pro cyklisty a příznivce ekologického cestování

[konosuke]

opraveno, hotovo, materiál rafku alloy (slitina) EN AW 6005 T6
všimněte si neobvyklého tvaru rámu velocipédu ale fakt brzdí jinak (za deště dnes odpol.) než na ocel
http://img24.cz/images/51901945615813353310.jpg

[Michal22]

To je nějaký malý, ne?
Mám tady na půdě ještě tříčtvrtku esku, ze které jsem před dvaceti lety slezl. Kola by mohly být dobrý. Ráfky ocel, s perforací.
Jen si musíš dojet...

[Michal22]

To je nějaký malý, ne?
Mám tady na půdě ještě tříčtvrtku esku, ze které jsem před dvaceti lety slezl. Kola by mohly být dobrý. Ráfky ocel, s perforací.
Jen si musíš dojet...

[PeteBurns]

[forbidden]

Bylo by dobrý, kdyby ses vyjadřoval jen ke věcem, kterým rozumíš a se kterýma máš osobní zkušenosti. A tím nemyslím ježdění na kole do hospody a zpět. Nikdo, kdo jezdí na kole často a dobře ten tvůj blábol nepodpoří. To by ti právě na tom fóru vysvětlili, ale sám ses pasoval na chytráka, co jen blábolí. Mimochodem "trkvasov" je co, nějaká zelenina, kterou se cpeš?

[forbidden]

Bylo by dobrý, kdyby ses vyjadřoval jen ke věcem, kterým rozumíš a se kterýma máš osobní zkušenosti. A tím nemyslím ježdění na kole do hospody a zpět. Nikdo, kdo jezdí na kole často a dobře ten tvůj blábol nepodpoří. To by ti právě na tom fóru vysvětlili, ale sám ses pasoval na chytráka, co jen blábolí. Mimochodem "trkvasov" je co, nějaká zelenina, kterou se cpeš?

[Zaky]

Na kole je to dávkování brzdného účinku skutečně do té míry natolik věcí zvyku, že ani při krizovce jeden přes řídítka nelétá, alespoň já ne:-) Ale chápu, že někde v pelotonu, kde se jezdí obecně o dost rychleji, než na horském kole a s malými rozestupy a s nemožností vidět více dopředu může být všechno jinak. Ale stejně ty jejich držkopády budou spíš následky nárazu, než přebrždění. A v autě je to kupodivu alespoň u mě úplně jinak, tam při pár těžkých krizovkách, co jem zažil, jsem prostě brzdil, co to dalo a snažil se při tom auto řídit, tedy vyhnout se překážce, což bylo samozřejmě možné jen díky ABS, za které jsem proto zatraceně rád a rozhodně nepatřím mezi ty, co si na něj stěžují. V autě je rychlost výrazně větší, jinak je normální jízda celkem klidná a příchod krizovky většinou zatraceně náhlý a já tedy reagovat tak, abych během těch řekněme několika stovek milisekund správně reagoval, kdy naplno brzdit, kdy přestat a vyhýbat se a kdy zase začít, já to prostě nedokážu, takže vítám, že mi ABS umožní brzdit i vyhýbat se dohromady.

[Zaky]

Na kole je to dávkování brzdného účinku skutečně do té míry natolik věcí zvyku, že ani při krizovce jeden přes řídítka nelétá, alespoň já ne:-) Ale chápu, že někde v pelotonu, kde se jezdí obecně o dost rychleji, než na horském kole a s malými rozestupy a s nemožností vidět více dopředu může být všechno jinak. Ale stejně ty jejich držkopády budou spíš následky nárazu, než přebrždění. A v autě je to kupodivu alespoň u mě úplně jinak, tam při pár těžkých krizovkách, co jem zažil, jsem prostě brzdil, co to dalo a snažil se při tom auto řídit, tedy vyhnout se překážce, což bylo samozřejmě možné jen díky ABS, za které jsem proto zatraceně rád a rozhodně nepatřím mezi ty, co si na něj stěžují. V autě je rychlost výrazně větší, jinak je normální jízda celkem klidná a příchod krizovky většinou zatraceně náhlý a já tedy reagovat tak, abych během těch řekněme několika stovek milisekund správně reagoval, kdy naplno brzdit, kdy přestat a vyhýbat se a kdy zase začít, já to prostě nedokážu, takže vítám, že mi ABS umožní brzdit i vyhýbat se dohromady.

[PixelOrgy]

[danhard]

Od ty doby, co mam kapalinovy diskovky, tak jsem si rozbil hubu uz 2x a helmu vozim na riditkach, protoze se mi v tom poti lebka
Vzdycky pres riditka rovnou na hubu

[Kremik]

Tak přední, a vlastně asi ani jakákoli jiná brzda se nedá "dopředu" nějak dávkovat. Vždyť i asfaltové povrchy jsou různé, ta adheze se nedá nějak odhadovat, ani na to není čas. Ale to přece ničemu nevadí. Od zablokování kola do nevyhnutelnosti pádu uplyne většinou ještě dostatečný čas brždění přizpůsobit a pádu předejít. Když cítím, že se mi zvedá zadní kolo, brzdu povolím. Kolo sedne, pád se nekoná. Když vidím, že už se kolo netočí, jede smykem, třeba na trávé, štěrku, povolím, kolo se chytne a srovná. Do toho smyku přechází často pozvolna, je to prostě poznat a zvládnout se to dá. Samozřejmě člověk musí reagovat rychle. Nemůže ustát několikasekundový smyk, jako se to v pohodě dá na kole zadním.
No a reakce v krizovce? Nevím jak kdo, ale mi jednou vlezl do cesty chodec. Zřejmě byl mentálně trošku jinde, ale to není podstatné. Rovina, suchý asfalt. Brzdil jsem co se dalo, jenom přední. Několikkrát se mi zvedlo zadní kolo a nechal jsem ho zase spadnout. Brždění jsem měl zcela pod kontrolou. Ale nestačilo to, začalo být jasné, že takhle nezastavím. Když už jsem byl blízko, a bylo to jisté, teprve pak jsem tu brzdu reflexivně zamáčk. Ano, přepadl jsem přes řídítka, ulomil jsem si roh, ale toho chodce jsem se ani nedotkl. Spadl jsem vedle něj, ale protože během brždění jsem většinu rychlosti ztratil, nic jiného se prostě nestalo. Chodec se na mě nepřítomně podíval a velmi pomalým krokem pokračoval silnicí dál. Já sebral roh, zvedl kolo, pokecal s lidma okolo a taky jsem jel.

Takže ano, přední brzda je trošku nebezpečná, ale to jen proto, že něco umí. Všechno, co doopravdy NĚCO UMÍ je nebezpečné. Mnohem nebezpečnější je ovšem přední brzdu nemít, nebo ji schválně nechávat měkkou.

[PeteBurns]

[PeteBurns]

[rnbw]

Ty si dalsi expert z YouTube?

Vysvetli mi, ako chces nastavit brzdu tak, aby nedokazala zablokovat koleso a sucasne poriadne brzdila. Na roznych druhoch povrchov pri roznom sklone.

[rnbw]

Ty si dalsi expert z YouTube?

Vysvetli mi, ako chces nastavit brzdu tak, aby nedokazala zablokovat koleso a sucasne poriadne brzdila. Na roznych druhoch povrchov pri roznom sklone.

[PeteBurns]

Celkom jednoducho, mam ju nastavenu tak, ze brzdi celkom dobre, ale na beznom suchom asfalte (cize vtedy, ked je sanca, ze idem z kopca 80km/h a nechcem sa zabit) koleso nezablokuje, a kedze mam brzdu aj vzadu, tak dokazem zabrzdit celkom rychlo, ale hlavne bezpecne - v terene a lese je mi to fuk, tam sa 80km/h jazdit neda A je aj dost rozdiel medzi taziskom 70kg forumoveho mudrlanta a 1m90 cloveka so 116kg, ktory je podstatne tazsi a sedi o kus vyssie - tam je to riziko este podstatne vyssie...

[konosuke]

[Zaky]

Jen tak BTW, docela by mě zajímalo, jak se na brzdách na kole dá nastavit brzdný účinek Nastavitelná je v některých případech snad jen vzdálenost páčky od řídítek, ale to nemá na brzdný účinek pražádný vliv, pokud má páčka ještě dostatečný chod, samozřejmě. Jinak se snad brzdy nastavují tak, aby měly špalky minimální, ale ještě dostatečnou vzdálenost od ráfku, aby brzda nepřibržďovala za jízdy, ale když se za páčky vezme plnou silou, musí být tato síla přenášena na brzdu a ne, že se opře páčka o řídítka. U kotoučovek už není vůbec nic nastavitelné. Kdo si jakkoli omezí brzdný účinek, oklivě si koleduje. Ono zabrzdit pořádně rozjeté kolo není taky žádná legrace. Jel jsem takhle jednou takový celkem pohodový sjezd v Rakousku, bylo to po výborném asfaltu, ani mi to nepřišlo a tachometr ukazoval skoro 90 km/h (konkrétně něco málo přes 87, pro rýpaly). Bylo to pořád z kopce a potřeboval jsem odbočit. Začal jsem brzdit, brzdil víc a víc a brzdný účinek pořád nic moc a to už jsem za to tahal opravdu pořádně. Rozhodně to nemělo tendenci jít do smyku ani mě katapultovat přes řídítka. A to vážím nějakých 75 kg, tedy vzhledem k průměru celkem málo, přičemž těžiště se svými 190 cm zase tak nízko nemám. Brzdy byly véčka od Tektra, za běžných rychlostí brzdící zcela vyhovujícím způsobem. Odbočku jsem lehce přejel, tak jsem to po dobrždění musel zase kousek vyšlapat. Jakákoli krizovka by v takové rychlosti na kole asi hodně špatně dopadla, ty brzdy na to prostě nejsou dimenzované. U sjezdových kol to určitě musí být samozřejmě mnohem lepší. Sjezd ale nejezdím a zkušenost nemám.

[Zaky]

Jen tak BTW, docela by mě zajímalo, jak se na brzdách na kole dá nastavit brzdný účinek Nastavitelná je v některých případech snad jen vzdálenost páčky od řídítek, ale to nemá na brzdný účinek pražádný vliv, pokud má páčka ještě dostatečný chod, samozřejmě. Jinak se snad brzdy nastavují tak, aby měly špalky minimální, ale ještě dostatečnou vzdálenost od ráfku, aby brzda nepřibržďovala za jízdy, ale když se za páčky vezme plnou silou, musí být tato síla přenášena na brzdu a ne, že se opře páčka o řídítka. U kotoučovek už není vůbec nic nastavitelné. Kdo si jakkoli omezí brzdný účinek, oklivě si koleduje. Ono zabrzdit pořádně rozjeté kolo není taky žádná legrace. Jel jsem takhle jednou takový celkem pohodový sjezd v Rakousku, bylo to po výborném asfaltu, ani mi to nepřišlo a tachometr ukazoval skoro 90 km/h (konkrétně něco málo přes 87, pro rýpaly). Bylo to pořád z kopce a potřeboval jsem odbočit. Začal jsem brzdit, brzdil víc a víc a brzdný účinek pořád nic moc a to už jsem za to tahal opravdu pořádně. Rozhodně to nemělo tendenci jít do smyku ani mě katapultovat přes řídítka. A to vážím nějakých 75 kg, tedy vzhledem k průměru celkem málo, přičemž těžiště se svými 190 cm zase tak nízko nemám. Brzdy byly véčka od Tektra, za běžných rychlostí brzdící zcela vyhovujícím způsobem. Odbočku jsem lehce přejel, tak jsem to po dobrždění musel zase kousek vyšlapat. Jakákoli krizovka by v takové rychlosti na kole asi hodně špatně dopadla, ty brzdy na to prostě nejsou dimenzované. U sjezdových kol to určitě musí být samozřejmě mnohem lepší. Sjezd ale nejezdím a zkušenost nemám.

[forbidden]

To, že mám na něco stejnej názor jako kdokoliv neznamená, že mu lezu do prdele. Od děcka jezdím na kole, dřív i závodně. Jezdím i v zimě na sněhu a ledu. Jezdím i skákat na dráhu. Hydraulický kotoučovky mám od roku 2008. Ale nikdy bych jim neomezil účinnost. Ty tvý kecy jsou jen k smíchu.

[forbidden]

To, že mám na něco stejnej názor jako kdokoliv neznamená, že mu lezu do prdele. Od děcka jezdím na kole, dřív i závodně. Jezdím i v zimě na sněhu a ledu. Jezdím i skákat na dráhu. Hydraulický kotoučovky mám od roku 2008. Ale nikdy bych jim neomezil účinnost. Ty tvý kecy jsou jen k smíchu.