Seat Ibiza 1. 4 16V 55 kW - problém z volnoběhem

[Atlan]

Ale ekkar, nevymyslaj, olejovy filter ma spatny ventil tak ze tlak tam je hned, teda ked niekto nesetri na olejovom filtri a davam tam tie najlacnejsie v ktorych ten ventil netesni a po case spadava olej potom samozrejme po nastartovani klepe, a cim dlhsie sa taky filter pouziva tym to ma horsie nasledky...

[EKKAR]

Hele, jednak mám ve svým autě už víc jak 5 let skoro stejnej motor jako Tatramáček (novější 1,4 16V 63kW kód BXW - on má 55kW starší verzi), druhak mám zkušenosti jak s olejem 5W-40 i 10W-40 - pro popis situace těsně po startu a hlavně studenýho až mrazivýho startu je důležitý to první číslo před W - udává čerpatelnost oleje za studena (to druhý popisuje chování oleje za tepla, to uvádím vedle). A u mýho BXW je rozdíl mezi olejema 5W- a 10W- při startu i v letním ránu (teplota kolem +10°C až +15°C) naprosto zřetelně SLYŠITELNEJ - trvá to pár vteřin, s 5W-40 se zvuk uklidní snad během 10 otáček klikovky = max. 2-3 vteřiny, ale s 10W-40 o poznání dýl, v létě zhruba 5 - ale v zimě klidně i 10 vteřin. Takže NEVYMÝŠLAM, konstatuju reálnej stav. A to dávám tovární filtry UFI, žádný polský Filsony. A popisuju start po celonočním nebo ještě delším odstavení auta, když startuješ do 2-3 hodin po předchozím vypnutí, rozdíl tam skoro žádnej není - samozřejmě, protože za tu dobu olej ještě nestačil úplně vychladnout a hlavně ještě úplně nesteče dolů do vany.

Zpětnej ventil u fitru je sice krásná věc, ale neřeší odtok oleje ze všech tlakovejch členů po zastavení motoru - řeší jen zabránění vyprázdnění filtru a hlavního výtlačnýho kanálu, aby jejich naplnění čerpadlem netrvalo minutu, ale aby stačilo jen těch mnou uváděnejch pár vteřin na "dotlačení" - pořád ale prvních pár vteřin motor běží jen "na zbytkovým filmu" z předchozího běhu a v ten moment, hlavně při nižších teplotách hraje ten rozdíl mezi 5W- a 10W- podstatnou roli.

[EKKAR]

Hele, jednak mám ve svým autě už víc jak 5 let skoro stejnej motor jako Tatramáček (novější 1,4 16V 63kW kód BXW - on má 55kW starší verzi), druhak mám zkušenosti jak s olejem 5W-40 i 10W-40 - pro popis situace těsně po startu a hlavně studenýho až mrazivýho startu je důležitý to první číslo před W - udává čerpatelnost oleje za studena (to druhý popisuje chování oleje za tepla, to uvádím vedle). A u mýho BXW je rozdíl mezi olejema 5W- a 10W- při startu i v letním ránu (teplota kolem +10°C až +15°C) naprosto zřetelně SLYŠITELNEJ - trvá to pár vteřin, s 5W-40 se zvuk uklidní snad během 10 otáček klikovky = max. 2-3 vteřiny, ale s 10W-40 o poznání dýl, v létě zhruba 5 - ale v zimě klidně i 10 vteřin. Takže NEVYMÝŠLAM, konstatuju reálnej stav. A to dávám tovární filtry UFI, žádný polský Filsony. A popisuju start po celonočním nebo ještě delším odstavení auta, když startuješ do 2-3 hodin po předchozím vypnutí, rozdíl tam skoro žádnej není - samozřejmě, protože za tu dobu olej ještě nestačil úplně vychladnout a hlavně ještě úplně nesteče dolů do vany.

Zpětnej ventil u fitru je sice krásná věc, ale neřeší odtok oleje ze všech tlakovejch členů po zastavení motoru - řeší jen zabránění vyprázdnění filtru a hlavního výtlačnýho kanálu, aby jejich naplnění čerpadlem netrvalo minutu, ale aby stačilo jen těch mnou uváděnejch pár vteřin na "dotlačení" - pořád ale prvních pár vteřin motor běží jen "na zbytkovým filmu" z předchozího běhu a v ten moment, hlavně při nižších teplotách hraje ten rozdíl mezi 5W- a 10W- podstatnou roli.

[tatramacek]

Jak rozdělat a vyjmout středový panel... Vím že v zadní a přední části jsou 4 imbus šrouby.. povolil sem je ale panel nemohu vyjmout

[EKKAR]

V tomhle ti neporadím, já mám Roomstera, ale ta střední konzole co je v něm má 2 šrouby s Torxovou hlavou ještě vzadu za rádiem = hluboko v tom "šuplíku"...

[EKKAR]

V tomhle ti neporadím, já mám Roomstera, ale ta střední konzole co je v něm má 2 šrouby s Torxovou hlavou ještě vzadu za rádiem = hluboko v tom "šuplíku"...

[tatramacek]

Děkuji Ekky. Chtěl jsem jej vyjmout a pořádně vyčistit... Zkusím se na to více zaměřit

[tatramacek]

Tak se na vás opět obracím s prosbou.. Máme před STK..
Chci si nechat objednat čidlo teploty, nechat vyměnit kosti, ty klepou fest ( doufám že to nebudou čepy ) a nechat vyměnit lanka ruční brzdy.
Naskytl se ovšem problém, kterej mi včera oznámila kolegyně z práce. Nesvítí couvačka.. Vyměnil jsem žárovku a stále nic... Včera, když jsem měl pracovní popojíždění jsem si všiml, že při zařazené couvačce a stojící převodovce žárovka nesvítí, ale jak jde spojka do záběru, tak se žárovka rozsvítí, při povolení spojky zhasne...
Další poznatek byl ten, že když jsem jel v pátek a v sobotu do práce, tak čistě po studeném startu se na pár sekundu ozvalo takový divný kovový zvuk.. Nikdy předtím to nedělalo... Palivové čerpadlo bych vyloučil, to se nachvíli zapne při otevření dveří řidiče a je tiché a při chodu motoru je též ok... Že by ložiska alternátoru ?
Nevím... Bojím se, že ten spínač zpátečky udělal nějakou paseku v převodovce.
PS: Když vyměním převodový olej, stichne samotná převodovka ?
Olej je ještě původní. 10 let a 180 000 km.
Předem díky za nápady... Hezký den.

[tatramacek]

https://www.youtube.com/watch?v=RMkSIClxbwc&feature=youtu.be

[pepik9]

Nevím, jestli jsi už něco dělal s tím spínačem couvacího světla. Pokud bys ho vymontoval, hned bys viděl, jestli je poškozený nebo ne. Podle mě je buď nalomený kablík nebo zaoxidovaný konektor (nebo uvolněný kontakt) spínače, a když spojka zabere, motor s převodovkou se pohne, a proud projde. U starších aut byla výměna oleje předepsána po 60-tis. km nebo myslím pěti letech.

[tatramacek]

Dle výše uvedeného videa se vícero lidí shodlo, že motor je v pořádku... Přidřený není... Výměna převodového oleje proběhla tak, že se do ní 1.8 ltr lilo snad hodinu a půl odvzdušňovacím otvorem.... Děs
To klepání je dle některých lidí způsobeno volnoběžkou altíku, přemýšlel sem i nad spojkou. Klepání se za tepla objevuje hlavně v tahu a je slyšitelné cca od 1500 ot. A jeho tón je závislý na tom, jak je sešlápnutý plynový pedál. Nic, už mne nebaví tady takto řešit nějaké teorie... Jedeme do servisu...

[tatramacek]

Může vypadnout cep tahla řízení ? Tzv rejdovy cep, když klepe a je v něm vůle ?

[EKKAR]

Ve finále, až bude vohoblovanej jak angreštová fošna na rakev, vypadnout z lůžka může. Ale předtím to bude házet kolama doleva-doprava tak, že dřív vylítne celý auto ze silnice ....

[EKKAR]

Ve finále, až bude vohoblovanej jak angreštová fošna na rakev, vypadnout z lůžka může. Ale předtím to bude házet kolama doleva-doprava tak, že dřív vylítne celý auto ze silnice ....

[kbulda]

Vypadnout může. Stalo se mi to u Mercedesu typ 190. Projel jsem díru u krajnice, čep vylítnul, a kolo se šprajclo v podběhu. Skončil jsem ve škarpě. Dobrý bylo, že to bylo v 50 km/h a bylo to kilometr od domova.

[Atlan]

By ma zaujimalo co stym autom robite. Mam 172tkm. Zdvihatka neklepu, tycky stabilizatora a vsetky capy povodne. Na 70tkm vymena oleja v prevodovke. Za chvilu budem menit znova pri najblizsom servise.

[tatramacek]

[tatramacek]

Chlapi, objednal sem obě lambdy. Jednu přímo na škoda dílech ( za kat 1767kč ) http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/036906262d-lambda-sonda-1-4-16v-55kw-74kw-de-5819.html
a druhou v Auto Štancl ( před kat 2000kč )
http://www.autodily-stancl.cz/elektronika/sondy/sonda-1-4-55-kw.html
Ceny si myslím, že jsou ok. Dle diagn jsou mrtvý ( napětí 0.44V -nepohyblivé ) Závada se projevuje hlavně za studena. Nepravidelný chod motoru, dusí se, když chci zjemna akcelerovat...
Dlouhodobý průměr mam 5.8 ltr. Půjde po jejich výměně ještě níž ? Otec mi tvrdil, že jezdil i za 5.3 až 5.5 ltr, když auto využíval. Já na něm najel už 47000 km. Děkuji za postřehy a názory