Může tramvaj couvat ?

[RadekB]

Cau, vcera v hospode jsme řešili velmi důležitý problém - může běžná tramvaj (šalina) couvat ? A děje se tak v reálu ?
P.S. nesmějte se, po 8 a více škopcích už taky neřešíte nic normálního

[RadekB]

Cau, vcera v hospode jsme řešili velmi důležitý problém - může běžná tramvaj (šalina) couvat ? A děje se tak v reálu ?
P.S. nesmějte se, po 8 a více škopcích už taky neřešíte nic normálního

[janousek]

Tramvaj nevím, ale myslím, že šalina ano.

[krutor]

Já bych řekl že to lze. V reálu se to asi moc neděje (aspoň ne v Plzni), jen při nějakých nehodách...

[Sendyx]

Ano, a umí couvat teda dost rychle.

[Sendyx]

Ano, a umí couvat teda dost rychle.

[pajosek2]

Ano,ale jen dozadu.

[RadekB]

Perfektni, vecer v hospode budu chytrejsi.
Takze jen dozadu, jo ? No to je pekny

[RadekB]

Perfektni, vecer v hospode budu chytrejsi.
Takze jen dozadu, jo ? No to je pekny

[zdenoeddie]

A preco potom buduji tkzv "smycky" ved ked si zoberiete salinu, tak ked posledny vagon date opacne voci prvemu, tak na zpatecnej jizde by si len sofer presadol do zadnej kabinky a siel by akoze dozadu voci zmyslu smeru akym prisiel na konecnu, prave pozeram na jednu salinu tie nove Skody co su v Brne tak v tych asi by to neslo, teda tie asi cuvaju, ale tie stare mozno by sa dalo.

[zdenoeddie]

A preco potom buduji tkzv "smycky" ved ked si zoberiete salinu, tak ked posledny vagon date opacne voci prvemu, tak na zpatecnej jizde by si len sofer presadol do zadnej kabinky a siel by akoze dozadu voci zmyslu smeru akym prisiel na konecnu, prave pozeram na jednu salinu tie nove Skody co su v Brne tak v tych asi by to neslo, teda tie asi cuvaju, ale tie stare mozno by sa dalo.

[TomasX]

[Lukas-Peca]

U nás jezdí trolejbusy úplně bez šráků. To nemáte, co?

[PavelFF]

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Couv%C3%A1n%C3%AD_tramvaje_z_Radlick%C3%A9.jpg


http://mhd.zastavka.net/fd-cr/ostrava2.phtml
...Poté řidič odbočil vpravo za sjezdovou výhybku a po jejím přestavění pokračoval zpětným pohybem doprava .....
.....Couvající tramvaje musely vykonat tak dalekou cestu kvůli rozvětvení kolejí daleko před zmíněnou křižovatkou, kde se tramvaje větví na dvě nástupiště podle směru. Řidiči prováděli zpětný pohyb ze zadní plošiny vozů oblečeni do reflexních vest. ......

http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/viewtopic.php?f=20&t=909

[PavelFF]

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Couv%C3%A1n%C3%AD_tramvaje_z_Radlick%C3%A9.jpg


http://mhd.zastavka.net/fd-cr/ostrava2.phtml
...Poté řidič odbočil vpravo za sjezdovou výhybku a po jejím přestavění pokračoval zpětným pohybem doprava .....
.....Couvající tramvaje musely vykonat tak dalekou cestu kvůli rozvětvení kolejí daleko před zmíněnou křižovatkou, kde se tramvaje větví na dvě nástupiště podle směru. Řidiči prováděli zpětný pohyb ze zadní plošiny vozů oblečeni do reflexních vest. ......

http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/viewtopic.php?f=20&t=909

[RadekB]

A je to jasne. Diky panove, vyhral jsem 4 staroprameny, vytisknu, prednesu, vypiju

[RadekB]

A je to jasne. Diky panove, vyhral jsem 4 staroprameny, vytisknu, prednesu, vypiju

[Sendyx]

Zdennoedie, a co tak dveře ? Mají ty šaliny dveře na obou stranách, že by se daly tak snadno otočit ?
Běžné současně používané šaliny couvat umí, a kolega cosi tvrdil, že nebýt omezovačů, tak samo rychle, jako jet do předu. Jednou jsem viděl šalinu couvnout na odbočku v zatáčce a myslel jsem, že vyletí z kolejí, jaký to mělo odpich.

[Sendyx]

Zdennoedie, a co tak dveře ? Mají ty šaliny dveře na obou stranách, že by se daly tak snadno otočit ?
Běžné současně používané šaliny couvat umí, a kolega cosi tvrdil, že nebýt omezovačů, tak samo rychle, jako jet do předu. Jednou jsem viděl šalinu couvnout na odbočku v zatáčce a myslel jsem, že vyletí z kolejí, jaký to mělo odpich.

[forbidden]

[forbidden]

[EKKAR]

To záleží na konstruktérovi, jak milou tramvaj / šalinu vyprojektoval. Dřívější Kotěrovy tramvaje vyráběné v Praze u Ringhoffera (později ČKD TATRA Smíchov) byly "oboustranné" - měly oba konce vybavené řidičským stanovištěm a vstup na obou bocích, což se změnilo nástupem typové řady "T" - neboli "téčko" Takže už z principu konstrukce měly staré tramvaje "zpátečku" stejně rychlou jako jízdu vpřed. Jednosměrně konstruované vozy dostaly omezovače právě z důvodu, že elektrický pohon sice umožňuje stejnou rychlost vpřed i vzad, ale řidič bez možnosti přejít na druhé řídicí stanoviště nevidí dostatečně přesně na to, co se děje za vozem/soupravou. Vícečlenné řízení (2 a více stejných vozů spřažených do soupravy a řízených z 1. stanoviště) pak neumožňovalo připojení zadního vozu otočeného o 180°, což byla možná chyba. Modernější vozidla (pražský "poršák" a další) se pak konstruují podle požadavků provozovatele s různým počtem dveří na jednom nebo obou bocích, se sníženou podlahou, s mnohočlenným ovládáním... Možnost couvání musí být u všech kolejových vozidel zachována už jen z principu potřeby "garážovat" nebo řešit nečekané dopravní situace.

[EKKAR]

To záleží na konstruktérovi, jak milou tramvaj / šalinu vyprojektoval. Dřívější Kotěrovy tramvaje vyráběné v Praze u Ringhoffera (později ČKD TATRA Smíchov) byly "oboustranné" - měly oba konce vybavené řidičským stanovištěm a vstup na obou bocích, což se změnilo nástupem typové řady "T" - neboli "téčko" Takže už z principu konstrukce měly staré tramvaje "zpátečku" stejně rychlou jako jízdu vpřed. Jednosměrně konstruované vozy dostaly omezovače právě z důvodu, že elektrický pohon sice umožňuje stejnou rychlost vpřed i vzad, ale řidič bez možnosti přejít na druhé řídicí stanoviště nevidí dostatečně přesně na to, co se děje za vozem/soupravou. Vícečlenné řízení (2 a více stejných vozů spřažených do soupravy a řízených z 1. stanoviště) pak neumožňovalo připojení zadního vozu otočeného o 180°, což byla možná chyba. Modernější vozidla (pražský "poršák" a další) se pak konstruují podle požadavků provozovatele s různým počtem dveří na jednom nebo obou bocích, se sníženou podlahou, s mnohočlenným ovládáním... Možnost couvání musí být u všech kolejových vozidel zachována už jen z principu potřeby "garážovat" nebo řešit nečekané dopravní situace.

[kbulda]