Signalizacia na zeleznicnom prejazde

[Zirafka]

[EKKAR]

Jenže je rozdíl když otevře pusu člověk kterej se tím dnes a denně živí a někdo, kdo není z branže - Ty máš přece jen přístup k problému hooodně na blízko.

[EKKAR]

Jenže je rozdíl když otevře pusu člověk kterej se tím dnes a denně živí a někdo, kdo není z branže - Ty máš přece jen přístup k problému hooodně na blízko.

[Michal22]

No jóó Sašo, já jsem jen tak trošičku šotouš, tak to určitě neumím popsat, natož správně
Ale je moc fajn, že jsi to tu shrnula všechno, bez nějakých blbostí, které tam mi ostatní umíme nacpat.
Jak to vlastně vypadá se zaváděním nového systému od AŽD na tratích D3? Už je něco schváleno?

[Michal22]

No jóó Sašo, já jsem jen tak trošičku šotouš, tak to určitě neumím popsat, natož správně
Ale je moc fajn, že jsi to tu shrnula všechno, bez nějakých blbostí, které tam mi ostatní umíme nacpat.
Jak to vlastně vypadá se zaváděním nového systému od AŽD na tratích D3? Už je něco schváleno?

[mi-ro]

Nějakej ajzboňák mi říkal, že pokud bliká bílý světlo, není do vzdálenosti min 600m od přejezdu kolejový vozidlo.

[mi-ro]

Nějakej ajzboňák mi říkal, že pokud bliká bílý světlo, není do vzdálenosti min 600m od přejezdu kolejový vozidlo.

[Atlan]

Nejako ste sa odklonili od otazky. Proste ide o to ze ak nebude blikat biela treba sa chovat tak ako keby tom boli len krize . P.S. jeden system pre zabezpecenie zeleznicneho prejazdu som navrhol vyuzival kolajove snimace , a pocitac osi. Dokonca je v prevadzke.

[EKKAR]

[EKKAR]

[mi-ro]

Tak jo, mě se tem ajzboňák zdál hned nějakej divnej.

[mi-ro]

Tak jo, mě se tem ajzboňák zdál hned nějakej divnej.

[Hill]

Díky, Sašo, i ostatní: jsme zase o něco chytřejší.
Do roku 1983 jsem totiž bydlel u přejezdu přes dvě rozbíhající se trati, na němž byly automatické závory nainstalované až dlouho po zrušení parní trakce. Předtím na stavědle 2 točil hradlař klikou a o spuštění závor se postaral předzvaněč "čtyřlístek" a mechanický převod řetízkem a dráty. Za každého počasí.
Pak u automatických závor pamatuji mnohokrát, nejen při bouřce: všechno bez proudu, všude tma, zhaslo i bílé signální světlo, ale před příjezdem nebo odjezdem vlaku z nádraží červené světlo i zvukový signál vždy fungovaly.
Také jsem párkrát koukal přes rameno sousedovi, který měl přejezdy na tom traťovém úseku na starosti, jak se hrabe mezi relátky, ale nikdy mě nenapadlo se zeptat na to, co se stane, když někdo ty kabely ke kolejím ukradne.
Asi mi nebudete věřit, ale pamatuji doby, kdy snad nikoho ani nenapadlo sáhnout na dráty a kabely nejen u kolejí, ačkoli se v této zemi rozhodně kradlo i tehdy. Jen komodity se nějak změnily...
A také pamatuji, jak mnohokrát někdo zůstal stát mezi oběma tratěmi, protože si myslel, že stihne projet. Naštěstí se mezi ně vejde i Avie, i když se rozjíždějí vlaky a jsou na přejezdu současně. A ještě skoro metr zbývá. Ale není to frekventovaný přejezd, tak v takovém případě někdy zůstaly závory dole, dokud nepřijedou hluchavky od vébé štípnout kupón a vybrat mýtné, stovka tehdy ještě docela bolela. Ze stavědla tam je totiž vidět a telefon tam byl dávno předtím.

[Hill]

Díky, Sašo, i ostatní: jsme zase o něco chytřejší.
Do roku 1983 jsem totiž bydlel u přejezdu přes dvě rozbíhající se trati, na němž byly automatické závory nainstalované až dlouho po zrušení parní trakce. Předtím na stavědle 2 točil hradlař klikou a o spuštění závor se postaral předzvaněč "čtyřlístek" a mechanický převod řetízkem a dráty. Za každého počasí.
Pak u automatických závor pamatuji mnohokrát, nejen při bouřce: všechno bez proudu, všude tma, zhaslo i bílé signální světlo, ale před příjezdem nebo odjezdem vlaku z nádraží červené světlo i zvukový signál vždy fungovaly.
Také jsem párkrát koukal přes rameno sousedovi, který měl přejezdy na tom traťovém úseku na starosti, jak se hrabe mezi relátky, ale nikdy mě nenapadlo se zeptat na to, co se stane, když někdo ty kabely ke kolejím ukradne.
Asi mi nebudete věřit, ale pamatuji doby, kdy snad nikoho ani nenapadlo sáhnout na dráty a kabely nejen u kolejí, ačkoli se v této zemi rozhodně kradlo i tehdy. Jen komodity se nějak změnily...
A také pamatuji, jak mnohokrát někdo zůstal stát mezi oběma tratěmi, protože si myslel, že stihne projet. Naštěstí se mezi ně vejde i Avie, i když se rozjíždějí vlaky a jsou na přejezdu současně. A ještě skoro metr zbývá. Ale není to frekventovaný přejezd, tak v takovém případě někdy zůstaly závory dole, dokud nepřijedou hluchavky od vébé štípnout kupón a vybrat mýtné, stovka tehdy ještě docela bolela. Ze stavědla tam je totiž vidět a telefon tam byl dávno předtím.

[Zirafka]

Uááááááááá

Zapnutí bílého světla řeší "přejezdová" norma TNŽ 342650, pozitivka může blikat i když je nějaké vozidlo kousek od přejezdu, ale musí být splněné další podmínky, jako třeba krytí přejezdu návěstidlem a podobně.

Kolejové spínače používá systém VUŽ (výzkumný ústav železniční) a je jich hrozně málo. Je to přejezd s přejezdníkem, takže strojvedoucí vlaku při přijíždění vidí jestli o něm přejezd ví nebo ne a pokud ne (přejezdník dává návěst Otevřený přejezd) tak se podle toho zachová čili jedná tak, jako by byl zpraven rozkazem OP část A....

[Zirafka]

[monterjirka]

[Jenda_KL]

[EKKAR]

Jendo, moje věta vyjadřuje SOUČASNOST vypnutí bílýho světla a zapnutí červených - prostě moment, kdy vlak přejede aktivační úsek koleje a "odstartuje" tu časovou sekvenci, která obsahuje:
1) PŘEPNUTÍ z bílýho přerušovanýho světla na dvě střídající se červený se zvukovým signálem = IHNED PŘI AKTIVACI kolejovým vozidlem
2) SPUŠTĚNÍ ZÁVOR (pokud jde o chráněnej přejezd) - PO UPLYNUTÍ PŘEDEM NASTAVENÝ ČASOVÝ PRODLEVY (odvozený od maximální povolený rychlosti vlaku v daným místě)...

[EKKAR]

Jendo, moje věta vyjadřuje SOUČASNOST vypnutí bílýho světla a zapnutí červených - prostě moment, kdy vlak přejede aktivační úsek koleje a "odstartuje" tu časovou sekvenci, která obsahuje:
1) PŘEPNUTÍ z bílýho přerušovanýho světla na dvě střídající se červený se zvukovým signálem = IHNED PŘI AKTIVACI kolejovým vozidlem
2) SPUŠTĚNÍ ZÁVOR (pokud jde o chráněnej přejezd) - PO UPLYNUTÍ PŘEDEM NASTAVENÝ ČASOVÝ PRODLEVY (odvozený od maximální povolený rychlosti vlaku v daným místě)...

[Atlan]

[Hifista]

Jak tam někdo psal, že přejezd nesignalizoval a on projel před lokomotivou, tak to je běžný stav při poruše přejezdového zab. zařízení. Strojvedoucí je o poruše přejezdu zpraven a již 250m před ním houká, 60m před křížením sníží rychlost vlaku na 10km/hod a je ve střehu aby stihl zastavit vlak před sebevrahy, kteří nedbají na nikoho a na nic, předepsaná rychlost 30km/hod je vůbec nezajímá. Takovým přeji, aby se skutečně s tím vlakem střetli, jelikož vítězi nad lokomotivou o hmotnosti 90 tun zcela určitě nebudou. Tady má velké procento řidičů v hlavě místo mozku prázdno, protože při jízdě přes přejezd, i když nic nesignalizuje, je třeba jak již v předchozím bylo rovněž psáno, rozhlížet se. Technika je selhávající-padaly i milionkrát prověřované raketoplány, takže i náhlý výskyt závady, zrovna v nějakém kritickém okamžiku, na zabezpečení přejezdu je možný.