Airbag. Jak poznat funkční?

[BOBOBO]

Protože to neznáte , tak nevíte , že reaguji na ekkarovu další blbost , jaké má v podstatě ve všech jeho krákáních , test ke kostře . Jsou to blbosti . Oni jdou k některému bagu i tři dráti .. Ale vám mám vysvětlovat , když všechno víte ...

[danhard]

V airbagu je jen ten palník, v řídící jednotce je nezávislej zdroj napětí realizovanej větším kondem.
Zvýšené napětí se používá kvůli rychlosti odpálení palníku.
Ten odpálíš i plochou baterkou

[witt]

[BOBOBO]

Ano pane wit , ostatní jsou bláboly .

[Kvicala_r]

[EKKAR]

[EKKAR]

[PeteBurns]

To musel byt totalny hoax, alebo pouzite riadiace jednotky zo Ziguli Neexistuje, aby sa RJ airbagov spoliehala na napajanie z akumulatora, prave preto je tam DC/DC menic na podstatne vyssie napatie, aby bolo v kondikoch dost energie na spolahlivy odpal airbagov aj v pripade odpojenia hlavneho aku...

[Soemtron]

Dnes jsem pro zajímavost rozdělal jednotku z jedné staré Hondy Accord. Jsou tam kromě několika menších i tři elyty 470µF/25V.
Později přidám foto.

[TAKJAN]

Žádný měnič tam nemám. A odpaluje to minimálně 5 patron. A by se utrhla baterka, to je dost odfláknutý.

[EKKAR]

U roomstera byla blbě upevněná, moc posunutá dopředu kvůli vyvážení a ukostřená původně jen asi 10cm dlouhým kusem káblu - v normální pozici skoro napnutým. No a když testovací kus narazil do toho betonovýho bloku na zkušebně, tak vinou rozkřápnutí blatníků a podběhů do stran (konstrukčně naprogramovaná deformace pohlcující plynule nárazovou energii) došlo vinou velký setrvačnosti cca 12 kilo vážící baterky k utržení právě tohohle kostřicího kabelu. Když kabel udělali 2x delší, než se při stejným nárazu zase utrhnul, prodloužilo to dobu, po kterou baterka dávala normální napájení právě těma potřebnýma několika milisekundama, který stačily ke korektnímu odpálení bagů. Je potřeba si uvědomit, že při nárazovým testu je auto zapnutý, má zapnutý zapalování a všecky systémy, jen nemá nastartovanej motor = tudíž všecky systémy jedou jen z baterky. A ne všecky ŘJ mají na přívodu napájení sériovou diodu, která blokuje možnost po odpojení centrálního napájecího zdroje vycucnout zbytkovou energii z jejich vlastních filtračních kondíků zpátky do napájecí "sběrnice auta" - třeba právě proto, aby na ní nevznikal zbytečnej úbytek a tím i výkonová ztráta atd.

Navíc bagy v autech vývojový éry roomstera (začátek tisíciletí) už nejsou aktivovaný jen nárazovýma spínacíma čidlama v nárazníku nebo někde v oblasti přední masky a kapoty (viz známá zakázaná reklama na Fidorku, kde cca 5-letá cácora praští hadrovou panenkou do kapoty a masky mercedesu stojícího před semaforem na červenou a tím mu vypálí bagy - aby mohla právě tím bagem znehybněný zmalovaný spolujezdkyni z ruky čórnout nahlodanou Fidorku), ale aktivace probíhá selektivně na základě náklonovejch a akceleračních/deceleračních čidel, uloženejch ve speciální ŘJ. Díky tomu při určitým směru nárazu buchnou jenom boční a hlavový bagy, ale čelní zůstanou neaktivní.

[EKKAR]

U roomstera byla blbě upevněná, moc posunutá dopředu kvůli vyvážení a ukostřená původně jen asi 10cm dlouhým kusem káblu - v normální pozici skoro napnutým. No a když testovací kus narazil do toho betonovýho bloku na zkušebně, tak vinou rozkřápnutí blatníků a podběhů do stran (konstrukčně naprogramovaná deformace pohlcující plynule nárazovou energii) došlo vinou velký setrvačnosti cca 12 kilo vážící baterky k utržení právě tohohle kostřicího kabelu. Když kabel udělali 2x delší, než se při stejným nárazu zase utrhnul, prodloužilo to dobu, po kterou baterka dávala normální napájení právě těma potřebnýma několika milisekundama, který stačily ke korektnímu odpálení bagů. Je potřeba si uvědomit, že při nárazovým testu je auto zapnutý, má zapnutý zapalování a všecky systémy, jen nemá nastartovanej motor = tudíž všecky systémy jedou jen z baterky. A ne všecky ŘJ mají na přívodu napájení sériovou diodu, která blokuje možnost po odpojení centrálního napájecího zdroje vycucnout zbytkovou energii z jejich vlastních filtračních kondíků zpátky do napájecí "sběrnice auta" - třeba právě proto, aby na ní nevznikal zbytečnej úbytek a tím i výkonová ztráta atd.

Navíc bagy v autech vývojový éry roomstera (začátek tisíciletí) už nejsou aktivovaný jen nárazovýma spínacíma čidlama v nárazníku nebo někde v oblasti přední masky a kapoty (viz známá zakázaná reklama na Fidorku, kde cca 5-letá cácora praští hadrovou panenkou do kapoty a masky mercedesu stojícího před semaforem na červenou a tím mu vypálí bagy - aby mohla právě tím bagem znehybněný zmalovaný spolujezdkyni z ruky čórnout nahlodanou Fidorku), ale aktivace probíhá selektivně na základě náklonovejch a akceleračních/deceleračních čidel, uloženejch ve speciální ŘJ. Díky tomu při určitým směru nárazu buchnou jenom boční a hlavový bagy, ale čelní zůstanou neaktivní.

[PotPalo]

Ako to tak čítam, tak ma napadlo, čo keď sa počas jazdy odpojí batéria? Riadiaca jednotka pobeží na alternátor, alebo bude napätie príliš zvlnené a zdochne to? A čo keď následkom toho auto narazí, budú fungovať airbagy, keď batéria sa odpojila už dávno?

[bu2520]

třeba je to už lépe ošetřené, ale kdysi se mi stalo u škody 1203, že mi v noci při zatáčení na křížovatce vylétl kabel z objímky baterie a všechny žárovky co byly rozsvícené do jedné popraskaly. Tak že při určitých podmínkách, by mohla jít veškerá elekronika do kopru.

[Soemtron]

Dávám slíbené foto řídící ŘJ airbagů Honda Accord. Co je to za součástku se žlutým polepem?
Edit: Teď čtu ten dlouhý ekkarův příspěvek. Tak to bude asi to akcelerační/decelerační čidlo.

[Jodr]

Snímač nárazu. Cívka, pružina, magnet. V cívce se generuje spouštěcí impulz. V minulých dobách se někteří dovedové pokoušeli reaktivovat jednotku po nárazu tím, že přesypali obsah paměti ze zdravé jednotky do krešlé, ovšem vznikal problém v tom, že takto opravená jednotka získala jiné parametry nastavení. Každá jednotka (SW) se nastavovala individuálně podle mechanických parametrů snímače. V jednotkách novější provenience se mechanický snímač nevyskytuje, zato je v nich měnič, jak jsem psal... ,snímače jsou mimo řídící jednotku.

[EKKAR]

Snímače zrychlení/zpomalení jsou v podstatě tenzometry v pevný fázi i se závažíčkem. Mají katalogově vyznačenou orientaci, kterým směrem jsou citlivý a intenzitu, při který vyšlo svoji log. úroveň - jsou to v podstatě klopný obvody řízený gravitačním polem. A ze všeho největší počty se jich v dnešní době montuje do mobilů a tabletů, kde zjišťujou orientaci displeje vůči svislici a podle toho přepínají orientaci zobrazení...

[EKKAR]

Snímače zrychlení/zpomalení jsou v podstatě tenzometry v pevný fázi i se závažíčkem. Mají katalogově vyznačenou orientaci, kterým směrem jsou citlivý a intenzitu, při který vyšlo svoji log. úroveň - jsou to v podstatě klopný obvody řízený gravitačním polem. A ze všeho největší počty se jich v dnešní době montuje do mobilů a tabletů, kde zjišťujou orientaci displeje vůči svislici a podle toho přepínají orientaci zobrazení...