volba proudění vzduchu klimatizace v autě

[mi-ro]

U VW mám možnost volby proudění vzduchu v kabině několika směry. Na okno, na nohy, na řidiče, do zadní části a nebo různé kombinace. Volí se tlačítky. Nezná někdo, jakým systémem to mají udělaný? To má každá cesta svůj větrák nebo tam je nějaký ventil, který směruje proud vzduchu?

[mi-ro]

U VW mám možnost volby proudění vzduchu v kabině několika směry. Na okno, na nohy, na řidiče, do zadní části a nebo různé kombinace. Volí se tlačítky. Nezná někdo, jakým systémem to mají udělaný? To má každá cesta svůj větrák nebo tam je nějaký ventil, který směruje proud vzduchu?

[termit256]

Jsou tam obycejne klapky.

[Sandal]

Klapky jsou elektricky překlápěný(climatronik) a docela to často zlobí.
Některý VW bez climatroniku mají mechaniku a elektricky překlápěný jen přepínání na vnitřní cirkulaci vzduchu.

[EKKAR]

Je to doslova vorloj poskládanej z plastovejch výlisků, filtrovanej vzduch zabranej zvenku to ochlazuje nebo ohřejvá a soustavou válcovejch klapek to směřuje vzduch do jednotlivejch vzduchovodů. Pohon je manuálně bowdenama nebo elektricky servama, dvouzónová nebo ještě vicezónová klima má víc regulačních větví.

[EKKAR]

Je to doslova vorloj poskládanej z plastovejch výlisků, filtrovanej vzduch zabranej zvenku to ochlazuje nebo ohřejvá a soustavou válcovejch klapek to směřuje vzduch do jednotlivejch vzduchovodů. Pohon je manuálně bowdenama nebo elektricky servama, dvouzónová nebo ještě vicezónová klima má víc regulačních větví.

[Michal22]

A hele, zajímavý téma.
Mám Oc I Tour, 2007.
Klima v manuálu.
Už by bylo asi dobré doplnit chladivo, ale každopádně bych se taky chtěl zeptat na klapky - ve všech polohách fouká, jak má.
Jen v poloze "na sklo" nejde cítit skoro žádný proud vzduchu (z otvorů v palubovce).
A stejně tak i v zimě, když topím, tak ofukování skla je docela bídné.
Je tady taky elektronické ovládání (vícepolohový přepínač), nebo je tam ještě nějaké táhlo, které mechanicky ovládá klapku?
Díky

[Michal22]

A hele, zajímavý téma.
Mám Oc I Tour, 2007.
Klima v manuálu.
Už by bylo asi dobré doplnit chladivo, ale každopádně bych se taky chtěl zeptat na klapky - ve všech polohách fouká, jak má.
Jen v poloze "na sklo" nejde cítit skoro žádný proud vzduchu (z otvorů v palubovce).
A stejně tak i v zimě, když topím, tak ofukování skla je docela bídné.
Je tady taky elektronické ovládání (vícepolohový přepínač), nebo je tam ještě nějaké táhlo, které mechanicky ovládá klapku?
Díky

[EKKAR]

Dělal jsem na celým agregátu klimy/ventilace pro polo/ibizu/fábuli, používaným přímo až do II. generace fábule = do roku cca 2015-2016. Pro III. generaci fábule a jí odpovídající koncernový typy jsou tam nějaký málo podstatný úpravy, ale "už nám to vzali", takže nemám přehled. Rozdělovače foukání v octě můžou mít jinej systém návaznosti, protože to záleží na celkovým prostorovým uspořádání výstupů. Při "přepínání" mezi jednotlivýma výstupama tak záleží, jak jsou ty jednotlivý vývody vůči sobě na celým montážním celku klimy navzájem postavený - některý přechody mezi výstupama "A" a "B" řídí jedna klapka, která při zakrejvání jednoho výstupu odkrejvá průtok pro druhej výstup, ale třeba pro otevření výstupu "C" se musí otevřít klapka další, umístěná klidně na druhým konci klimatizačního agregátu. No a tady jsou největší rozdíly mezi verzema - u těch nejstarších fábulí a oct byla "manuální klima" řízená jen knoflíkama na střední konzole, od kterejch vedly ohebný hřídele = bowdeny k jednotlivým ozubeným převodům u klapek, jen rychlost větráku měla 4-polohovej elektrickej přepínač. Pokročilejší verze se jmenovala "Climatic", měla elektricky poháněný klapky a manuálně nastavovanou teplotu výstupního vzduchu bez indikace skutečný teploty - prostě u knoflíku byla namalovaná "stupnice" začínající na 16°C na nejstudenějším konci a 26-28°C (podle verze) na nejteplejším, střední teplota bejvá označená 22°C. Tahle verze klimy má jedno tepelný čidlo v interiéru, umístěný nahoře na "kapličce" nad přístrojovým štítem pod plastovou krytkou cca 4x4cm velkou. Nejluxusnější verzí byl "Climatronic", kterej měl digitální displej, elektricky poháněný klapky a nastavování na přesnou digitálně indikovanou teplotu - jinak se konstrukčně od Climaticu lišil jen minimálně. Existovaly ale i auta jen s topením a ventilací bez možnosti vzduch ochlazovat - hodně se jich ze začátku výroby rozprodalo do podnikovejch flotil pro největší chudáky, kterým jejich vedení nedopřálo ani ten základní komfort se v létě na cestě neuvařit ...

Konkrétní otázku, proč u octy nejde foukání pod sklo proto neumím přesně zodpovědět, i když můžu tipovat - právě klapka ovládající výstup vzduchu pod sklo může bejt přidřená resp může mít poškozenej nebo zablokovanej pohon, takže se nedokáže celá otevřít, případně se naopak nedokáže plně uzavřít jiná klapka, která v případě požadavku ofuku výhradně pod sklo má uzavřít boční a čelní výdechy z palubovky. Poradit co kde hledat by mohl Jirka Blecha alias GeorgeB tady z fóra, má o autotronice hlavně od koncernu nejlepší přehled. Každopádně to bude porod, protože u všech koncernovek je klima tak dokonale zapikolovaná pod palubovku, že snad s výjimkou výměny chladiva a nějaký práce na kompresoru veškerá další práce na klimě znamená vytáhnout z auta prakticky celou palubní desku ...

[EKKAR]

Dělal jsem na celým agregátu klimy/ventilace pro polo/ibizu/fábuli, používaným přímo až do II. generace fábule = do roku cca 2015-2016. Pro III. generaci fábule a jí odpovídající koncernový typy jsou tam nějaký málo podstatný úpravy, ale "už nám to vzali", takže nemám přehled. Rozdělovače foukání v octě můžou mít jinej systém návaznosti, protože to záleží na celkovým prostorovým uspořádání výstupů. Při "přepínání" mezi jednotlivýma výstupama tak záleží, jak jsou ty jednotlivý vývody vůči sobě na celým montážním celku klimy navzájem postavený - některý přechody mezi výstupama "A" a "B" řídí jedna klapka, která při zakrejvání jednoho výstupu odkrejvá průtok pro druhej výstup, ale třeba pro otevření výstupu "C" se musí otevřít klapka další, umístěná klidně na druhým konci klimatizačního agregátu. No a tady jsou největší rozdíly mezi verzema - u těch nejstarších fábulí a oct byla "manuální klima" řízená jen knoflíkama na střední konzole, od kterejch vedly ohebný hřídele = bowdeny k jednotlivým ozubeným převodům u klapek, jen rychlost větráku měla 4-polohovej elektrickej přepínač. Pokročilejší verze se jmenovala "Climatic", měla elektricky poháněný klapky a manuálně nastavovanou teplotu výstupního vzduchu bez indikace skutečný teploty - prostě u knoflíku byla namalovaná "stupnice" začínající na 16°C na nejstudenějším konci a 26-28°C (podle verze) na nejteplejším, střední teplota bejvá označená 22°C. Tahle verze klimy má jedno tepelný čidlo v interiéru, umístěný nahoře na "kapličce" nad přístrojovým štítem pod plastovou krytkou cca 4x4cm velkou. Nejluxusnější verzí byl "Climatronic", kterej měl digitální displej, elektricky poháněný klapky a nastavování na přesnou digitálně indikovanou teplotu - jinak se konstrukčně od Climaticu lišil jen minimálně. Existovaly ale i auta jen s topením a ventilací bez možnosti vzduch ochlazovat - hodně se jich ze začátku výroby rozprodalo do podnikovejch flotil pro největší chudáky, kterým jejich vedení nedopřálo ani ten základní komfort se v létě na cestě neuvařit ...

Konkrétní otázku, proč u octy nejde foukání pod sklo proto neumím přesně zodpovědět, i když můžu tipovat - právě klapka ovládající výstup vzduchu pod sklo může bejt přidřená resp může mít poškozenej nebo zablokovanej pohon, takže se nedokáže celá otevřít, případně se naopak nedokáže plně uzavřít jiná klapka, která v případě požadavku ofuku výhradně pod sklo má uzavřít boční a čelní výdechy z palubovky. Poradit co kde hledat by mohl Jirka Blecha alias GeorgeB tady z fóra, má o autotronice hlavně od koncernu nejlepší přehled. Každopádně to bude porod, protože u všech koncernovek je klima tak dokonale zapikolovaná pod palubovku, že snad s výjimkou výměny chladiva a nějaký práce na kompresoru veškerá další práce na klimě znamená vytáhnout z auta prakticky celou palubní desku ...

[Michal22]

Ekkare, mám tu nejzákladnější (bez jakékoliv stupnice, jen červené/modré pole u točíku), ventilátor je čtyřstupňový.
Ona je ta Octavia celá taková chudá, prostě N1 bez výbavy.

[Michal22]

Ekkare, mám tu nejzákladnější (bez jakékoliv stupnice, jen červené/modré pole u točíku), ventilátor je čtyřstupňový.
Ona je ta Octavia celá taková chudá, prostě N1 bez výbavy.

[EKKAR]

No, tak tam jsou právě nejspíš ty bowdeny a ozubený segmenty jako převody na další ovládaný mechanický klapky (v podstatě výseče ozubenejch kol, protože stačí rozsah otáčení 45°- 90° podle umístění klapky a není potřeba tam osazovat celý kruhový ozubený kolo). A jelikož se jedná veskrze ve všech případech o plast, stačí prostej proces stárnutí/degradace plastu a ten ozubenej segment se očeše nebo prostě ulomí. Lepší zprávu fakt bohužel nemám, zkus se optat Jirky = GeorgeB. Nejlepší bude poslat mu VIN auta do SZ, on si to dohledá ve fabrickým registru ...

[EKKAR]

No, tak tam jsou právě nejspíš ty bowdeny a ozubený segmenty jako převody na další ovládaný mechanický klapky (v podstatě výseče ozubenejch kol, protože stačí rozsah otáčení 45°- 90° podle umístění klapky a není potřeba tam osazovat celý kruhový ozubený kolo). A jelikož se jedná veskrze ve všech případech o plast, stačí prostej proces stárnutí/degradace plastu a ten ozubenej segment se očeše nebo prostě ulomí. Lepší zprávu fakt bohužel nemám, zkus se optat Jirky = GeorgeB. Nejlepší bude poslat mu VIN auta do SZ, on si to dohledá ve fabrickým registru ...

[GeorgeB]

U manuální klimy Octavia-I je vše ovládáno manuálně táhly kromě klapky recirkulace vzduchu - viz schéma.
Princip proudění vzduchu v topení - viz samostudijní materiál ssp25_climatronic.pdf někde na netu.

[Sandal]

[passion]

[EKKAR]

Spíš jsem chtěl naznačit, že teplotu hlídá jen čidlo uvnitř klimy, ne v autě v interiéru. Climatic fouká tu nastavenou teplotu furt a je na obsluze, aby si upravila podle potřeba jak směr tak i teplotu, zatímco Climatronic má v podstatě ruční jen nastavení teploty v celým autě, kterou se snaží co nejdřív dosáhnout a jedinou prioritu má při odmlžování čelního skla.

A samozřejmě všecky octou jedničkou počínajíc mají elektrický zapnutí vnitřní recirkulace při zařazení zpátečky, údajně proto, aby nenasávaly zplodiny při couvání do kabiny.

K tomu zteřelýmu molitanu - ten se přestal poměrně brzo používat, díly už někdy z roku 2000 mají nastříknutou "těsnicí hranu" z měkkýho silikonu. Ale samozřejmě je možný, že do tourek ještě dobíhala výroba staršího provedení.

[EKKAR]

Spíš jsem chtěl naznačit, že teplotu hlídá jen čidlo uvnitř klimy, ne v autě v interiéru. Climatic fouká tu nastavenou teplotu furt a je na obsluze, aby si upravila podle potřeba jak směr tak i teplotu, zatímco Climatronic má v podstatě ruční jen nastavení teploty v celým autě, kterou se snaží co nejdřív dosáhnout a jedinou prioritu má při odmlžování čelního skla.

A samozřejmě všecky octou jedničkou počínajíc mají elektrický zapnutí vnitřní recirkulace při zařazení zpátečky, údajně proto, aby nenasávaly zplodiny při couvání do kabiny.

K tomu zteřelýmu molitanu - ten se přestal poměrně brzo používat, díly už někdy z roku 2000 mají nastříknutou "těsnicí hranu" z měkkýho silikonu. Ale samozřejmě je možný, že do tourek ještě dobíhala výroba staršího provedení.

[passion]

Ale to práve naznačuješ zle. Climatic má senzor teploty interiéru - je to tá spomínaná čočka medzi ovládačmi. A "mechanickým" čudlíkom, ktorý v skutočnosti mechanický nie je, nastavíš požadovanú teplotu, ktorú climatic na základe spätnej väzby z interiérového senzoru a svetelného senzoru slnka, dokáže poybom serva teplotnej klapky celkom slušne udržať.
Proste čo sa navonok javí ako mechanická klíma, je v skutočnosti elektronicky regulovaná klimatizácia, akurát rozvod kam má fúkať, nastavuješ mechanicky lankami a je len jednozónová.
Kdesi na to určite je samoštudijná príručka. Ak ju nájdem, postem ju sem.

p.s.Tak v rýchlosti v angličtine z GV, je to to isté, čo climatic v škodovke, climatic od strany 15:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_318_d2.pdf

[EKKAR]

[EKKAR]

[passion]

Hej, vyfoť.