O vývoji naší železniční dopravy (odděleno)

[EKKAR]

V Österreichu je stejný napětí na střídavině jako u nás, 25kV - ale kmitočet tam mají jenom třetinovej, 16 2/3Hz ...

[EKKAR]

V Österreichu je stejný napětí na střídavině jako u nás, 25kV - ale kmitočet tam mají jenom třetinovej, 16 2/3Hz ...

[Hubert_79]

Nene, mají 15 kV. Stejně jako v Německu. Ostatně, tohle uměla i lokomotiva 371/372, zvaná bastard, Němci tomu říkali "Knödelpresse". S dodávkami moderních strojů (hlavně Vectron) tyto lokomotivy dosluhují na vnitrostátních výkonech, tahá to třeba rychlíky do Mechova a dál do Jaroměře, kde končí dráty.

[foxrider]

EKKAR: Artaban velikost upřesnil až potom. A tak, že to nebylo velký jako sergej jak píšete vy, ale že stroj byl větší než žehlička.

Tyto mašinky tady skutečně jezdily možná ještě jezdí někdo po posunu ve fabrikách a měly paprsková kola.

Kde to jezdilo? Na které trati?

[Celeron]

Karle, tak co to Vaše nový nádražní velkošrotiště, víš k tomu něco?

[EKKAR]

Ráno těsně před koncem šichty, mlha, tma, drobný sněžení, projíždí fíra červenou v místě, kde nefunguje běžnej traťovej zabezpečovač = na vjezdu do první "vjezdový" sekce seřazovacího nádraží. Jednoznačně lidskej faktor, tady není o čem mluvit. Jestli ten chlap zachrápnul nebo přehlídnul, že má návěst na "STŮJ!", netuším, ale nejspíš to všecko půjde za ním. Měl kliku, že stačil vyskočit a nezabil se při dopadu o nějakej další vagón nebo něco v kolejišti - návěstidlo, osvětlovací sloup atp. Nezdá se mi zveřejněnej údaj o rychlosti, v jaký se rána stala - 80km/h, když v místě není povolená rychlost vyšší než 40 - to místo rozhodně není volná trať. Množství rozmlácenejch vozů tomu taky neodpovídá - spíš bych to odhadoval na 60km/h, ale i to je dost. Nevím, jak to měl fíra s místním "poznáním" - jak dobře znal třebovskej "vjezd", kolikrát do něj vjížděl za tmy a mlhy. Každopádně musel vidět vedle sebe odstavený další soupravy, musel chápat, že je v nádraží, ne na trati. Další věci jsouu mimo moji schopnost odhadovat, nemám žádnou informaci o fírovi, jeho zdravotním stavu, psychickým rozpoložení, technickým stavu mašiny, zbytku vlaku, kolejiště v místě nehody - všecko se vyšetřuje a průběžně uklízí, na osobní vlaky to nemá žádnej vliv, snad jen bude trošku hustší provoz na zbytku tratí, protože tady je omezenej provoz tranzitu - předpoklad týden-dva, přinejhorším do konce roku.

Jinak nehoda je jednoznačně důsledek všeho, co se za posledních 30-35 let udělalo k "zeštíhlení" železniční dopravy - lidí je málo, protože jednak spoustu lidí propustili, další část pod dojmem hrozícího propouštění odešla sama, nově se navyšujou objemy, aniž by se cokoliv změnilo, zabezpečovací zařízení pamatuje leckde ještě Husáka, takže jezdící personál dostává za uši ... Prostě se to dalo čekat. Jediná klika, že se to stalo 300m od průběžný trati a nebylo to v blízkosti cestujících - náklad i rozbitý vozidla se uklidí, koleje opraví, škody zaplatí pojišťovna. Místo havárky je přibližně tady: https://mapy.cz/s/bofusabasa , průběžná trať 2+2 koleje (Olomouc a Brno) je spolu se silnicí I/14 notnej kus vpravo.

[EKKAR]

Ráno těsně před koncem šichty, mlha, tma, drobný sněžení, projíždí fíra červenou v místě, kde nefunguje běžnej traťovej zabezpečovač = na vjezdu do první "vjezdový" sekce seřazovacího nádraží. Jednoznačně lidskej faktor, tady není o čem mluvit. Jestli ten chlap zachrápnul nebo přehlídnul, že má návěst na "STŮJ!", netuším, ale nejspíš to všecko půjde za ním. Měl kliku, že stačil vyskočit a nezabil se při dopadu o nějakej další vagón nebo něco v kolejišti - návěstidlo, osvětlovací sloup atp. Nezdá se mi zveřejněnej údaj o rychlosti, v jaký se rána stala - 80km/h, když v místě není povolená rychlost vyšší než 40 - to místo rozhodně není volná trať. Množství rozmlácenejch vozů tomu taky neodpovídá - spíš bych to odhadoval na 60km/h, ale i to je dost. Nevím, jak to měl fíra s místním "poznáním" - jak dobře znal třebovskej "vjezd", kolikrát do něj vjížděl za tmy a mlhy. Každopádně musel vidět vedle sebe odstavený další soupravy, musel chápat, že je v nádraží, ne na trati. Další věci jsouu mimo moji schopnost odhadovat, nemám žádnou informaci o fírovi, jeho zdravotním stavu, psychickým rozpoložení, technickým stavu mašiny, zbytku vlaku, kolejiště v místě nehody - všecko se vyšetřuje a průběžně uklízí, na osobní vlaky to nemá žádnej vliv, snad jen bude trošku hustší provoz na zbytku tratí, protože tady je omezenej provoz tranzitu - předpoklad týden-dva, přinejhorším do konce roku.

Jinak nehoda je jednoznačně důsledek všeho, co se za posledních 30-35 let udělalo k "zeštíhlení" železniční dopravy - lidí je málo, protože jednak spoustu lidí propustili, další část pod dojmem hrozícího propouštění odešla sama, nově se navyšujou objemy, aniž by se cokoliv změnilo, zabezpečovací zařízení pamatuje leckde ještě Husáka, takže jezdící personál dostává za uši ... Prostě se to dalo čekat. Jediná klika, že se to stalo 300m od průběžný trati a nebylo to v blízkosti cestujících - náklad i rozbitý vozidla se uklidí, koleje opraví, škody zaplatí pojišťovna. Místo havárky je přibližně tady: https://mapy.cz/s/bofusabasa , průběžná trať 2+2 koleje (Olomouc a Brno) je spolu se silnicí I/14 notnej kus vpravo.

[vasekpetr1]

Nejsem sice Karel, ale co jsem četl na K-reportu, tak teorií je samozřejmě několik a asi chyba fíry či techniky, že tam místo 30km/hod rychlostí, která tam je na vjezdu do vjezdové nákladní skupiny, tak tam vlítl "osmdesát", "řízl" výhybky a dostal se na obsazenou kolej. Jestli zaspal nebo mu po dlouhém nebrždění při tomto počasí namrzly kotouče (jel z Břeclavi a naposledy měl brzdit u Maloměřic v Brně), to se uvidí, až poté, co vyčtou z rychloměru.
A k tomu, co píše Karel: mám za to, že k vjezdu do nákladní skupiny jde kód, takže víš, co to znamená -u "střelnice mu to dávalo výstrahu, před odbočkou pod most měl mezikruží a dál jel proti kódujícímu stůj, takže buď se "promačkal" až za stůj (což se mi moc nezdá) nebo fakt technická závada...
Ale jsou to jen domněnky.

[EKKAR]

K-report jsem nečet, ale v tý diskusi je jasný, že místní znalost dotyčný lokality má jen mizivej zlomek diskutujících ...

[EKKAR]

K-report jsem nečet, ale v tý diskusi je jasný, že místní znalost dotyčný lokality má jen mizivej zlomek diskutujících ...

[Lukas-Peca]

Určitě nejel osmdesát, to by byly následky daleko horší a fíra by těžko přežil. Na takovou hromadu bohatě stačí ta třicítka.

EKKAR: ano, zato za staré dobré Dráhy se takové věci jako projeté návěstidlo nestávaly.

[Hubert_79]

Na novinkách (nebo idnes?) psali, že fíra před střetem vyskočil. A správně, za komoušů se nic takového nestávalo! To ví přece každý.

[EKKAR]

[EKKAR]

[MH111]

https://youtu.be/ac_XKwmDRu0
Tady jeden z instruktážních filmů. Nehody byly problémem už od samotného vzniku železnice.

[Celeron]

[Lukas-Peca]

Celeron: fíru možná ještě ani nevyslechli, ale internetoví vševědi už přesně ví, že za to můžou německý zelený.

[ransom]

Ptal jsem se známého z Metransu, jestli taky neutržili nějakou škodu. Prej jenom něco trochu pobouchanýho od ulítlých trosek, plus zablokovanej terminál.

[DukeNuke]

Uvidí se, co řekne fíra. Každopádně - pokud během cesty nepřibržďoval, pak tohle jde za ním. Jestli vzal za brzdu až na té 40 (30) a nebrzdilo to - což je pravděpodobné vzhledem k té rychlosti - pak to vysvětluje to, že vyskočil, což je poslední způsob, jak přežít. Zbytek jsou jen dohady.