HID "baterka" z Humvee

[Celeron]

Kámoš mi přinesl na opravu baterku, která má prý pocházet z Humvee, aspoň to na ní je napsaný, ale kdo ví.
Sestává z přední reflektorové části a zadního akumulátorového bloku. Má to společné držadlo a obě části se propojují kabelem s autozapalovač konektory. Všechny hrany mají gumový návleky, možná to je skutečně nějaký vojenský zodolnění proti nárazu.
Reflektor má průměr skoro 40 cm a když se mi to dostalo do ruky, tak v tom byla H7 žárovka. Nad reflektorem je LED svícení 5 x 1W. V akumulátorovým bloku je olovo 12V 19Ah, nabíjecí automatika a LED maják bílý světlo, červená blikajda a stroboskop.
Začal jsem baterkou, měla jen 6V a při připojení na nabíječku zahlásila hned nabití, takže je šrot, velkej vnitřní odpor. Dal jsem místo ní na dráty 12V 28Ah.
Na akumulátorovým bloku nic nesvítilo, zjistil jsem urvanej společnej vývod mínus pro ledky. To je už OK.
Na reflektorový části svítily jen ledky. Při pokusu o zapnutí hlavního světla v parabole se ozvalo pár ran a to vždy opakovaně při zapnutí. Tak jsem to rozdělal a zjistil, že v tom nemá být vláknová H7 ale že to je HID 35 nebo dokonce 50W v H7 patici. Nějakej ucvakl VN přívod k výbojce a připájel ho na packy H7 vláknový. Tak to se jen tak nevidí... Vyhrabal jsem HID výbojku do Oktávky, má sice jinou patici ale po narafičení drátů na patici se výbojka rozsvítila, takže ballast to připojení na vláknovou H7 přežil. Ballast není klasika kovovej odlitek jako do aut ale jenom plošák s hromadou klasickejch součástek.
Teď jsem za tmy udělal pokus a tu parabolu osadil znova vláknovou H7, připojil na 12V a namířil na necelej kilák vzdálenou věž kostela. No na věži bylo krásně nasvícený kolo přes polovinu výšky věže.
Takže stačí koupit HIDku H7 a novej akumulátor a bude to funkční.
Ale mám jeden problém. Když koukám na nádradní HID H7 35W/ 4800 nebo 6000K, tak to má jeden vývod jednopin spojku a druhej vývod dvojpin spojku. Já tam mám dva samostatný jednopiny.
Neměl jste prosím někdo tuhle HID H7 v ruce? Jak je to u nich skutečně s vývody? Na netu jsou fotky dost blbý a není zcela jasný, jak to má konektory. U nás se dají sehnat jako konverzní kity na nelegální předělávku aut z vláknovek na HIDky.
Díky!

[EKKAR]

Žárovka H7 má 2 plochý vývody FastOn s vyvedenýma koncema vlákna a patici izolovanou, HIDka ji tak musí mít taky.

[EKKAR]

Žárovka H7 má 2 plochý vývody FastOn s vyvedenýma koncema vlákna a patici izolovanou, HIDka ji tak musí mít taky.

[Celeron]

No nezlob se, ale teď jsi pořádně šlápl do něčeho kluzkýho. To jako myslíš, že patice klasický vláknový H7 vydrží mnohokilovoltový startovací pulzy HIDky? Ta HID H7 má plastovou patici, co se dá osadit do paraboly pro vláknovou H7 ale dál má dva kabelový vývody (s dokonce trojtou izolací) dlouhých cca 15 cm do vysokonapěťových bajonetových konektorů, na obrázku s žlutejma těsnícíma měchama.

[EKKAR]

Bacha, Jirko, tys mluvil o HID-ce, ne jen o nosným nástavci se samotnou výbojkou - já beru HID jako kompletní celek i s "balastem" (což je samozřejmě naprosto nesmyslně a BLBĚ pojmenovanej měnič/invertor právě pro napájení výbojky).

[EKKAR]

Bacha, Jirko, tys mluvil o HID-ce, ne jen o nosným nástavci se samotnou výbojkou - já beru HID jako kompletní celek i s "balastem" (což je samozřejmě naprosto nesmyslně a BLBĚ pojmenovanej měnič/invertor právě pro napájení výbojky).

[Celeron]

Ha, výmluva, mluvil jsem o výbojce HID H7 35W 4800-6000K. S tím nemá ballast nic společnýho. HID=High intensity discharge, neboli výbojka s vysokou intenzitou. Prvního pašnutýho 10W HID Welsch Allyna jsem měl v ruce v roce 1995, v tý době to snad do aut ještě nikdo nedával.