Zabezpečení vlakových tratí

[Hubert_79]

Jo, vidíš na koleje. Tím je řečeno vše Prostě odborník na slovo vzatý, který sype jeden nesmysl za druhým. Když ti to někdo žere...

[EKKAR]

Tak ti to řeknu z pohledu vlakotvorby - v roce 1989 byla vlakotvorba ŽST Česká Třebová průměrně 100 až 108 nákladních souprav za 24 hodin. Po roce 2010 tohle číslo spadlo na míň než polovinu a to i když bylo uvedený do provozu nový METRANS kontejnerový překladiště.
Pro neznalý - vlakotvorba zahrnuje čistě jen vlaky, který jsou v daný stanici seřazený z vozů, který přijely na jinejch vlakách ze všech možnejch dalších stanic a byly vypravený jako jednolitá souprava se společnou cílovou stanicí podobnýho "uzlovýho" typu jako je Třebová. Do toho počtu nejsou zahrnovaný vlaky, který stanicí pouze projedou - a těch bylo dřív přibližně 2x až 3x tolik, jako těch z Třebový vyjíždějících. Dnešní poměr je cca 2x horší - na 1 vytvořenej vlak jich projede 5 až 6 ... Celkovej úhrnnej pokles tonáže je k letošnímu roku cca -40% ve srovnání s dobou "předplyšákovou". Bohužel to nejde vyčíslit s nějakou trvalou hodnotou, počty spojů se každýho čtvrt roku mění plus se často stává, že sezónní výkyvy znamenají častý zrušení vypravení vlaku, protože prostě není dost vozů na to, aby se některá cílová stanice vyplatila obsloužit a vozy čekají na další zaplánovanej spoj. Koronavýrus tomu pak ještě nasadil korunu ...

[EKKAR]

Tak ti to řeknu z pohledu vlakotvorby - v roce 1989 byla vlakotvorba ŽST Česká Třebová průměrně 100 až 108 nákladních souprav za 24 hodin. Po roce 2010 tohle číslo spadlo na míň než polovinu a to i když bylo uvedený do provozu nový METRANS kontejnerový překladiště.
Pro neznalý - vlakotvorba zahrnuje čistě jen vlaky, který jsou v daný stanici seřazený z vozů, který přijely na jinejch vlakách ze všech možnejch dalších stanic a byly vypravený jako jednolitá souprava se společnou cílovou stanicí podobnýho "uzlovýho" typu jako je Třebová. Do toho počtu nejsou zahrnovaný vlaky, který stanicí pouze projedou - a těch bylo dřív přibližně 2x až 3x tolik, jako těch z Třebový vyjíždějících. Dnešní poměr je cca 2x horší - na 1 vytvořenej vlak jich projede 5 až 6 ... Celkovej úhrnnej pokles tonáže je k letošnímu roku cca -40% ve srovnání s dobou "předplyšákovou". Bohužel to nejde vyčíslit s nějakou trvalou hodnotou, počty spojů se každýho čtvrt roku mění plus se často stává, že sezónní výkyvy znamenají častý zrušení vypravení vlaku, protože prostě není dost vozů na to, aby se některá cílová stanice vyplatila obsloužit a vozy čekají na další zaplánovanej spoj. Koronavýrus tomu pak ještě nasadil korunu ...

[Hubert_79]

No řekněme. Ale oč jezdí míň nákladní dopravy, tak minimálně o to ti zas stoupla osobní. A taky nezapomínej, že po plyši došlo ke změně v hlavních směrech dopravy k nám a od nás.
Je pěkné, že máš koridor (dvoukolejný) na východ, do Ploska, na Slovensko. Ale co ti vede třeba do Německa? Rakouska? To už taková hitparáda není... Jinak řečeno - úzké hrdlo na železnici není primárně Třebová a okolí.
Taky se podívej na babitron, jak máš nebo nemáš kde plno. Je to jen osobní doprava a jen ČD, ne soukromníci. Pak stačí, aby někde loko strhla dráty a půlka se ti toho červená (tj. sekera nad 30 minut). A do toho pustit byť jen třetinu kamionů tranzitujících přes ČR? Možná by se ti to nějak podařilo, ale to zboží by na našem území strávilo násobně víc času. No a na to se ti každá firma co? Vysere.

[EKKAR]

[EKKAR]

[termit256]

Mas k tomu nejake relevantni ciska?
Tim myslim jine nez tloustku papiru jizdniho radu.

Jinak nechapu proc se porad zastavate tech lidi kteri porusili sve povinnosti a zpusobili nehodu jen proto ze jsou "firove". Bojovali by jste stejne i za managera drah ktery by najel svou audi do protismeru a zabil dva lidi? Prijde mi to podobne jako treba nesmyslnost Black Lives Matter.

[ZVUK2000]

Karel tady píše slohové práce, ale vyjde z toho jako mamlas. Těch článků že provoz na železnici je na hraně je mnoho. Např. ještě před koronou letos z února. "Železnice nestíhá. Současný stav měl nastat až za 30 let, páteřní tratě jsou na hraně kapacity"

[Hubert_79]

No protože asi je mamlas. Zase kecá. Že je JŘ z 80. let tištěný na bibláku? Houby s octem... JŘ 1980 - 832 stran, JŘ 2020 - 848 stran. Bez Slovenska.
No a že nejezdí desetivozové osobáky? No, nejezdí. Místo třech takových ropovodů jede třeba osm kratších za den, což ovšem znamená, laicky řečeno, že na "kolejích je plněji".
Je to zkrátka tak a dalšími tvými špalky o ničem to nebude jinak.

[Michal22]

Masar:

[Michal22]

Masar:

[Michal22]

Jen pro ilustraci přikládám závěrečnou zprávu k loňské srážce vlaků mezi Ronovem nad Doubravou a Žleby.
Pro ozřejmění předpokládané chyby (a potvrzení toho, co jsem psal v minulém příspěvku) sem hodím jednu citaci ze strany 13.:

[Michal22]

Jen pro ilustraci přikládám závěrečnou zprávu k loňské srážce vlaků mezi Ronovem nad Doubravou a Žleby.
Pro ozřejmění předpokládané chyby (a potvrzení toho, co jsem psal v minulém příspěvku) sem hodím jednu citaci ze strany 13.:

[EKKAR]

[EKKAR]

[ec1045]

Pokut jde o kapacitu tak ta se dost sníží tím, že osobní doprava jezdí až 160KMh ale naklad jezdí max. 120KMh (těch 120KMh je u nákladu ekonomická rychlost aneb nad už je aerodynamicky odpor vlaku tak vysoký že se nevyplatí jezdit rychleji). Pokut by všechno jezdilo maximálně tak do cca 100-120KMh tak na ty tratě toho narveš daleko víc. Jenže pro dálkovou osobní dopravu je těch 120KMh málo no za mě i těch 160KMh je málo, aneb by to chtělo separé tratě a na nich tam min 320KMh tím by se i uvolnila kapacita pro náklad a to co by tam zbylo z osobní dopravy by i při těch 160KMh dokázalo s trochou snahy skákat mezi náklady jedoucí 120KMh.

[EKKAR]

Vysokozatížený koridorový tratě se plánuje předělat na 3-kolejný s tím, že střední kolej by sloužila v podstatě jako vysokorychlostní jednokolejka pro návrhovku 160+ pro provoz rychlostních osobních souprav s tím, že postranní koleje by se běžně využívaly pro rychlost 120 využívanou nákladním i regionálním osobním provozem. Z Práglu až do Kolína už to tak postavený a používaný je, ale zase - taková modernizace stojí ne jednu, ale celou flotilu raket a třeba v úseku Choceň - Třebová to nebude ve stávajícím trasování postavitelný nikdy - ty zákruty kolem Orlice prostě narovnat nejdou a ani na šířku tam není dostatek místa. Tam je jediným možným řešením učunit dostatečně kapacitně dimenzovanej tunel mezi výjezdem z Údolí Opic - Kerhartic a Chocní, kterej obejde celý údolí kolem zastávek Bezpráví a Brandýs nad Orlicí. Plány na to existujou, všecko jako obvykle visí na financích.

[EKKAR]

Vysokozatížený koridorový tratě se plánuje předělat na 3-kolejný s tím, že střední kolej by sloužila v podstatě jako vysokorychlostní jednokolejka pro návrhovku 160+ pro provoz rychlostních osobních souprav s tím, že postranní koleje by se běžně využívaly pro rychlost 120 využívanou nákladním i regionálním osobním provozem. Z Práglu až do Kolína už to tak postavený a používaný je, ale zase - taková modernizace stojí ne jednu, ale celou flotilu raket a třeba v úseku Choceň - Třebová to nebude ve stávajícím trasování postavitelný nikdy - ty zákruty kolem Orlice prostě narovnat nejdou a ani na šířku tam není dostatek místa. Tam je jediným možným řešením učunit dostatečně kapacitně dimenzovanej tunel mezi výjezdem z Údolí Opic - Kerhartic a Chocní, kterej obejde celý údolí kolem zastávek Bezpráví a Brandýs nad Orlicí. Plány na to existujou, všecko jako obvykle visí na financích.

[vicious]

Rozsah Os dopravy sa dá objektívne porovnať na stránke vagonweb.cz v sekcii Řazení, kde sa dajú nájsť aj staršie radenia súprav VOD vrátane súčasných. Dá sa tam dopátrať, ako často sa kde jazdilo ale aj koľko vozňov mávali vtedajšie súpravy.
V prípade ND je jasné, že súčasný rozsah sa nedá porovnať s tým, aký bol do 1989 r. V dnešnej dobe už nehrozí, aby výpravca v Spišskej N. Vsi dával Pn vlak do boku, pretože Vrútky neberú (na trati je obojsmerný AB).
EDIT: je ale pravda, že na koridore napr. okolo Pardubíc dokonca aj v nedeľu to tam frčí cca každých 5 minút.

[Hubert_79]

[Hubert_79]

U Českého Brodu se srazily dva vlaky - náklad a osobní.
Novinky