totiž stiskem kteréhokoli tlačítka přivedeš napájecí napětí na vstupy a zase plné. Porovnáním plného napájecího napětí s plným napájecím napětím vznikne jakýsi pochybně neurčitý stav...
Čili musíš proudy, resp. odpory, převést napřed na napětí.

Dělič referenčních napětí i tlačítka napájej přes stabilizátor 5V (třeba 78L05, odběr z něj bude vcelku nepatrný, celkem nepřeleze 6 mA), komparátory pochopitelně nech na plném napájecím napětí 12 - 14,5 V z palubní sítě.
Výstupní vodič od tlačítek zatěž proti kostře odporem 1k2. Tak dostaneš na tomto odporu 3,24 V při stisknutém tl. 650, případně napětí 4,39 V při stisknutém tl. 166, nebo napětí 4,504 V, když je stiskneš současně. No a při stisku třetího tam bude plných 5 V.
Dělič v tom případě vychází jako čtyři odpory v sérii shora od napájení na kostru a mezi jejich konci se objeví napětí "okének":
470 Ω (okénko 4,44 - 5,0 V)
560 Ω (okénko 3,78 - 4,44 V)
1k0 (okénko 2,6 - 3,78 V)
2k2 (okénko "méně, než 2,6 V")
To už porovnávat jde.

[Zeratul]

Jo, já už to stihl překreslit, než jsem si přečetl tvou upravenou odpověď:

Máš pravdu, jestli mají operáky nulový odběr, napětí na rezistorech by nepadlo a je třeba řešit odporovou děličkou. Do panelu bych se nebál pouštět i těch 12V, není tam nic složitějšího, než popisuji ve schéma

[Hill]

Nejde ani tak o to, že by tomu panelu vadilo 12 V, ale spíše o to, co na to vstupy komparátorů, tam bych se bál: počítej, že minimální napětí, s nímž jsou schopné pracovat, se blíží zápornému napájecímu napětí, v tomto případě nule, ale maximum by nemělo přesáhnout 1V pod napájecím. Když tento rozsah přešvihneš, nevíš, co to vyvede.
Asi nejvhodnější by bylo napájet jak děliče referenčních napětí, tak odpory ve volantu, kladným napětím do +8 V a místo nuly je posadit na alespoň 2 V, radši o něco víc.
Takto nějak si to představuji:

[Hill]

Nejde ani tak o to, že by tomu panelu vadilo 12 V, ale spíše o to, co na to vstupy komparátorů, tam bych se bál: počítej, že minimální napětí, s nímž jsou schopné pracovat, se blíží zápornému napájecímu napětí, v tomto případě nule, ale maximum by nemělo přesáhnout 1V pod napájecím. Když tento rozsah přešvihneš, nevíš, co to vyvede.
Asi nejvhodnější by bylo napájet jak děliče referenčních napětí, tak odpory ve volantu, kladným napětím do +8 V a místo nuly je posadit na alespoň 2 V, radši o něco víc.
Takto nějak si to představuji:

[TAKJAN]

Překvapuje mne, že Nissan 350Z s audio systémem od BOSE nezná sběrnici. To je 25 let staré?