autožárovky do hlavních světel

[Hubert_79]

Mně se povedlo něco podobného u škodovky. Tam, jak známo, se muselo kvůli výměně žárovky vyndat celé světlo. To bylo dole zacvaklé takovým čepem aby drželo kde má. No, vyměnil jsem žárovku, nandal to tam a odjezd. Bylo mi divný, že když jedu alejí, tak to místo škarpy osvětluje koruny stromů
Stačilo to pořádně zacvaknout a bylo.

[Mysteri]

[davemh]

Tak na žárovce 12,4. Oni ty lampy jsou vydrátovaný něčím, co vypadá jako 0.5, nebo ještě míň, kdoví jestli to je vůbec měď. Ale i tak to svítí dost.

[jirkati]

Včera po 14. hodině jsem jel ze Železného Brodu do Jablonce n.N. přes Pěnčín a byla tam taková mlha, že když jsem dojel před Maršovicemi linkový autobus tak jsem za ním jel až do Jablonce. Ani na zastávkách se nedalo autobus předjet a bylo houby platné zkoušet tlumená, mlhová či denní světla, protože viditelnost byla cca 20 metrů. Až na příjezdu k objížďce na Liberec mlha na padesáti metrech zmizela. Prostě poklička, ve které nezáleželo ani na žárovkách ani na reflektorech. Přitom z Liberce jsem vyjel do Železného Brodu ve 13 hod. po dálnici přes Turnov a nikde po mlze ani památky takže jsem jel na denní světla.

[Celeron]

Před pár lety jsem na podzim asi v půli října jel po 21 hodině z Chlumce do Bydžova. Takovou mlhu jsem nikdy před tím ani potom nezažil a to mám odjeto kolem 800 tisíc km. Jakýkoliv světlo dělalo žlutý mlíko, předním sklem nebylo vidět naprosto nic. Musel jsem jet krokem a čumět z okýnka na středovou čáru. Naštěstí byla celých 10 km v létě čerstvá. Viditelnost byla sotva 3 metry. Naštěstí byl nulový provoz, nikoho jsem nepotkal. To by jsme asi oba skončili s rozbitou hlavou.

[EKKAR]

Tohle s hlavou ven z vokna jsem zažil někdy v roce 1992 mezi Lačnovem u Svitav a Opatovem na tom kusu roviny I/43, co byl plánovanej jako polní vzletová dráha pro případ války. Taky, rychlost krokem, hlava z vokna, na těch asi 3 km jsem byl mokrej jak vodník...

[EKKAR]

Tohle s hlavou ven z vokna jsem zažil někdy v roce 1992 mezi Lačnovem u Svitav a Opatovem na tom kusu roviny I/43, co byl plánovanej jako polní vzletová dráha pro případ války. Taky, rychlost krokem, hlava z vokna, na těch asi 3 km jsem byl mokrej jak vodník...

[MiraSt]

[passion]

V robote kolegom hovorievam tak - bola taká hmla, že som otvoril okno a nevidel som na prístroje

[Sadra17]

mam xenony a jedna výbojka odešla už po třech letech a 45k km na hrbu, výměna super sundat nárazník a vyndat světla, naštěstí je to tak na hodinku klidný práce

[rnbw]

3 roky snad vydrzia aj normalne halogeny. Ani si nepamatam, kedy som niektoru H4 menil. Najcastejsie menim W5W - v parkovackach a osvetleni ECV.

Nedavno som menil svetla - povodne mali kryt nielen zazltnuty, ale aj popraskany. Stacilo par skrutiek povolit. Naraznik zostal na mieste.

[rnbw]

3 roky snad vydrzia aj normalne halogeny. Ani si nepamatam, kedy som niektoru H4 menil. Najcastejsie menim W5W - v parkovackach a osvetleni ECV.

Nedavno som menil svetla - povodne mali kryt nielen zazltnuty, ale aj popraskany. Stacilo par skrutiek povolit. Naraznik zostal na mieste.

[EKKAR]

Je to nejen značka od značky jiný, ale dokonce u stejnýho typu se to liší i podle motorizace. Mám rooma 1,4 16V beneli a světla bihalogen projektory bez corner funkce (pevný nenatáčecí). Přístup k žárovkám H7 nijak oslnivej, ale i já co na ruku nenatáhnu rukavici s číslem menším než 12 se pro ně dostanu na obou stranách celkem s přehledem. Manželčina kolegyně z práce má dvojkovou fábuli 1,2HovnoToPojede s klasickýma parabolama a járovkama dvouvlákno H4 - a na výměnu aby si najímala děcka z první třídy nebo Saxánu, protože tam aby se dospělej člověk dostal k žárovkám, tak nalevo musí ven baterka chcačky nechcačky a napravo expanzní nádržka chlazení - bez jejich vyndání mimo motorovej prostor se prostě pro há-čtyřky není kudy jinudy dostat. A to jsou ty předky u rooma i dvojky fábule jinak konstrukčně naprosto identický, akorát prostě ta Hádka Trojice Pístů má expanzku i baterku posunutou o pořádnej kus směrem dopředu až těsně za krytky světlometů!!!!

[EKKAR]

Je to nejen značka od značky jiný, ale dokonce u stejnýho typu se to liší i podle motorizace. Mám rooma 1,4 16V beneli a světla bihalogen projektory bez corner funkce (pevný nenatáčecí). Přístup k žárovkám H7 nijak oslnivej, ale i já co na ruku nenatáhnu rukavici s číslem menším než 12 se pro ně dostanu na obou stranách celkem s přehledem. Manželčina kolegyně z práce má dvojkovou fábuli 1,2HovnoToPojede s klasickýma parabolama a járovkama dvouvlákno H4 - a na výměnu aby si najímala děcka z první třídy nebo Saxánu, protože tam aby se dospělej člověk dostal k žárovkám, tak nalevo musí ven baterka chcačky nechcačky a napravo expanzní nádržka chlazení - bez jejich vyndání mimo motorovej prostor se prostě pro há-čtyřky není kudy jinudy dostat. A to jsou ty předky u rooma i dvojky fábule jinak konstrukčně naprosto identický, akorát prostě ta Hádka Trojice Pístů má expanzku i baterku posunutou o pořádnej kus směrem dopředu až těsně za krytky světlometů!!!!

[Sadra17]

[EKKAR]

Není to pravda. Výdrž žárovek jednak záleží na jejich konstrukci - žárovky na menší napětí obecně vydrží víc, protože mají tlustší vlákno, stejně tak životnost ovlivňuje samotná konstrukce nosnýho systému vlákna (jak moc dovoluje pohyb respektive průhyb vlákna) - a v neposlední řade je životnost ovlivněná i zástavbovýma podmínkama pro žárovku = hlavně jejím chlazením. To je totiž u halogenky asi nejdůležitější, špatně chlazená halogenka odchází daleko před svojí možnou maximální životností jednoduše proto, že v ní nemůže fungovat její základní funkční proces, tzv "halogenidový cyklus", pomocí kterýho je bráněno ztenčování vlákna za provozu odparem wolframu a jeho ousazováním na stěny baňky (černání baněk). Ten proces využívá rozdílu teplot mezi žhavým vláknem a od něj ohřátou oblastí inertního plynu v jeho těsný blízkosti a tím samým plynem zchlazeným o stěny baňky. V přítomnosti halogenovýho inhibitoru je při dostatečným tepelným rozdílu mezi vláknem a stěnama baňky silně omezenej přenos atomů wolframu termicky aktivovanou difúzí na sklo = vlákno se ztenčuje jen minimálně a přeruší se většinou vinou prudkýho otřesu. Naopak když se halogenka chladí špatně, sklo se ohřeje a halogenidová procedura nemá prostředí pro svoji funkci, vlákno se ztenčuje až po nějaký relativně krátký době při zapnutí přehoří. Proto mají i žárovky se zvýšenou svítivostí vinou vyšší pracovní teploty vlákna obecně nižší životnost - kterou navíc v reflektorech s blbě vyřešeným odvodem tepla z baňky duplicitně zkrátí zhoršená funkce halogenidovýho cyklu. Klasickej příklad jsou obyčejný "parabolový" reflektory u fábulí první generace - ty pro žárovku H7 vznikly v Helle narychlo jako náhražka za původně uvažovaný projektory kvůli ceně - Škoda Auto chtěla mít fábuli celosériově s projektorama, levnější halogen nebo bihalogen, dražší s xenonama, leč soudruzi z Vlkohradu usoudili, že do škodifky je projektorů škoda a že se musí zlevnit nižší výbavový stupně - proto Hella dostala na poslední chvíli necelej rok před náběhem sériový výroby fábule za úkol vyřešit požadavek osadit fábuli lacinějším provedením světla než jsou projektory. Výsledek potkáváme na silnicích - světlomet(y) svítící jak peklo do všech stran, protože nebyl dostatek času na vychytání tvaru odrazný plochy pro zamezení odlesků svítících mimo požadovanej úhel, stejnej důvod je i nedořešený ochlazování světelnýho zdroje = žárovky H7, ve který proto nemůže správně fungovat halogenidovej cyklus a žárovky v jedničkový fábuli proto odcházejí jak protestanti po Bílý Hoře. Řešilo se to továrně odporovou kabeláží namísto změnou konstrukce světlometu, bastlíři si pomáhali soft-startem s FETem ... Ale hlavně že se to prodávalo ...

[EKKAR]

Není to pravda. Výdrž žárovek jednak záleží na jejich konstrukci - žárovky na menší napětí obecně vydrží víc, protože mají tlustší vlákno, stejně tak životnost ovlivňuje samotná konstrukce nosnýho systému vlákna (jak moc dovoluje pohyb respektive průhyb vlákna) - a v neposlední řade je životnost ovlivněná i zástavbovýma podmínkama pro žárovku = hlavně jejím chlazením. To je totiž u halogenky asi nejdůležitější, špatně chlazená halogenka odchází daleko před svojí možnou maximální životností jednoduše proto, že v ní nemůže fungovat její základní funkční proces, tzv "halogenidový cyklus", pomocí kterýho je bráněno ztenčování vlákna za provozu odparem wolframu a jeho ousazováním na stěny baňky (černání baněk). Ten proces využívá rozdílu teplot mezi žhavým vláknem a od něj ohřátou oblastí inertního plynu v jeho těsný blízkosti a tím samým plynem zchlazeným o stěny baňky. V přítomnosti halogenovýho inhibitoru je při dostatečným tepelným rozdílu mezi vláknem a stěnama baňky silně omezenej přenos atomů wolframu termicky aktivovanou difúzí na sklo = vlákno se ztenčuje jen minimálně a přeruší se většinou vinou prudkýho otřesu. Naopak když se halogenka chladí špatně, sklo se ohřeje a halogenidová procedura nemá prostředí pro svoji funkci, vlákno se ztenčuje až po nějaký relativně krátký době při zapnutí přehoří. Proto mají i žárovky se zvýšenou svítivostí vinou vyšší pracovní teploty vlákna obecně nižší životnost - kterou navíc v reflektorech s blbě vyřešeným odvodem tepla z baňky duplicitně zkrátí zhoršená funkce halogenidovýho cyklu. Klasickej příklad jsou obyčejný "parabolový" reflektory u fábulí první generace - ty pro žárovku H7 vznikly v Helle narychlo jako náhražka za původně uvažovaný projektory kvůli ceně - Škoda Auto chtěla mít fábuli celosériově s projektorama, levnější halogen nebo bihalogen, dražší s xenonama, leč soudruzi z Vlkohradu usoudili, že do škodifky je projektorů škoda a že se musí zlevnit nižší výbavový stupně - proto Hella dostala na poslední chvíli necelej rok před náběhem sériový výroby fábule za úkol vyřešit požadavek osadit fábuli lacinějším provedením světla než jsou projektory. Výsledek potkáváme na silnicích - světlomet(y) svítící jak peklo do všech stran, protože nebyl dostatek času na vychytání tvaru odrazný plochy pro zamezení odlesků svítících mimo požadovanej úhel, stejnej důvod je i nedořešený ochlazování světelnýho zdroje = žárovky H7, ve který proto nemůže správně fungovat halogenidovej cyklus a žárovky v jedničkový fábuli proto odcházejí jak protestanti po Bílý Hoře. Řešilo se to továrně odporovou kabeláží namísto změnou konstrukce světlometu, bastlíři si pomáhali soft-startem s FETem ... Ale hlavně že se to prodávalo ...

[robo]

Taky H7 a měl jsem tam Osram Night Breaker. Blbý přístup u obou světlometu, Renault Laguna II. Výdrž tak rok, dva a to mám denní světla. Objednal jsem Philips X-treme Vision. Vytáhnout tu žárovku z uchycení v balení to taky musel vymyslet nějaký potrat. Drží tam fest. Nechce se mě měnit žárovku v tom druhým světlometu na straně spolujezdce, ten mizerný přístup. je tam ta Osram NB. Jak ta Osram tak i Philips svítí dobře. Když je na vozovce mokro a špinavo jako v tento čas tak za tmy se hodí nějaký lux navíc.

[hajeklubos]

Už vidím jak létá kamení co to ten Hájek zase udělal. Mam Fábii 16V 2003. Prvních pár let kdy vymysleli svícení furt, praskaly H7 jen to dunělo. Postupně popraskaly také packy víček krytu žárovek. Sešil jsem to měděným drátem a protože to táhlo tak jsem vyhodil těsnící gumičky víka. Tady se asi dozvím jak budu mít zasrrrrr paraboly. Když se dívám do jiných Fábií nevidím rozdíl, byl spíš problém s žloutnutím zvenku. Kamarádi vyleštili, a světla jsou jako nové. Možná 10let nevím co je praskání žárovek, chladí to. Jak prosté.Včíl mudruj
Luboš