Kondenzátorová nabíječka Pb akumulátorů - co si o tom myslít

[helios]

[EKKAR]

A nebo se na ni uživatel vys*al, nekontroloval hladinu elektrolytu a nechal ji někde stát vybitou, takže se zasulfátovala.

Ale to je jen dohad, musel bych ji vidět a mít možnost očuchat voltovic a hustovic metry v klidu a po připojení k nabíječi. Stručně řečeno - jak téměř ihned po připojení nabíječe začne dost intenzivně "vařit" a napětí skoro okamžitě dosahuje (PŘI PŘIPOJENÉM NABÍJEČI) nějakých 13,5-14V, přestože předtím nebyla schopná otočit startérem a světla jen mžourala, je to zasulfátovanými deskami a jediná možnost je to regenerativní nabíjení - a ne jen tak ledasjaké, ale dlouhodobé, malými proudy.

Při této metodě se nabíjecí proud omezuje na 1/25 až 1/50 číselmé hodnoty kapacity a vybíjecí proud na cca polovinu až čtvrtinu nabíjecího. Uvedenými proudy se bez ohledu na plynování nabíjí po dobu několika dnů za průběžného sledování hustoty a teploty elektrolytu - případné úbytky se doplňují destilkou. Pak se baterie vybije desetihodinovým proudem do zátěže (pro 44Ah baterku proudem 4,4A) až na napětí 10,8V (1,8V/článek) bez ohledu na skutečnou dobu vybíjení - takže klidně i pouhé 2h. Následně se nabíjení malým proudem zároveň s vybíjením opakuje až do známek plného nabití - tedy hustota kolem 1,27-1,28gramu na cm3 a napětí s připojeným nabíječem kolem 16-16,5V. Při dostatku času na regeneraci lze takový cyklus opakovat i vícekrát. Vždycky je potřeba hlídat při vybíjení napětí a neřídit se dobou vybíjení - ta je právě měřítkem úspěšnosti regenerace, čím víc se blíží při udaném proudu času 10h, tím je regenerace úspěšnější.

Dá se říct, že pokud kapacita po třech takto provedených cyklech nestoupne nad 25% původní nominální kapacity nebo o víc jak 15% za jeden cyklus, nemá cenu se s baterkou víc žabit a je lépe koupit novou.

Před koupí nové baterie a i před znovuuvedením do provozu baterie zregenerované je nutno se přesvědčit o stavu dobíjení v autě a o klidovém odběru - jestli rádio, alarm nebo další elektroniky v autě nebere i v klidu víc než cca 100mA - což by znamenalo, že je něco shnilého ve státě dánském a že je potřeba nejdříve uvést vše do normálního stavu.

[EKKAR]

A nebo se na ni uživatel vys*al, nekontroloval hladinu elektrolytu a nechal ji někde stát vybitou, takže se zasulfátovala.

Ale to je jen dohad, musel bych ji vidět a mít možnost očuchat voltovic a hustovic metry v klidu a po připojení k nabíječi. Stručně řečeno - jak téměř ihned po připojení nabíječe začne dost intenzivně "vařit" a napětí skoro okamžitě dosahuje (PŘI PŘIPOJENÉM NABÍJEČI) nějakých 13,5-14V, přestože předtím nebyla schopná otočit startérem a světla jen mžourala, je to zasulfátovanými deskami a jediná možnost je to regenerativní nabíjení - a ne jen tak ledasjaké, ale dlouhodobé, malými proudy.

Při této metodě se nabíjecí proud omezuje na 1/25 až 1/50 číselmé hodnoty kapacity a vybíjecí proud na cca polovinu až čtvrtinu nabíjecího. Uvedenými proudy se bez ohledu na plynování nabíjí po dobu několika dnů za průběžného sledování hustoty a teploty elektrolytu - případné úbytky se doplňují destilkou. Pak se baterie vybije desetihodinovým proudem do zátěže (pro 44Ah baterku proudem 4,4A) až na napětí 10,8V (1,8V/článek) bez ohledu na skutečnou dobu vybíjení - takže klidně i pouhé 2h. Následně se nabíjení malým proudem zároveň s vybíjením opakuje až do známek plného nabití - tedy hustota kolem 1,27-1,28gramu na cm3 a napětí s připojeným nabíječem kolem 16-16,5V. Při dostatku času na regeneraci lze takový cyklus opakovat i vícekrát. Vždycky je potřeba hlídat při vybíjení napětí a neřídit se dobou vybíjení - ta je právě měřítkem úspěšnosti regenerace, čím víc se blíží při udaném proudu času 10h, tím je regenerace úspěšnější.

Dá se říct, že pokud kapacita po třech takto provedených cyklech nestoupne nad 25% původní nominální kapacity nebo o víc jak 15% za jeden cyklus, nemá cenu se s baterkou víc žabit a je lépe koupit novou.

Před koupí nové baterie a i před znovuuvedením do provozu baterie zregenerované je nutno se přesvědčit o stavu dobíjení v autě a o klidovém odběru - jestli rádio, alarm nebo další elektroniky v autě nebere i v klidu víc než cca 100mA - což by znamenalo, že je něco shnilého ve státě dánském a že je potřeba nejdříve uvést vše do normálního stavu.

[Photomaniak]

V autě je vše ok. Když sem tam dal baterii kterou mi půjčili tak je vše ok. Jinak hladina byla tak jak má.

[Photomaniak]

Teď jsem to byl ještě jednou měřit. Proud při odemčeném autě je 70mA a při zamčeném 80mA to bude kvůli alarmu..

[EKKAR]

Psal jsi, že baterka vydrží tak 2 dny po jízdě a že máš nějaký nabíječ 12V/6A a že v prodejně Ti řekli, že baterka byla jen vybitá - zajímalo by mne, JAK DLOUHO VYDRŽELA PO NABITÍ V TOM KRÁMU/SERVISU? Pokud vydržela stejně, je jasně zasulfátovaná - regeneraci jsem popsal výš, když se to nezdaří, je trop a musí se koupit nová. Jestli ale po nabití u prodejce vydržela déle, máš problém s altíkem - nedobíjí Ti tak, jak by měl a ta nabíječka je asi taky mírně řečeno podezřelá. Diagnostiku jsem schopný udělat na parkovišti před barákem, takže by to měli umět i v servisu - rozhodni se sám.


A nelekej se, když ještě dnes neodpovím - za chvíli mažu do práce...

[EKKAR]

Psal jsi, že baterka vydrží tak 2 dny po jízdě a že máš nějaký nabíječ 12V/6A a že v prodejně Ti řekli, že baterka byla jen vybitá - zajímalo by mne, JAK DLOUHO VYDRŽELA PO NABITÍ V TOM KRÁMU/SERVISU? Pokud vydržela stejně, je jasně zasulfátovaná - regeneraci jsem popsal výš, když se to nezdaří, je trop a musí se koupit nová. Jestli ale po nabití u prodejce vydržela déle, máš problém s altíkem - nedobíjí Ti tak, jak by měl a ta nabíječka je asi taky mírně řečeno podezřelá. Diagnostiku jsem schopný udělat na parkovišti před barákem, takže by to měli umět i v servisu - rozhodni se sám.


A nelekej se, když ještě dnes neodpovím - za chvíli mažu do práce...

[Photomaniak]

Ta původní se mi vrátila až dnes tak uvidím. Jen mně zarazilo že říkali že byla vybitá. Než jsem ji tam nesl tak jsem ji sundal z té nabíječky.Do teď jsem tam měl půjčenou baterii od nich a vše je v pohodě cca týden.