Fabia - elektrovýbava, interiér, tuning

[EKKAR]

Duvšan narážel na otřepaný ftipy namířený na to, že motoru HTP celkově chybí jeden píst (a samozřejmě i k němu příslušná ojnice i celej čtvrtej válec) k tomu, aby to byl normální motor - ne na problémy s podpalováním vejfuckovejch ventilů, který se navíc týkají skoro výhradně jen 6-ventilový varianty s výkonem 40kW, která má problémy s přehřejváním podélně v ose hlavy umístěnejch ventilů. Výkonnější varianta 47kW měla od začátku 12ventilovou techniku (4 ventily = 2+2 střechovitě na 1 válec) a tam tolik problémů s podpalováním nikdy nebylo - neříkám, že ranný série obou výkonovejch verzí netrpěly na přeskoky řetězu, ale za to mohly příliš krátký vodicí lišty, ne teplo. A lišty měnily servisy v rámci tovární "svolávačky" - po nějakým datu vždycky když přijela nějaká haťapka s motorem do servisu, měl servis povinnost zkontrolovat vodicí lišty řetězu - a pokud v motoru byly ještě krátký, ZA REŽIJNÍ CENU je vyměnit za delší. Varianta 51kW je už od začátku výroby v podstatě bezproblémovej motor (od 47kW se liší jen softem, jinak je stejnej se všema odchytanýma dětskýma nemocema) - takže polo s 51kW HTP je stejně jako fábule se stejným motorem naprosto v poho.

[EKKAR]

Duvšan narážel na otřepaný ftipy namířený na to, že motoru HTP celkově chybí jeden píst (a samozřejmě i k němu příslušná ojnice i celej čtvrtej válec) k tomu, aby to byl normální motor - ne na problémy s podpalováním vejfuckovejch ventilů, který se navíc týkají skoro výhradně jen 6-ventilový varianty s výkonem 40kW, která má problémy s přehřejváním podélně v ose hlavy umístěnejch ventilů. Výkonnější varianta 47kW měla od začátku 12ventilovou techniku (4 ventily = 2+2 střechovitě na 1 válec) a tam tolik problémů s podpalováním nikdy nebylo - neříkám, že ranný série obou výkonovejch verzí netrpěly na přeskoky řetězu, ale za to mohly příliš krátký vodicí lišty, ne teplo. A lišty měnily servisy v rámci tovární "svolávačky" - po nějakým datu vždycky když přijela nějaká haťapka s motorem do servisu, měl servis povinnost zkontrolovat vodicí lišty řetězu - a pokud v motoru byly ještě krátký, ZA REŽIJNÍ CENU je vyměnit za delší. Varianta 51kW je už od začátku výroby v podstatě bezproblémovej motor (od 47kW se liší jen softem, jinak je stejnej se všema odchytanýma dětskýma nemocema) - takže polo s 51kW HTP je stejně jako fábule se stejným motorem naprosto v poho.

[witt]

je pravda, že na ventily začaly dřív trpět ty šestiventily - ty jsou úplně marný. Ale 12V se záhy přidal - trpí na to oba motory. Jen tu silnější verzi to zpravidla potká až s větším nájezdem - o to je to ale rizikovější ojetina.

[EKKAR]

Na to je jednoduchý řešení - nechat změřit kompresní tlaky. Všecko nad 12 atmosfér u motoru do 100 000km a nad 11 atmosfér při nájezdu vyšším jak 100 000km je dobrý, pokud se žádnej válec neliší od ostatních o víc jak 5%. Jakmile je rozdíl vyšší i u jedinýho válce, je to známka podpálenýho aspoň jednoho vejfukáče. Jenže zas - ty problémy dělaly u 12ventilů starý typy katalyzátorů, po roce 2005-2006 už se nevyskytující, protože je výrobce nahradil odolnějšíma i v dodávkách ND. Tam způsoboval problémy málo odolnej keramickej materiál výplně, kterej se při dlouhotrvající vysokoteplotní zátěži = jízda po dálnici po dobu řádově víc jak desítky minut rozsypával následkem přehřátí a při zpětným tahu motoru do válce se vzniklý keramický drobky nasávaly zpátky do spalovacích prostorů a mimo jiný zasíraly i vodítka. Vejfukový ventily se pak přidřely, zůstaly trvale částečně pootevřený a tím se samozřejmě spálily okraje talířků. Dá se ale říct, že škodovka u HTP s koncem výroby první generace fábule = rok přibližně 2005 odchytala všecky tyhle nectnosti a pozdější motory tohohle typu jsou daleko spolehlivější, než ty samý z dřívějších let - a to i s mnohem větším nájezdem. Jinak by se nemohly vyrábět a do aut osazovat až do konce výroby roomstera a fábule II. generace = do roku 2015, smetlo by je to daleko dřív. Stejný vyjádření se dá "našroubovat" i na motor 1,2TSI první generace - s rozvodem hnaným řetězem (konstrukční řada EA111) - od náběhu výroby na podzim 2008 tyhle motory nestály ani za h0vn0 a za nic, průběžně se na nich měnilo kde co od turba přes regulační tyčky, ventily obtoku, tvaru a průřezu hlavního mazacího kanálu u nultý série přes vodítka rozvodovýho řetězu, sílu a počet článků rozvodovýho řetězu, "vnitřní blatníček" nad horním rozvodovým kolem na krytu rozvodovýho řetězu, tvar kluzáku napínáku rozvodovýho řetězu a samotnej napínák až po datum v polovině června 2011 (tuším tam je hranice 18.6.) - od kterýho už výrobce tvrdí, že byl ukončenej další vývoj a konstrukční stav je definitivní. A fakt je, že motory 1,2TSI vyrobený od července 2011 sice občas řinčí po startu rozvoďákem, ale už jim žádnej řetěz nerachtá ani neskáče a po zhruba 2,5-letým období "testování na lidech" z něj byl dokončenej docela solidní agregát ...

Pozdější verze 1,2TSI z řady EA211 už měla rozvod poháněnej plochým plastovým řemenem - a s těma nebyly problémy žádný, bohužel se osazovaly jen do rapida a pár příbuznejch typů a nijak zvlášť se nerozšířily, přestože to byl konstrukčně mnohem vychytanější motor - daunsajzink zafungoval i u nich jako u do tý doby nejmenšího turbomotoru v koncernu a místo nich se vyrábí ta přefouknutá pekelná tříhrnková bestie 1,0TSI s výkonovýma stupněma 70 a 81kW (95 a 110HP) pro škodofku (třeba pro seat do ibizy a pro VW do pola jsou výkony 70 a 85kW = 95 a 115HP) - a s životností, o který radši nikdo nic neví...

[EKKAR]

Na to je jednoduchý řešení - nechat změřit kompresní tlaky. Všecko nad 12 atmosfér u motoru do 100 000km a nad 11 atmosfér při nájezdu vyšším jak 100 000km je dobrý, pokud se žádnej válec neliší od ostatních o víc jak 5%. Jakmile je rozdíl vyšší i u jedinýho válce, je to známka podpálenýho aspoň jednoho vejfukáče. Jenže zas - ty problémy dělaly u 12ventilů starý typy katalyzátorů, po roce 2005-2006 už se nevyskytující, protože je výrobce nahradil odolnějšíma i v dodávkách ND. Tam způsoboval problémy málo odolnej keramickej materiál výplně, kterej se při dlouhotrvající vysokoteplotní zátěži = jízda po dálnici po dobu řádově víc jak desítky minut rozsypával následkem přehřátí a při zpětným tahu motoru do válce se vzniklý keramický drobky nasávaly zpátky do spalovacích prostorů a mimo jiný zasíraly i vodítka. Vejfukový ventily se pak přidřely, zůstaly trvale částečně pootevřený a tím se samozřejmě spálily okraje talířků. Dá se ale říct, že škodovka u HTP s koncem výroby první generace fábule = rok přibližně 2005 odchytala všecky tyhle nectnosti a pozdější motory tohohle typu jsou daleko spolehlivější, než ty samý z dřívějších let - a to i s mnohem větším nájezdem. Jinak by se nemohly vyrábět a do aut osazovat až do konce výroby roomstera a fábule II. generace = do roku 2015, smetlo by je to daleko dřív. Stejný vyjádření se dá "našroubovat" i na motor 1,2TSI první generace - s rozvodem hnaným řetězem (konstrukční řada EA111) - od náběhu výroby na podzim 2008 tyhle motory nestály ani za h0vn0 a za nic, průběžně se na nich měnilo kde co od turba přes regulační tyčky, ventily obtoku, tvaru a průřezu hlavního mazacího kanálu u nultý série přes vodítka rozvodovýho řetězu, sílu a počet článků rozvodovýho řetězu, "vnitřní blatníček" nad horním rozvodovým kolem na krytu rozvodovýho řetězu, tvar kluzáku napínáku rozvodovýho řetězu a samotnej napínák až po datum v polovině června 2011 (tuším tam je hranice 18.6.) - od kterýho už výrobce tvrdí, že byl ukončenej další vývoj a konstrukční stav je definitivní. A fakt je, že motory 1,2TSI vyrobený od července 2011 sice občas řinčí po startu rozvoďákem, ale už jim žádnej řetěz nerachtá ani neskáče a po zhruba 2,5-letým období "testování na lidech" z něj byl dokončenej docela solidní agregát ...

Pozdější verze 1,2TSI z řady EA211 už měla rozvod poháněnej plochým plastovým řemenem - a s těma nebyly problémy žádný, bohužel se osazovaly jen do rapida a pár příbuznejch typů a nijak zvlášť se nerozšířily, přestože to byl konstrukčně mnohem vychytanější motor - daunsajzink zafungoval i u nich jako u do tý doby nejmenšího turbomotoru v koncernu a místo nich se vyrábí ta přefouknutá pekelná tříhrnková bestie 1,0TSI s výkonovýma stupněma 70 a 81kW (95 a 110HP) pro škodofku (třeba pro seat do ibizy a pro VW do pola jsou výkony 70 a 85kW = 95 a 115HP) - a s životností, o který radši nikdo nic neví...

[Duvsan]

Šlo by toto napasovať do mojej haťapky? Prípadne toto, ale to je asi to samé.

[EKKAR]

To první ne, to druhý jo - protože to je určený do převodovky 02T, zatímco to první má za cíl o dost složitější 6-kvaltovou převodovku použitou ve verzích RS. Akorát já furt nechápu, k čemu ti ten samosvor bude - rallye nejezdíš a těžko kdy budeš a s Hádkou Trojice Pístů se těžko kdy na běžný silnici dostaneš do situace, aby ti ten samosvor vůbec k něčemu byl .... To bys musel bejt podobnej šílenec, jako tenhle Rusák a dát si do tý fábule ty haťapky aspoň 3 nebo ještě líp 5 ...

[EKKAR]

To první ne, to druhý jo - protože to je určený do převodovky 02T, zatímco to první má za cíl o dost složitější 6-kvaltovou převodovku použitou ve verzích RS. Akorát já furt nechápu, k čemu ti ten samosvor bude - rallye nejezdíš a těžko kdy budeš a s Hádkou Trojice Pístů se těžko kdy na běžný silnici dostaneš do situace, aby ti ten samosvor vůbec k něčemu byl .... To bys musel bejt podobnej šílenec, jako tenhle Rusák a dát si do tý fábule ty haťapky aspoň 3 nebo ještě líp 5 ...

[witt]

to první je do šestikvaltu, musel by jsi dát i jinou převodovku. A konkrétně s touto "naftovou" bude mít tvůj motor problém otočit. U toho druhého je to zřejmě do převodovky kombinované s 1,4 MPI.
Obecně si myslím, že bastlit cokoliv do funkční převodovky, je nesmysl. Ale pokud se nudíš...

[Duvsan]

Už som to spomínal. Napadol sneh. Parkovisko pred fabrikou bolo plné, tak som auto odstavil (prvý krát) pri ohrade na trávnik. Urobil som chybu, mal som ísť kúsok ďalej. Stalo sa, že keď som po 12-ke chcel odísť, kolesá šmýkali a nešiel som. Tak som sa dal dopredu, že to obídem tesne pri tej ohrade smerom dopredu. A zapadol som nakomplet. O hodinu a pol ma ťahal traktor v úlohe odhrňovača (a dosť neochotne). Preto samosvor. Aby som už nezapadol. Ale len špekuľujem. Rozumnejšie by asi bolo kúpiť tú druhú Fábiu, tá má ASR-TC. Ale pripočítajme dodatočné náklady (výmena rozvodov, sviečok, všetkých náplní, kontrola bŕzd, výfuku, možno výmena čapov v nápravách...). A v rozvodoch remeň a tak o liter vyššia spotreba. Tak sa v tom motám.

Ďalšia vec. Piesty sa nehádajú, pekne sa striedajú. Problémy sú inde a nie je to chyba chýbajúceho piestu, to už napokon všetci vieme (viac-menej).

Ten Rus je fakt borec.

[rnbw]

ASR by ti vobec nepomohlo. Mozno by si sa ani nepohol z miesta, kym by si ho nevypol.

[rnbw]

ASR by ti vobec nepomohlo. Mozno by si sa ani nepohol z miesta, kym by si ho nevypol.

[EKKAR]

[EKKAR]

[Duvsan]

Nebol to sneh po kolená, len niečo vyše členkov. Stačilo by zamknúť diferenciál a vyliezol by som.
Slabší motor, kratšie sprevodovanie, ideš pomalšie, ale isto.
Do tých trojvalcov si asi obutý. Problémy sú vo všetkom okolo, ale nie v absencii valca. Asi si posledný, čo to nevie.
Som na konci, už je to len na mne. Znovu dík všetkým a už nebudem otravovať, až kým budem niečo vážne zvažovať.
Čus

[EKKAR]

[EKKAR]

[AlesALF]

to: Duvsan
přibal si do kufru řetězy a z takového zapadnutí se vyhrabeš sám (na sníh a bláto nic lepšího nenajdeš - teda alespoň na fabii)
Na feldě mě to vždycky zachránilo, stačilo trochu bláta ve vzorku a už se chudák hrabala

[Duvsan]

Dobrý nápad. Ja som uvažoval kus dosky, ale je otázka, či by to fungovalo a reťaz je i elegantnejšie riešenie.

Pre rnbw:
http://www.autorubik.sk/clanky/protismykove-systemy-asr-asc-dtc-eds-etc-ets-tcs-tc/
https://www.youtube.com/watch?v=9KcXj7XMKlI

[Duvsan]

Pri najhoršom dlhé lano, čigu a račňu s rohatkou. Neviem, ako sa to náčinie nazýva.

[Duvsan]

Neviete niekto, ako pripojiť riadiacu jednotku sťahovačky dverí spolujazdca? Zohnal som za lacno, že si ju nahodím, kvôli vetraniu cez leto. Šoférové netreba, kľuku mám blízko. Tých pinov je tam až-až a neviem vypátrať zapojenie. Chcem to bez doplnkových čačiek ako samočinný dojazd a spol., len tlačítkom nahor a druhým tlačítkom nadol, cez relétká. Mám chuť to rozobrať a tú elektroniku vyhodiť. Než tak urobím, chcem to skúsiť s ňou, aby to zostalo nepoškodené.
Dík