Dopravní značení

[PeteBurns]

Biela ciara na krajnici je dolezita hlavne v noci a za zlej viditelnosti, ta stredova prerusovana je viacmenej na ozdobu, v praxi je zbytocna...Zato v Syrii a Jordansku boli cesty casto uplne bez ciar A kto sa stazuje na kruhove objazdy a davanie smeroviek na nich, mal by prist do Norska, to by este len zacal chytat nervy

[Hill]

Tento odkaz sem dával už EKKAR na předcházející stránce.

A, pokud jde o tu viditelnost čar na silnici, asi by to chtělo se poohlédnout za hranicemi, jak to dělají, že to jejich značení je v noci daleko lépe vidět, než to naše. Nebo že by ho jen častěji obnovovali?

[Hill]

Tento odkaz sem dával už EKKAR na předcházející stránce.

A, pokud jde o tu viditelnost čar na silnici, asi by to chtělo se poohlédnout za hranicemi, jak to dělají, že to jejich značení je v noci daleko lépe vidět, než to naše. Nebo že by ho jen častěji obnovovali?

[EKKAR]

Jiná věc s těma lajnama je, že údajně NĚKDE tu střední čáru nedávají úmyslně, aby se šoféři právě necejtili tak jasně vedení. Údajně kdesi v Británii na nějakým úseku dokázali pokusem, že když tam nebylo nalajnováno, jezdili šoféři o 20-25% pomalejším tempem, protože se zkrátka "hledali". Vím že Ťik-Ťok chtěl něco podobnýho uplatnit i u nás, ale jak je to daleko netuším ...

[EKKAR]

Jiná věc s těma lajnama je, že údajně NĚKDE tu střední čáru nedávají úmyslně, aby se šoféři právě necejtili tak jasně vedení. Údajně kdesi v Británii na nějakým úseku dokázali pokusem, že když tam nebylo nalajnováno, jezdili šoféři o 20-25% pomalejším tempem, protože se zkrátka "hledali". Vím že Ťik-Ťok chtěl něco podobnýho uplatnit i u nás, ale jak je to daleko netuším ...

[Hill]

Tak přesně na takové, nově zrekonstruované, trojce 32749 s čárami pouze po stranách nedávno zmasakroval řidič jedoucí v protisměru tři důchodkyně, které jely na kolách za sebou. Znal jsem je všechny tři, jedna z nich byla ke všemu moje příbuzná.
Ani anglický pokus na zvýšení bezpečnosti tu nefungoval. Pravda, ten řidič nebyl mentálně způsobilý řídit, ale řidičák ještě nemusel odevzdat.
A taky je pravda, že tu v okolí takto zúžených a značených trojek přibylo loni asi 30 km, přičemž po nich jsou vesměs vedené i cyklostezky...

[Hill]

Tak přesně na takové, nově zrekonstruované, trojce 32749 s čárami pouze po stranách nedávno zmasakroval řidič jedoucí v protisměru tři důchodkyně, které jely na kolách za sebou. Znal jsem je všechny tři, jedna z nich byla ke všemu moje příbuzná.
Ani anglický pokus na zvýšení bezpečnosti tu nefungoval. Pravda, ten řidič nebyl mentálně způsobilý řídit, ale řidičák ještě nemusel odevzdat.
A taky je pravda, že tu v okolí takto zúžených a značených trojek přibylo loni asi 30 km, přičemž po nich jsou vesměs vedené i cyklostezky...

[Yarda1]

http://byznys.lidovky.cz/je-nutne-mit-zimni-vybavu-i-v-lete-hrozi-sikana-ridicu-boji-se-experti-124-/doprava.aspx?c=A160415_164236_ln-doprava_pave
Tak men napadlo (přímo v hlavě):
Když C. & K. Slavná Evropská Ůnyje vyřešila takové kolosální problémy jako co se smí jmenovat Rum nebo Máslo, že by neměla sílu k vyřešení takových maličkostí jako aby byly ve všech státech EU sjednocené dopravní předpisy, aby řidiči po přejetí hranic, které v schengenském prostoru ani nemusí zaznamenat
https://goo.gl/maps/NsP7CorQhVA2
nemuseli přemýšlet, jaká maximální rychlost je povolená ve vesnicích a co znamená jaká dopravní značka?

[xsc]

Tohle neřeší EU, ale takzvaná Vídeňská úmluva, která platí pro daleko větší počet států. Z ní mimo jiné vyplývá i ona úprava přednosti na kruhovém objezdu, kvůli které dnes všichni prskají, ale je to jen návrat k původnímu schválenému stavu. Rychlostní limity si každý určuje sám, vždyť i stav silnic je jiný u nás, v Německu nebo Bulharsku.

[jiriS]

A hlavně- každý (stát) chce, aby se ostatní co nejvíc přizpůsobovali jeho ustanovením a sám nařizoval co nejmíň změn.
A když už změny udělat musí, nikdy to nezdůvodní "..dohodli jsme se, aby předpisy byly stejné, uděláme tyto a tyto změny..", ale zásadně "..byrokrati z unije zase vymysleli...".
Jirka

[Hill]

Úplně by stačilo zjednodušit a sjednotit dopravní předpisy a vymáhat jejich dodržování.
Seškrtat zákon na 49 paragrafů s odvolávkami na 9 dalších zákonů a vyhlášek, jako v Německu, ale současně do těch 49 paragrafů zahrnout i přestupkový zákon a sazebník? To u nás neprojde. Ono by neprošlo asi ani rakouských 106 paragrafů, jakkoli podstatně kratších, jasnějších a zahrnujících přidružené předpisy, než těch, které platí u nás.
Našich téměř 140 paragrafů s odvolávkami na 42 zákonů a vyhlášek (možná dnes jich už je zase víc) si přece úředníci vzít nedají. Současně pochybuji o tom, že by takový stoh papíru byli ochotní akceptovat v jiných zemích, kde, jak jsem už výše napsal, mají předpisy daleko stručnější a jednoznačné.
O místních úpravách nemluvě, na nich je vůbec vidět, jakými cestičkami se ubírá myšlení příslušných úředníků, a co pokládají za podstatné a bezpečné.
Ne v každé evropské zemi pokládají rychlost v obcích za hlavní ohrožující faktor, zhusta dávají přednost plynulému provozu.
Nebo čekáš ochotu Rakušáků sundávat omezení rychlosti na 70 či 80 km/h na státních silnicích při průjezdu obcemi, kde to dodnes vyhovuje, a zavést tam padesátku? To teď dělají Italové, ale napřed si udělali z hor ementál a, kde to šlo, prorazili tunely a postavili obchvaty, ať, kdo může, skrz ta omezení nejede. Němci to řeší bez toho ementálu, takových hor mají málo, aby to bylo nutné, navíc tam, kde se obchvat nevyplatí, dají aspoň místo značky "začátek obce" a "konec obce" zelenožluté označení, aby řidiči věděli, jak se ta vesnice jmenuje, ale bez omezení. Nebo s řekněme sedmdesátkou. A dodržují to. Nějak jsem si v těch zemích rychle zvykl na pocit, že si tam na zbytečnou buzeraci řidičů nehrají.
Jenže u nás se místo obchvatů staví retardéry, drncáky, zbytečné kruháky a, co pokládám za dokonalý úpadek inteligence, kamery na úsekovém měření či na semaforech spojených s radarem, přičemž inteligence těch semaforů stačí jen k tomu, aby stavěly každého, kdo na padesátce jede 49, a nabonzovaly ty, kdo neposlechnou (za projetí na červenou je přece daleko větší pálka, než na překročení rychlosti o 10 km/h). Proč nemůžou být automatické semafory využité účelněji, jako ve Švýcarsku (pravda, nejsou v Unii, ale v Evropě ano), kde na nárazově zatížených nepřehledných křižovatkách svítí na všechny strany červená, dokud nikdo nepřijíždí, ale tomu prvnímu dá zelenou, tu také prodlouží, když se z jednoho příjezdu začne tvořit fronta, a přejdou na cyklus, ze kterého vynechají směr, odkud nikdo nečeká? Jen to, že u nás nejsou schválené?

Obávám se, že se jednotných předpisů nedožijeme.

[Hill]

Úplně by stačilo zjednodušit a sjednotit dopravní předpisy a vymáhat jejich dodržování.
Seškrtat zákon na 49 paragrafů s odvolávkami na 9 dalších zákonů a vyhlášek, jako v Německu, ale současně do těch 49 paragrafů zahrnout i přestupkový zákon a sazebník? To u nás neprojde. Ono by neprošlo asi ani rakouských 106 paragrafů, jakkoli podstatně kratších, jasnějších a zahrnujících přidružené předpisy, než těch, které platí u nás.
Našich téměř 140 paragrafů s odvolávkami na 42 zákonů a vyhlášek (možná dnes jich už je zase víc) si přece úředníci vzít nedají. Současně pochybuji o tom, že by takový stoh papíru byli ochotní akceptovat v jiných zemích, kde, jak jsem už výše napsal, mají předpisy daleko stručnější a jednoznačné.
O místních úpravách nemluvě, na nich je vůbec vidět, jakými cestičkami se ubírá myšlení příslušných úředníků, a co pokládají za podstatné a bezpečné.
Ne v každé evropské zemi pokládají rychlost v obcích za hlavní ohrožující faktor, zhusta dávají přednost plynulému provozu.
Nebo čekáš ochotu Rakušáků sundávat omezení rychlosti na 70 či 80 km/h na státních silnicích při průjezdu obcemi, kde to dodnes vyhovuje, a zavést tam padesátku? To teď dělají Italové, ale napřed si udělali z hor ementál a, kde to šlo, prorazili tunely a postavili obchvaty, ať, kdo může, skrz ta omezení nejede. Němci to řeší bez toho ementálu, takových hor mají málo, aby to bylo nutné, navíc tam, kde se obchvat nevyplatí, dají aspoň místo značky "začátek obce" a "konec obce" zelenožluté označení, aby řidiči věděli, jak se ta vesnice jmenuje, ale bez omezení. Nebo s řekněme sedmdesátkou. A dodržují to. Nějak jsem si v těch zemích rychle zvykl na pocit, že si tam na zbytečnou buzeraci řidičů nehrají.
Jenže u nás se místo obchvatů staví retardéry, drncáky, zbytečné kruháky a, co pokládám za dokonalý úpadek inteligence, kamery na úsekovém měření či na semaforech spojených s radarem, přičemž inteligence těch semaforů stačí jen k tomu, aby stavěly každého, kdo na padesátce jede 49, a nabonzovaly ty, kdo neposlechnou (za projetí na červenou je přece daleko větší pálka, než na překročení rychlosti o 10 km/h). Proč nemůžou být automatické semafory využité účelněji, jako ve Švýcarsku (pravda, nejsou v Unii, ale v Evropě ano), kde na nárazově zatížených nepřehledných křižovatkách svítí na všechny strany červená, dokud nikdo nepřijíždí, ale tomu prvnímu dá zelenou, tu také prodlouží, když se z jednoho příjezdu začne tvořit fronta, a přejdou na cyklus, ze kterého vynechají směr, odkud nikdo nečeká? Jen to, že u nás nejsou schválené?

Obávám se, že se jednotných předpisů nedožijeme.

[EKKAR]

[EKKAR]

[p32]

Že já se nedal na úředníka nebo policajta. To bych měl kapsu denně plnou a výplatu bych bral už jen jako prémie.

[xsc]

[Hill]

U nás je takových zoufale málo, ale neumíme se na silnicích chovat slušně, což se neřeší, dokud se nic nestane, to máme za to. Kvůli několika sebestředným ředitelům zeměkoule, pro které jsme my všichni hovni, protože "teď jede king", musíme jezdit pomalu a jsme všichni buzerováni za překročení rychlosti, protože tu lze automaticky objektivně vyhodnotit. Je to kolektivní trest za zástupný problém.

Rakušáci dokonce v blízkosti našich hranic nahrazují dvojitou dělicí čáru betonovými svodidly, protože jim přes tu čáru Češi a Poláci předjížděli, a kdo to má pořád hlídat, že?
Pokud jde o omezení rychlosti na rakouských dálnicích, je to jednoduché: nejsou zrovna z nejtišších, jemně řečeno, ve skutečnosti jsou v dlouhých úsecích mimořádně řvavé, proto celkem chápu, proč je někde omezená rychlost v noci, a proč se někde mění omezení dynamicky podle naměřeného hluku. Bydlet podél takové dálnice, to musí být zvlášť v létě na budku.
V horách zase není místy dodržený minimální vnitřní poloměr zatáček, vyžadoval by pro vyšší rychlost víc naklopit, ale udržte na tom pak kamion v zimě. Splnit požadavky pro větší rozsah rychlostí za každého počasí lze jen zvětšením poloměru zakřivení zatáčky, proto tam je omezená rychlost v nezbytně nutné délce (plus něco, aby se to tam neštosovalo).
Zde hraje roli zkušenost a kompetence, to není žádná svévole.
Příklady ze StreetView z Rakouska neuvedu, protože tam i Google je soukromým subjektem, který sice má právo nafotit a natočit cokoli mimo vlastní pozemek, ale bez souhlasu všech zúčastněných to nesmí ukázat další osobě, i kdyby to byla policie. Za zveřejnění na internetu jsou tam vůbec docela tučné pálky. Jestli ty snímky ze soukromých kamer, dokonce i přednehodové situace, někdo vidět smí, o tom v jednotlivých případech musí rozhodnout soud. To je opačný paradox, doufám, že tato vymoženost k nám nedorazí.
Však tam už říkají, že přejetá kočka se od přejetého advokáta liší tím, že před kočkou jsou vidět stopy po brzdění.

[Hill]

U nás je takových zoufale málo, ale neumíme se na silnicích chovat slušně, což se neřeší, dokud se nic nestane, to máme za to. Kvůli několika sebestředným ředitelům zeměkoule, pro které jsme my všichni hovni, protože "teď jede king", musíme jezdit pomalu a jsme všichni buzerováni za překročení rychlosti, protože tu lze automaticky objektivně vyhodnotit. Je to kolektivní trest za zástupný problém.

Rakušáci dokonce v blízkosti našich hranic nahrazují dvojitou dělicí čáru betonovými svodidly, protože jim přes tu čáru Češi a Poláci předjížděli, a kdo to má pořád hlídat, že?
Pokud jde o omezení rychlosti na rakouských dálnicích, je to jednoduché: nejsou zrovna z nejtišších, jemně řečeno, ve skutečnosti jsou v dlouhých úsecích mimořádně řvavé, proto celkem chápu, proč je někde omezená rychlost v noci, a proč se někde mění omezení dynamicky podle naměřeného hluku. Bydlet podél takové dálnice, to musí být zvlášť v létě na budku.
V horách zase není místy dodržený minimální vnitřní poloměr zatáček, vyžadoval by pro vyšší rychlost víc naklopit, ale udržte na tom pak kamion v zimě. Splnit požadavky pro větší rozsah rychlostí za každého počasí lze jen zvětšením poloměru zakřivení zatáčky, proto tam je omezená rychlost v nezbytně nutné délce (plus něco, aby se to tam neštosovalo).
Zde hraje roli zkušenost a kompetence, to není žádná svévole.
Příklady ze StreetView z Rakouska neuvedu, protože tam i Google je soukromým subjektem, který sice má právo nafotit a natočit cokoli mimo vlastní pozemek, ale bez souhlasu všech zúčastněných to nesmí ukázat další osobě, i kdyby to byla policie. Za zveřejnění na internetu jsou tam vůbec docela tučné pálky. Jestli ty snímky ze soukromých kamer, dokonce i přednehodové situace, někdo vidět smí, o tom v jednotlivých případech musí rozhodnout soud. To je opačný paradox, doufám, že tato vymoženost k nám nedorazí.
Však tam už říkají, že přejetá kočka se od přejetého advokáta liší tím, že před kočkou jsou vidět stopy po brzdění.

[TAKJAN]

Divím se, že v tomhle banánistánu/kocourkově atd vás ještě něco zaskočí. Tady je možný všechno, absolutní nesmysly. Je to účel. Já se naseru už jen občas, hodně málo. S tím nic nenaděláme. Jedině aleje.

[TAKJAN]

Potvrzuji: http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/zmeny-v-bodovem-systemu-detailne-nezustane-kamen-na-kameni/

[EKKAR]

[EKKAR]