Zdroj napětí 0.5 V

[lovr]

Ahoj,
potřeboval bych sestavit zdroj napětí 0.5 V ss, který by sloužil pro ošálení řídicí jednotky v automobilu a nahrazoval by druhou kontrolní lambda sondu. Tzn. vstup do 15V ss výstup 0.55 Vss ideálně. a výstuní proud zanedbatelný.

Našel jsem si IO ZXRE060 který má v popisu hodnotu výstupního napětí od 0.2 V

Z dokumentace ale nejsem schopen vyřešit zapojení pro menší hodnotu než 0.6V což je vnitřní referenční napětí.

http://www.farnell.com/datasheets/608841.pdf

Nemá někdo nějaký nápad ?

Předem děkuji.

[Victronix]

Ten IC co popisuješ je od 0,6V. 0,2 volt je pro funkci tranzistoru s otevřeným kolektorem.
Dej tam stabilizátor jakýkoliv a na výstupu udělej dělič z odporů.

[Hill]

A myslíš, že řídicí jednotce bude jedno, že to napětí nepulzuje chvilku za přední lambdasondou?

[Hill]

A myslíš, že řídicí jednotce bude jedno, že to napětí nepulzuje chvilku za přední lambdasondou?

[milous2]

Složitější zapojení jsem zahlédl u p.Belzy,ale né a né najít. Bylo to něco né-li to samé jako toto:

[forbidden]

Této problematice nerozumím, ale nestačil by jen buffer, kterej by se napojil vstupem na tu první sondu a výstup do vstupu pro druhou sondu? Buffer by to hezky oddělil a zároveň by měl na výstupu reálný údaje.

[forbidden]

Této problematice nerozumím, ale nestačil by jen buffer, kterej by se napojil vstupem na tu první sondu a výstup do vstupu pro druhou sondu? Buffer by to hezky oddělil a zároveň by měl na výstupu reálný údaje.

[mi-ro]

Taky si myslím, že to neokecáš. Řídička bude hledat informace a podle nich bude reagovat. Konstantní napětí vyhodnotí jako chybu sondy. Pravděpodobně uvede motor do nějakýho nouzovýho režimu.

[mi-ro]

Taky si myslím, že to neokecáš. Řídička bude hledat informace a podle nich bude reagovat. Konstantní napětí vyhodnotí jako chybu sondy. Pravděpodobně uvede motor do nějakýho nouzovýho režimu.

[Hill]

Právě, že to málo zvlněné, takřka konstantní, napětí dává vadná sonda. Některá dává 0,7 V bez ohledu na sešlápnutí plynu, jiná 0,4 V... dlouhodobě se nepohybující napětí znamená poruchu a jednotka na ni tak přijde.

[Hill]

Právě, že to málo zvlněné, takřka konstantní, napětí dává vadná sonda. Některá dává 0,7 V bez ohledu na sešlápnutí plynu, jiná 0,4 V... dlouhodobě se nepohybující napětí znamená poruchu a jednotka na ni tak přijde.

[Nakadah]

Snadno to neošálíš. Lambda za katalyzátorem je nadřazena té před katalyzátorem. Vyhodnocuje účinnost katalyzátoru a pokud bude průběh napětí kopírovat průběh napětí ze sondy před tak to vyhodnotí jako chybu. Tak stejně pokud bude napětí viset a nebo se chovat jinak mimo standart.

Nastuduj si grafy správných průběhů, na internetu to najdeš. Pak jedině s pomocí nějakého mCU udělat simulátor dle výstupu z přední lambdy. Osobně si myslím že je snadnější a levnější prostě koupit novou lambdu a dát ji tam.

Pokud máš problém s tím že ti chcípl katalyzátor, tak bez něj stejně přes emise neprojdeš.

[lovr]

Díky za reakce.

Druhá lambda kontroluje funkci katalyzátoru, a alespoň v mém případě motor do nouzového režimu nepřepíná, nebo to alespoň není poznat na jízdních vlastnostech a ani na spotřebě. Pokud zjistí vadnou lambdu a nebo nízkou účinnost katalycké reakce rozsvítí kontrolku emisí. V mém případě jde o to že po nastartování mám úroveň signálu téměř 5V a postupně klesá až na 0V. Přičemž očekávaná hodnota je někde kolem 0.5V. těch 5V je prostě moc a nejspíš se tam dostává z napájení pro vyhřejvání.

Moje činnost je motivována snahou ušetřit, protože jestli mám dát 3 tisíce korun za snímač, který mě má informovat pouze o tom že je katalizátor v háji a tu samou informaci zjistím tak jako tak na emisích. Tak mě to přijde dost zbytečná investice.

Na otázku ohledně toho zda řídící jednotka porovnává informaci zprvní a druhé lambdy není úplně jednoznačná odpověď. Podle mě může a taky nemusí. Přeci jenom z první lambdy může vzít informaci zda kmitá mezi chudou a bohatou směsí případně zda není vstřikováno palivo (trvale chudá směs při bržďení motorem) a tak logicky vyhodnotit kdy má být signál na úrovni cca 0.5V (vstřikování paliva) a kdy 0V (palivo není vstřikováno).

Dobré řešení by bylo jak je zmíněno výše použití MCU a číst buď datovou sběrnici a nebo si natáhnou signál z první sondy a podle něho upravovat signál pro druhou. Nejprve mě to také napadlo ale zavrhl jsem to, protože se mě stím jednak nechtělo babrat a jednak jsem měl představu to celé nacpat do originálního konektoru což bych v případě použití MCU nedokázal.

Vyzkouším podle jiné rady udělat stabilizátor na 1V a na výstup dát dělič napětí. Na vyzkoušení je to rychlé a nejméně pracné.

[Hill]

Nic jiného na výběr stejně nemáš: lambda sonda je jedním koncem ukostřená, tak bys pro ten výše uvedený zdroj potřeboval měnič na záporné napětí proti kostře.

[Hill]

Nic jiného na výběr stejně nemáš: lambda sonda je jedním koncem ukostřená, tak bys pro ten výše uvedený zdroj potřeboval měnič na záporné napětí proti kostře.

[ZdenekHQ]

Kolem 0.5V bývá úbytek na rychlých usměrňovacích diodách - je to samozřejmě závislý na proudu diodou a její teplotě.

Ale sáhl jsem do šuplíku - taková 1N5408 má na diodovým testu multimetru úbytek přesně 500mV. BY2000 má 470mV.

[ZdenekHQ]

Kolem 0.5V bývá úbytek na rychlých usměrňovacích diodách - je to samozřejmě závislý na proudu diodou a její teplotě.

Ale sáhl jsem do šuplíku - taková 1N5408 má na diodovým testu multimetru úbytek přesně 500mV. BY2000 má 470mV.