Airbag. Jak poznat funkční?

[Soemtron]

Známý má několik nevystřelených airbagů. Dá se nějakým nedestruktivním způsobem zjistit zda jsou funkční. Třeba změřením vstupního odporu. Jakou by měl mít hodnotu? Na jakém principu vlastně funguje "zapalovač" airbagu? Je to piezo?

[rnbw]

Nejaky odpor tam je a riadiaca jednotka ho meria. Funkcnost airbagu to vsak nezarucuje.

[rnbw]

Nejaky odpor tam je a riadiaca jednotka ho meria. Funkcnost airbagu to vsak nezarucuje.

[EKKAR]

Není to piezo, je tam odporovej drát jako v každým normálním pyrotechnickým palníku. "Výbušninou" v airbagu je azid sodný, což je termicky aktivovaná autokatalyzační sloučenina - při ohřátí odporem se sama rychle rozloží na dusík plus trošku zbytkový soli a vzniklý velký objemový množství dusíku nafuní pytel. V autě ŘJ dělá "test" na funkčnost bagu tím, že změří proud tekoucí jím do kostry - přitom znalci pro simulaci funkčního bagu doporučujou vložení odporu v řádu jednotek ohmů (například pro podvodný našvindlování nevystřelenýho bagu v ojetině - potah volantu umějí šikovně slepit že roztržení v místě předem připravený perforace není znát - a místo azidový kapsle dají dovnitř jen půlwattovej odpor. ŘJ nic nepozná, kontrolka normálně zhasne - ale při případným nárazu se nekoná žádný PLESK! ksichtem do krásně nafučelý podušky, ale mnohem nepříjemnější KŘUP-KŘUP-KŘUP od volantu a jeho sloupku bořícího se do útrob hrudníku ...

[EKKAR]

Není to piezo, je tam odporovej drát jako v každým normálním pyrotechnickým palníku. "Výbušninou" v airbagu je azid sodný, což je termicky aktivovaná autokatalyzační sloučenina - při ohřátí odporem se sama rychle rozloží na dusík plus trošku zbytkový soli a vzniklý velký objemový množství dusíku nafuní pytel. V autě ŘJ dělá "test" na funkčnost bagu tím, že změří proud tekoucí jím do kostry - přitom znalci pro simulaci funkčního bagu doporučujou vložení odporu v řádu jednotek ohmů (například pro podvodný našvindlování nevystřelenýho bagu v ojetině - potah volantu umějí šikovně slepit že roztržení v místě předem připravený perforace není znát - a místo azidový kapsle dají dovnitř jen půlwattovej odpor. ŘJ nic nepozná, kontrolka normálně zhasne - ale při případným nárazu se nekoná žádný PLESK! ksichtem do krásně nafučelý podušky, ale mnohem nepříjemnější KŘUP-KŘUP-KŘUP od volantu a jeho sloupku bořícího se do útrob hrudníku ...

[Soemtron]

Někde jsem četl. že pokud chceme ošidit jednotku dá se airbag nahradit odporem 2,5-5Ω. Lze z toho usuzovat, že by to mohl být i odpor naměřený na airbagu? Nemůžu aktivovat airbag, pokud na něj připojím multimetr?

[Soemtron]

Díky za info. Myslel jsem, že je tam něco jiného než odporový drát vzhledem k rychlosti reakce. Nebojte se, nechci ojebat sobě ani někomu kontrolku. Šlo jen o zjištění stavu airbagů a to asi provedu jen jednou připojením na AKU.

[EKKAR]

Nemělo by to jít, odpálení se aktivuje plnýma 12V, kdy tam tečou rázově ty zhruba 2A proudu = příkon je kolem 25W. Ten prudce zahřeje patronu s azidem a BUM ... pytel letí ven. Rychlost nafouknutí musí bejt vyšší než je rychlost hlavy a hrudníku letícího při nárazu proti volantu a i když se počítá s přibržděním pásama, tak aby se pytel nafouknul dřív než do něj při nárazu pleskneš musí jeho čelní plocha nabírat nejvyšší kvalt zhruba kolem 350km/h = přibližně 100m/s. Nesmí při tom dojít k tomu, že se potkáš gezichtem s ještě se nafukujícím pytlem - to je spočítaný na skoro spolehlivě smrtící stav. Tělo musí do pytle plesknout až těsně po ukončení jeho nafukování = v momentě, kdy v něm právě pominul nejvyšší tlak, odvětrávací díry se otevřely a náplň se začíná vypouštět ven. Jedině tak dojde k maximálnímu zpomalení nárazu tím plynem a jeho řízeným vypuštěním skrz přesně vyseknutý díry po stranách pytle = pytel nesmí pružit, aby tě neodpinknul zase zpátky do sedačky, kde by sis sice hezky milosrdně zlámal vaz o přesně nastavenou opěrku hlavy, takže už by tě asi moc věcí v životě nebolelo, ale nejspíš bys s tím zrovna moc spokojenej nebyl ... Ke kterýžto situaci ovšem naprosto přesně a skoro vždycky dochází v momentě, kdy narempluješ do čehokoliv s autí sice vybaveným airbagem, ale bez toho, abys sebe připoutal bezpečnostním pásem - tam jsou následky fskutku výjimečně fatální ...

[EKKAR]

Nemělo by to jít, odpálení se aktivuje plnýma 12V, kdy tam tečou rázově ty zhruba 2A proudu = příkon je kolem 25W. Ten prudce zahřeje patronu s azidem a BUM ... pytel letí ven. Rychlost nafouknutí musí bejt vyšší než je rychlost hlavy a hrudníku letícího při nárazu proti volantu a i když se počítá s přibržděním pásama, tak aby se pytel nafouknul dřív než do něj při nárazu pleskneš musí jeho čelní plocha nabírat nejvyšší kvalt zhruba kolem 350km/h = přibližně 100m/s. Nesmí při tom dojít k tomu, že se potkáš gezichtem s ještě se nafukujícím pytlem - to je spočítaný na skoro spolehlivě smrtící stav. Tělo musí do pytle plesknout až těsně po ukončení jeho nafukování = v momentě, kdy v něm právě pominul nejvyšší tlak, odvětrávací díry se otevřely a náplň se začíná vypouštět ven. Jedině tak dojde k maximálnímu zpomalení nárazu tím plynem a jeho řízeným vypuštěním skrz přesně vyseknutý díry po stranách pytle = pytel nesmí pružit, aby tě neodpinknul zase zpátky do sedačky, kde by sis sice hezky milosrdně zlámal vaz o přesně nastavenou opěrku hlavy, takže už by tě asi moc věcí v životě nebolelo, ale nejspíš bys s tím zrovna moc spokojenej nebyl ... Ke kterýžto situaci ovšem naprosto přesně a skoro vždycky dochází v momentě, kdy narempluješ do čehokoliv s autí sice vybaveným airbagem, ale bez toho, abys sebe připoutal bezpečnostním pásem - tam jsou následky fskutku výjimečně fatální ...

[Soemtron]

Našel jsem jedno video, bohužel pro mne v cizí řeči. Může někdo okomentovat co měřil na levém a co pravém konektoru?
https://www.youtube.com/watch?v=uAklUlvAIrs

[Artaban001]

Pár těch pyrocosi jsem z těch airbagů i viděl na vlastní oči - správně se to má měnit po nějaký době, i když to "bác" nikdy neudělá. Na nich byl nalepený štítek (nagličtinou popsaný), kde byl uveden i maximální povolený měřící proud tou patronou - kterým jsi směl měřit stav palníku.
ano, sice je to nějaký odporový drát, ale při běžné aktivaci je tak přetíženej, že spíš prskne jak drátek v pojistce ve zkratu. Při nižším proudu může dojít k zážehu taky, ale ne tak rychle. No a při ještě o něco slabších proudech není jistý, za jak dlouho to vystřelí při průtoku toho proudu - proto se uvádí ten maximální bezpečný proud, kterým se smí měřit odpor

[p32]

[rnbw]

A nemeni to nikto, lebo sa nove nedaju kupit za normalnu cenu.

[rnbw]

A nemeni to nikto, lebo sa nove nedaju kupit za normalnu cenu.

[petrfilipi]

Je o výměně airbagu psáno něco v servisní knížce?

[Jodr]

Na airbagu naměříš kolem 2,4Ω. Některé jednotky odpor 3,8Ω už vyhodnotí jako chybu. Měřit můžeš jakýmkoli multimetrem. Ještě poznámka: Propojovací konektor má v sobě zkratovací klemu, tu je nutné odjistit proužkem umělé hmoty, jinak naměříš 0Ω. Patronu v bagu odpálí impuls až 28V. V jednotce je měnič a poměrně velký elyt. To neplatí pro airbagy Ford, kde nic nenaměříš.

[witt]

[BOBOBO]

Jodr má skoro úplnou pravdu , ekkar jako vždy mele nesmysly .

[PCmaniac99]

Jodr: Bagy z feldy střílíme v práci běžně 12V autobaterií. Žádnejch 28V není potřeba. Asi jak kde.