Volba průřezu vodiče

[pawka]

kolik by mel byt prurez pri 1,5m delce vodice, 7A

[Hill]

Až jak velký úbytek napětí na něm smí být?
Případně: jaké je přípustné oteplení toho vodiče?

[Hill]

Až jak velký úbytek napětí na něm smí být?
Případně: jaké je přípustné oteplení toho vodiče?

[pawka]

no jak to myslis? bude to honit dve zarovky 55W a kontrolku 2W, palubni napeti pocitam 14V, to je nepeti za chodu motoru

[EKKAR]

Já osobně bych tam dal 2,5mm sq Cu, konstruktér z Boleslavi by se chytnul za to kulatý chlupatý, co má mezi ramenama aby mu nepršelo do krku a prohlásil by, že to 1,5mm sq Cu musí utáhnout s rezervou a že by klidně stačilo i jen 0,8mm sq Cu...

[EKKAR]

Já osobně bych tam dal 2,5mm sq Cu, konstruktér z Boleslavi by se chytnul za to kulatý chlupatý, co má mezi ramenama aby mu nepršelo do krku a prohlásil by, že to 1,5mm sq Cu musí utáhnout s rezervou a že by klidně stačilo i jen 0,8mm sq Cu...

[pawka]

co je sq? a to se nejak vypocitava nebo existuje tabulka? bude to na traktor na dalkovy svetla,tak aby se me to nehralo

[forbidden]

Proč šetřit na takovým kousku? Dej tam tu 2,5 mm², ta hřát nebude.

[forbidden]

Proč šetřit na takovým kousku? Dej tam tu 2,5 mm², ta hřát nebude.

[pawka]

nerikam nic,ze chci setrit, jen jeste budu zapojovat dalsi veci,delam si totiz trakturek na zahradu. a toto bude asi nejsilnejsi odberatel po starteru. jeste privod na 30ku.

takze na ty dalkovy musim dat prumer 1,8mm

[EKKAR]

[EKKAR]

[pawka]

kupovat nic nechci mam doma stary zasoby,plus co zbylo ze starejch skodovek. kabelum mam dost. mam i klubo cernyho a merim ze ma prumer 2mm,ten by mohl bejt. ale ted zas pochybuju o vypinaci, ten ma draty uz tak 1,5mm, to je fousovy

jeste mam stary tlacitka Pal, co byli v traktorech,tahem zapni stiskem vypni, neuvadej ale kolik zvladne amper

[EKKAR]

Ty starý tlačítka si považuj, ty to zvládnou levou zadní.
Bohužel se to samý nedá říct o moderních sdruženejch spínačích a přepínačích - ty i když se přes ně běžně krmí celý hlavní světla s 2xH4 plus ještě nějaký kontrolky a číslovky a podsvícení, tak mají kontakty dimenzovaný s bídou na jednu halogenku 55W...

[EKKAR]

Ty starý tlačítka si považuj, ty to zvládnou levou zadní.
Bohužel se to samý nedá říct o moderních sdruženejch spínačích a přepínačích - ty i když se přes ně běžně krmí celý hlavní světla s 2xH4 plus ještě nějaký kontrolky a číslovky a podsvícení, tak mají kontakty dimenzovaný s bídou na jednu halogenku 55W...

[pawka]

presne tohle sem hledal, tak kdyby nekdo potreboval neco vedet o starych PAL tlacitkach
http://www.hlf.cz/index.php?lang=cs&sub=2&page=12

tohle sem chtel na svetla,draty budou ale na knap teda
http://www.adip.cz/ItemImages/75542/0113-939%20130.JPG

[Michal22]

Tenhle otočný přepínač spínal u Š120 následující zátěž- 2x55W H4, 2x 5W zadní lampy (já měl pro jistotu 2x10W), 2x 1,5W parkovačky, myslím že 4x 1,5W žárovky v palubovce, 2x 5W v osvětlení SPZ. A k tomu ještě přívěs- 2x 5W obrysovky a 2x 5W osvětlení SPZ.
To máme při 12V nějakých 13,25 A. A to neberu když alternátor stíhal a pouštěl přes 14V. Potom to bylo ještě víc.
A nepamatuju že by byl vadný (narozdíl od Lucasů).
Neboj se toho, ten žlutý a černý vodič mají průřez 2,5mm². Dneska by ti takovým průřezem poslali klidně 25A...

[Michal22]

Tenhle otočný přepínač spínal u Š120 následující zátěž- 2x55W H4, 2x 5W zadní lampy (já měl pro jistotu 2x10W), 2x 1,5W parkovačky, myslím že 4x 1,5W žárovky v palubovce, 2x 5W v osvětlení SPZ. A k tomu ještě přívěs- 2x 5W obrysovky a 2x 5W osvětlení SPZ.
To máme při 12V nějakých 13,25 A. A to neberu když alternátor stíhal a pouštěl přes 14V. Potom to bylo ještě víc.
A nepamatuju že by byl vadný (narozdíl od Lucasů).
Neboj se toho, ten žlutý a černý vodič mají průřez 2,5mm². Dneska by ti takovým průřezem poslali klidně 25A...

[Hill]

Právě dlouhý vodič k halogenkám s výhodou slouží k omezení jejich náběhového proudu. Že si jedna halogenka napájená přímo z baterie bere při zapnutí klidně i 80A, je dáno fyzikálním zákonem, ale výsledkem bývají při zapnutí upálená vlákna nebo přívody k nim v zátavu - podle toho, co se ve výrobě povedlo udělat slabší.
Se 2m lanka o celkovém průřezu 2,5 mm², dalším metrem na kostru, nějakým tím přívodem přes pojistky, relé a spínač, nasčítá se sériový odpor natolik, že obvodem spolehlivě neprojde přes 40A do studeného vlákna. A, když už svítí, tak těch 5A na přívodu takovou ztrátu nezpůsobí.
V tom je také jedna z příčin, proč v některých autech halogenky neodejdou za 10 let ani jedna, zatímco v jiném jedna trvale drží a druhou je třeba měnit i dvakrát ročně.
Ten drát nech radši o půl metru delší a v kabelu ho přelož (bez ostrého ohybu). Zkrátit ho můžeš vždycky.

[Hill]

Právě dlouhý vodič k halogenkám s výhodou slouží k omezení jejich náběhového proudu. Že si jedna halogenka napájená přímo z baterie bere při zapnutí klidně i 80A, je dáno fyzikálním zákonem, ale výsledkem bývají při zapnutí upálená vlákna nebo přívody k nim v zátavu - podle toho, co se ve výrobě povedlo udělat slabší.
Se 2m lanka o celkovém průřezu 2,5 mm², dalším metrem na kostru, nějakým tím přívodem přes pojistky, relé a spínač, nasčítá se sériový odpor natolik, že obvodem spolehlivě neprojde přes 40A do studeného vlákna. A, když už svítí, tak těch 5A na přívodu takovou ztrátu nezpůsobí.
V tom je také jedna z příčin, proč v některých autech halogenky neodejdou za 10 let ani jedna, zatímco v jiném jedna trvale drží a druhou je třeba měnit i dvakrát ročně.
Ten drát nech radši o půl metru delší a v kabelu ho přelož (bez ostrého ohybu). Zkrátit ho můžeš vždycky.

[BOBOBO]

Jen nerozumím , jak by mohl alternátor na škodovce nestíhat a už vůbec ne , proč by měl dávat 14V . To je jasná závada . A ta jednapětka by to vskutku v klidu vzala .

[Hill]

Alternátor ve škodovce měl nastavený limit napětí 14,2-14,4V.
Toto napětí měl dávat plně zatížený při cca 3000 ot/min a více. Když ne, byla to závada.
Be zátěže, jen do baterky, dával těch 14,2V některý altík už na volnoběh.
Koneckonců jako každý jiný alternátor pro palubí síť 12V v jakékoli jiné značce vozidla.

[Hill]

Alternátor ve škodovce měl nastavený limit napětí 14,2-14,4V.
Toto napětí měl dávat plně zatížený při cca 3000 ot/min a více. Když ne, byla to závada.
Be zátěže, jen do baterky, dával těch 14,2V některý altík už na volnoběh.
Koneckonců jako každý jiný alternátor pro palubí síť 12V v jakékoli jiné značce vozidla.