pristr. doska S120

[mirdo8]

Namate niekto schemy pristrojovych dosiek,najlepsie pre S120 r.v.1979

[EKKAR]

Co na tom chceš za schéma, dyk tam bylo jen asi 8 žároviček jako kontrolky, dalších asi 4 nebo 6 k osvětlení a 2 diferenciální měřáky - teploměr a palivoměr - hodnoty odporů u těch měřáků by měli vědět v servisu, lišily se podle ročníku výroby.

[EKKAR]

Co na tom chceš za schéma, dyk tam bylo jen asi 8 žároviček jako kontrolky, dalších asi 4 nebo 6 k osvětlení a 2 diferenciální měřáky - teploměr a palivoměr - hodnoty odporů u těch měřáků by měli vědět v servisu, lišily se podle ročníku výroby.

[pavel16]

www.skoda.panda.cz

http://skoda120.dipsoft.sk

[mirdo8]

Ja potrebujem akurat schemu pre palivomer,lebo do meraku tam idu tri kable plus dva na podsvietenie.Proste potrebujem vediet aky to je merak,ked do neho idu tri kable,ci nahodou nestacia dva

[mirdo8]

Aky princip ma ten diferencialny merak

[rnbw]

Ked do neho idu 3 kable, tak asi 2 nestacia. Keby stacili, tak by tam ten treti nebol

[rnbw]

Ked do neho idu 3 kable, tak asi 2 nestacia. Keby stacili, tak by tam ten treti nebol

[mirdo8]

No to mi je jasne,len chcem vediet princip

[EKKAR]

Ten měřák má ve skutečnosti 4 přívody - tím posledním je zem/kostra, společná s celým autem. Má dvě cívky, jednu napájenou stálým proudem z baterie přes napěťový dělič (to jsou právě ty odpory, kterých hodnoty se v průběhu výroby měnily) a druhou napájenou proudem z potenciometru, uloženého v nádrži a ovládaného plovákem (u teploměru je čidlem termistor). Výsledkem je, že v klidu ručičky leží na dorazu a po zapnutí zapalování zaujmou určitou polohu - z ní se potom vychylují jen vlivem změn měřené hodnoty, vliv změn napájecího napětí je kompenzován právě tím diferenciálním zapojením cívek - výchylka není úměrná skutečné velikosti napájecího napětí, ale pouze změně měřené veličiny.

[EKKAR]

Ten měřák má ve skutečnosti 4 přívody - tím posledním je zem/kostra, společná s celým autem. Má dvě cívky, jednu napájenou stálým proudem z baterie přes napěťový dělič (to jsou právě ty odpory, kterých hodnoty se v průběhu výroby měnily) a druhou napájenou proudem z potenciometru, uloženého v nádrži a ovládaného plovákem (u teploměru je čidlem termistor). Výsledkem je, že v klidu ručičky leží na dorazu a po zapnutí zapalování zaujmou určitou polohu - z ní se potom vychylují jen vlivem změn měřené hodnoty, vliv změn napájecího napětí je kompenzován právě tím diferenciálním zapojením cívek - výchylka není úměrná skutečné velikosti napájecího napětí, ale pouze změně měřené veličiny.

[mirdo8]

dakujem velice pekne za vycerpavajucu odpoved

[mirdo8]

Este taka otazocka,ked zapnem dialkove svetla,tak sa mi zvysi teplota motora o cca 20C,tu to vyzera,ze ta diferencialna kompenzacia nefunguje.samozrejme,teraz sa bavime o teplomeri

[kbulda]

Ne, to máš někde na motoru, nebo u světel, nebo přístrojová desce špatně ukostřen minus pól.

[EKKAR]

Kdyby to bylo na obou měřácích zároveň, tipnul bych si na špatné kostření palubovky a zároveň kabelového svazku, který vede ke sdruženému přepínači pod volantem - levá páčka. Protože podle Tvého tvrzení to ale dělá jen teploměr, bude závada jinde. Pokud máš k obyčejným dálkovým přidané ještě nějaké přídavné halogeny, podívej se, odkud jsou napájené - jestli autor zapojení nepřipojil jejich napájení někam, kde to je nežádoucí z hlediska elektrických poměrů - přívod by měl jít vždycky od pojistek. A to stoupnutí teploty motoru znamená, že se Ti zapnutím dálkových zvětší úbytek napětí někde mezi těmi světly a zbytkem, na který je kostřená palubovka. Jediné řešení je pečlivé propojení celé karosérie metodou provaření "cé-óčkem" - rezavé plochy, na kterých se jednotlivé díly karosérie dotýkají, tvoří právě ten velký přechodový odpor. Škodovky jsou tímhle nešvarem proslulé. Další pomoc by mohla vyplynout z natahání "kostry" dalšími kabely - stačí pro spotřebiče s relativně velkým odběrem = velká světla, výkonné audiozesilovače, motorky s výkonem nad 15W...

[EKKAR]

Kdyby to bylo na obou měřácích zároveň, tipnul bych si na špatné kostření palubovky a zároveň kabelového svazku, který vede ke sdruženému přepínači pod volantem - levá páčka. Protože podle Tvého tvrzení to ale dělá jen teploměr, bude závada jinde. Pokud máš k obyčejným dálkovým přidané ještě nějaké přídavné halogeny, podívej se, odkud jsou napájené - jestli autor zapojení nepřipojil jejich napájení někam, kde to je nežádoucí z hlediska elektrických poměrů - přívod by měl jít vždycky od pojistek. A to stoupnutí teploty motoru znamená, že se Ti zapnutím dálkových zvětší úbytek napětí někde mezi těmi světly a zbytkem, na který je kostřená palubovka. Jediné řešení je pečlivé propojení celé karosérie metodou provaření "cé-óčkem" - rezavé plochy, na kterých se jednotlivé díly karosérie dotýkají, tvoří právě ten velký přechodový odpor. Škodovky jsou tímhle nešvarem proslulé. Další pomoc by mohla vyplynout z natahání "kostry" dalšími kabely - stačí pro spotřebiče s relativně velkým odběrem = velká světla, výkonné audiozesilovače, motorky s výkonem nad 15W...

[BOBOBO]

Jak psáno výše , běžná věc . Pokud je ta změna polohy ručky o "kousek" , patří do skupiny , když věci fungují , tak se neopravují . Je 99% předpoklad , že sice takto , ale bude fungovat až do šrotu . Mám třetí kus této DODO serie a dělá to taky . Jinak zvyšující se teplotu chlazení rozeznáš i na tomto . Apropos , jak často za jízdy hledíš běžně na teploměr ?

[EKKAR]

Teda já dokud jsem jezdil svou "šáde" (120L model M, r.v. 1987, na původním motoru najeto do vyřazení asi 163 000km - 2. majitel), tak jsem teploměr považoval za nejdůležitější budík v autě - ani mne tolik nezajímal rychloměr (na odhad rychlosti stačí dobré ucho a poslech otáček motoru), protože stodvacítky (a vůbec celá řada 105/120/125/130/135/136) díky svému extrémně komplikovanému systému chlazení (motor vzadu, chladič a topná jednotka vpředu = cca 20m hadic a trubek v prostoru pod autem) byly příšerně náchylné k uvaření v létě a k zamrznutí a následnému uvaření v zimě. Dokonce jsem v ní měl nainstalovaný manuální vypínač na větrák u chladiče - vestavnému bimetalu jsem nevěřil ani za mák...

[EKKAR]

Teda já dokud jsem jezdil svou "šáde" (120L model M, r.v. 1987, na původním motoru najeto do vyřazení asi 163 000km - 2. majitel), tak jsem teploměr považoval za nejdůležitější budík v autě - ani mne tolik nezajímal rychloměr (na odhad rychlosti stačí dobré ucho a poslech otáček motoru), protože stodvacítky (a vůbec celá řada 105/120/125/130/135/136) díky svému extrémně komplikovanému systému chlazení (motor vzadu, chladič a topná jednotka vpředu = cca 20m hadic a trubek v prostoru pod autem) byly příšerně náchylné k uvaření v létě a k zamrznutí a následnému uvaření v zimě. Dokonce jsem v ní měl nainstalovaný manuální vypínač na větrák u chladiče - vestavnému bimetalu jsem nevěřil ani za mák...

[BOBOBO]

Sám jsem se Š130 najel na originálu přes 200.000 a to jsem vozil plné vozejky z Innsbrucku a nikdy sebemenší problém s chlezením . Tedy za jízdy . Při čekání na přechodech jsem měl pochopitelně zapnut větrák natvrdo . Jako vždy píši jen z vlastních zkušeností , není-li uvedeno jinak .