Něco o autech (odděleno)

[Hubert_79]

Mně se to stalo u Escorta. Jenže - byla tam namontovaná jiná, která tam nepatřila (delší) a prošoupala se.

[workhard]

A na Felicii se hadičky pro změnu ucpávají.

[rnbw]

Kolegovi sa to stalo na Golfe. Sliapol do prazdna a mal co robit, aby to rucnou ubrzdil.
Mne zacala len decentne miznut brzdova kvapalina, dal som to skontrolovat a opravit.

[rnbw]

Kolegovi sa to stalo na Golfe. Sliapol do prazdna a mal co robit, aby to rucnou ubrzdil.
Mne zacala len decentne miznut brzdova kvapalina, dal som to skontrolovat a opravit.

[Hubert_79]

Jojo, není to dobrý pocit - nebyl jsem daleko od výměny spodního prádla. Ručka brzdí celkem na hvno... Naštěstí se mi to stalo asi v 40 km/h, kdy jsem si chtěl přibrzdit před železničním přejezdem, abych ho neprojel moc rychle.
Ta delší hadička byla jen na jednom kole, vyměnil jsem ji a dobrý - už se nikde o nic nešoupala.

[Mysteri]

[Hubert_79]

Hele, brzdi s těmi "blby". Oltcit byl objektivně šmejd. To, že se ti nesral je spíš štěstí, než pravidlo. Že to žralo 7,5? No to je tedy úžasné. S Favoritem šlo jezdit pod šest a se škodovkou s pětikvaltem a seřízeným karbecem taky... Design nelze hodnotit, na francouzská auta nestačí běžná měřítka.
Každopádně ano, tvým důvodům rozumím a jsou v pořádku.

[Mysteri]

Ver, alebo never, je to Tvoj problém. Problém ,,srandovnosti" na Oltcita je skôr v tom, že o ňom vedia najviac kecať tí, čo v ňom nikdy nesedeli, prípadne veria tomu, že ,,airback" bol bežný na západe už od Golfu I... atď, atď.....
Mimochodom, Favorit bol vývojovo až dlho po Oltcite... .... Študuj ....

[Hubert_79]

V Oltcitu jsem nejednou seděl a měl i "čest" to řídit. Favorit je proti tomu Rolls Royce. Pouč ale mne, neznalého, co za skvělé technické řešení má Oltcit a nikoli Favorit, případně čím ten francouzsko-rumunský zázrak vyniká?

[EKKAR]

Oltcita jsem nevlastnil, ale párkrát jsem s ním musel jet. Fakt je, že rumunskej karbec byl horší než origo citroeňáckej, protože rumunský cikáni nedokázali pořádně okopírovat formy na odlitky z hitlermosazi a neudrželi potřebnou přesnost výroby - i proto ten motor s obsahem jen o dva-tři zpíčichlupy větším než měla "stopětka" (Š105 = 1044 nebo podle jinejch pramenů 1047cm³, Oltcit Club 11R = 1129cm³) chlastal průměrně o litr víc než "stotřicítka". Startovalo to dobře, běhalo to jako vítr, protože motor byl vzduchem (a částečně olejem) chlazenej 4-válec boxer = dobrý vyvážení, kastle se nakláněla jak pirátskej škuner v cyklónu = ano, ale zas měkký pérování drželo pohodlí a vykrejvalo nerovnosti, stopu kupodivu držel dobře a s výjimkou toho příšernýho naklánění nikam zvlášť neutíkal. Negativum byla jen trojdvířko kastle = dozadu se muselo přes sklopený přední opěradla a mizerná antikorozní ochrana kastle. Ano, vyráběl se o hodně let dřív než fáčko, ale byl to v podstatě projet Citroenu, kterej nebyl zavedenej do výroby u mateřský firmy, ale "prodanej" Rumunům - jeho koncept pocházel ještě z druhý poloviny 70. let a byl v podstatě nerealizovaným pokusem o žabožroutskou-citroňáckou odpověď na golfa od folksvágnu v době, kdy AZNP s hlásnou troubou najížděla výrobu šádyn. Proti fáčku, který se začalo vyvíjet až v době, kdy už oltcit byl běžnou součástí provozu, tak skutečně byl zastaralej - a to je asi tak všecko, co by se na něj dalo shromáždit. Jezdil, byl to hatch, takže se do něj dalo hodně naložit a ti co si na něj zvykli mu odpustili i to, že na tehdejší Speciál (o.č.85) se mu moc nechtělo jezdit a vyžadoval Super (o.č.90), protože měl na tehdejší poměry dost vysokej kompresní poměr 9:1 a s tím prostě musel bez elektronicky řízenýho vstřikování a zapalování mít víc oktanů než jiný motory.

[EKKAR]

Oltcita jsem nevlastnil, ale párkrát jsem s ním musel jet. Fakt je, že rumunskej karbec byl horší než origo citroeňáckej, protože rumunský cikáni nedokázali pořádně okopírovat formy na odlitky z hitlermosazi a neudrželi potřebnou přesnost výroby - i proto ten motor s obsahem jen o dva-tři zpíčichlupy větším než měla "stopětka" (Š105 = 1044 nebo podle jinejch pramenů 1047cm³, Oltcit Club 11R = 1129cm³) chlastal průměrně o litr víc než "stotřicítka". Startovalo to dobře, běhalo to jako vítr, protože motor byl vzduchem (a částečně olejem) chlazenej 4-válec boxer = dobrý vyvážení, kastle se nakláněla jak pirátskej škuner v cyklónu = ano, ale zas měkký pérování drželo pohodlí a vykrejvalo nerovnosti, stopu kupodivu držel dobře a s výjimkou toho příšernýho naklánění nikam zvlášť neutíkal. Negativum byla jen trojdvířko kastle = dozadu se muselo přes sklopený přední opěradla a mizerná antikorozní ochrana kastle. Ano, vyráběl se o hodně let dřív než fáčko, ale byl to v podstatě projet Citroenu, kterej nebyl zavedenej do výroby u mateřský firmy, ale "prodanej" Rumunům - jeho koncept pocházel ještě z druhý poloviny 70. let a byl v podstatě nerealizovaným pokusem o žabožroutskou-citroňáckou odpověď na golfa od folksvágnu v době, kdy AZNP s hlásnou troubou najížděla výrobu šádyn. Proti fáčku, který se začalo vyvíjet až v době, kdy už oltcit byl běžnou součástí provozu, tak skutečně byl zastaralej - a to je asi tak všecko, co by se na něj dalo shromáždit. Jezdil, byl to hatch, takže se do něj dalo hodně naložit a ti co si na něj zvykli mu odpustili i to, že na tehdejší Speciál (o.č.85) se mu moc nechtělo jezdit a vyžadoval Super (o.č.90), protože měl na tehdejší poměry dost vysokej kompresní poměr 9:1 a s tím prostě musel bez elektronicky řízenýho vstřikování a zapalování mít víc oktanů než jiný motory.

[Hubert_79]

[EKKAR]

Vrať se do mateřský školky. V době, kdy vyjížděl Oltcit na náš trh a kdy tys ještě tahal kačera (a já už zkoušel po zahradě tátovu stodesítku), měl Speciál pořád ještě 85 oktanů, Super 90 nebo 91 a v tý době pomalu zaváděnej Natural měl taky 91 - byl to v Evropě známej "Normal (blei-frei)". Evropskej "Super Natural" měl 95 oktanů a k nám se vůbec nevozil. Původní olovnatej "Normál" z československejch rafinérek skončil někdy v roce 1978 nebo 1979 a ten měl pouhopouhejch 70 oktanů. Jako děcko si ho moc dobře pamatuju, protože na něj jezdil jak děda z tátovy strany se Spartakem, tak děda z máminy strany s kejvačkou 250ccm (samozřejmě v podobě "mixu" s M2T olejem). Posun v oktanovejch číslech proběhnul až po půlce 80. let někdy těsně před náběhem výroby fáčka - tehdá se z olovnatýho Supru stal Speciál s 90 oktanama, v bezolovu mu odpovídal "Normal 91", kterej byl k dispozici jen někde a nejvyšší oktany měly olovnatej Super 95 a bezolovo Natural 95. A až dalším postupem se sem začaly vozit víceoktanový směsi s oktanovým číslem 98-100 - to je čistě záležitost po roce 2000, před ním se to sem tahalo jen po barelech pro závodní účely.

[EKKAR]

Vrať se do mateřský školky. V době, kdy vyjížděl Oltcit na náš trh a kdy tys ještě tahal kačera (a já už zkoušel po zahradě tátovu stodesítku), měl Speciál pořád ještě 85 oktanů, Super 90 nebo 91 a v tý době pomalu zaváděnej Natural měl taky 91 - byl to v Evropě známej "Normal (blei-frei)". Evropskej "Super Natural" měl 95 oktanů a k nám se vůbec nevozil. Původní olovnatej "Normál" z československejch rafinérek skončil někdy v roce 1978 nebo 1979 a ten měl pouhopouhejch 70 oktanů. Jako děcko si ho moc dobře pamatuju, protože na něj jezdil jak děda z tátovy strany se Spartakem, tak děda z máminy strany s kejvačkou 250ccm (samozřejmě v podobě "mixu" s M2T olejem). Posun v oktanovejch číslech proběhnul až po půlce 80. let někdy těsně před náběhem výroby fáčka - tehdá se z olovnatýho Supru stal Speciál s 90 oktanama, v bezolovu mu odpovídal "Normal 91", kterej byl k dispozici jen někde a nejvyšší oktany měly olovnatej Super 95 a bezolovo Natural 95. A až dalším postupem se sem začaly vozit víceoktanový směsi s oktanovým číslem 98-100 - to je čistě záležitost po roce 2000, před ním se to sem tahalo jen po barelech pro závodní účely.

[xsc]

Nikoliv. V 80., kdy ten Oltcit přišel, už měl Speciál 90 a Super 96. Jak je krásně vidět na dobové fotce:
https://zpravy.aktualne.cz/finance/nakupovani/foto-benzina-ma-narozeniny-projdete-se-historii-cerpacich-st/r~6cefd9029bd811e8b3e20cc47ab5f122/r~96262aae9b1c11e88782ac1f6b220ee8/
https://zpravy.aktualne.cz/finance/nakupovani/foto-benzina-ma-narozeniny-projdete-se-historii-cerpacich-st/r~6cefd9029bd811e8b3e20cc47ab5f122/r~e7a63c629c6f11e8b634ac1f6b220ee8/

[passion]

Tiež si pamätám olovnatý špeciál 90 a super 96. Keď prišlo bezolovo, boli 91 a 95.

[Hubert_79]

Von to Karel prostě ví a vo tom to jako je. Akorát (zase) kecá:

[EKKAR]

[EKKAR]