Umelá inteligencia

[Duvsan]

Nie tak úplne. Čo za vraky by jazdili bez nich. Nie že nejazdí, viď korupcia, ale aspoň trochu menej. Druhou stranou, ja som asi mal šťastie. Našiel mi mŕtvy silentblok na náprave a zvlnené predné brzdy. A grátis mi vymenil žiarovku v pravom zadnom brzdovom svetle.
Ináč s tou halogenkou len jedno a to namodralá baňka. Ja osobne ich nerád. Nepríjemné a unavujúce.
Autoxenony osobne nepoznám, ale viac svietia a menej hrejú. Tu tá pohyblivá clonka má význam. Druhou stranou ich treba presnejšie nastaviť. Už som pár krát blikal, že vypni si diaľkové a vedel som, že svieti xenonama, ale aby si uvedomil, že oslňuje. Hoc i tak im to je asi fuk.

[EKKAR]

[EKKAR]

[Duvsan]

LED sú otázka z dôvodu chladenia.

[TAKJAN]

Kámoš koupil LED H7 nastavil přesně hranici světla zkoušel jet i proti svému autu a tímhle a tvrdí že dobrý. Ukazoval fotky, vypadá to OK. Ony jsou homologovaný pro nějaké modely a značky, z QR kódu, se to vyčte. Já mám xenony, takže to neřeším. A nejde je přehodit protože by řvala porucha. Do modulu xenonu se ukládají i najeté kilometry.

[EKKAR]

Podmínkou je, aby auto mělo rychlou autonivelaci svěrel podle polohy zadní nápravy. To samý platilo i pro HID-xenony. Důvodem je vysokej jas zdroje světla, kterej hůř oslňuje i při sebekratším přesahu přes obvyklý úhly. Je to jako rozdíl mezi bliknutím baterkou a "nablikáním si" do očí svářečkou. Jasně modrobílý světlo sice dobře osvětluje, ale obráceně, při posvícení takovým šajnem do xichtu jede člověk doslova naslepo. Z toho důvodu je legislativně umožněný namontování LEDek těm, co už mají v autě minimálně přípravu pro xenony - obyčejný točítko na palubce, který má většina aut kvůli změně nastavení sklonu světel podle zátěže na zadku nestačí, protože je moc pomalý a ani vykroucený na největší zátěž nezaručuje, že na nějaký nerovnosti ten zadek mžikově nepoklesne ještě víc a světla neprobliknou nahoru - a neoslněj tak všecko co jede proti nim. Proto jsem byl a budu proti cpaní vysokojasovejch světelnejch zdrojů - ať už to jsou HID výbojky, nebo LEDky - do světlometů určenejch primárně pro vláknový žárovky. Já bych za to na silnici rovnou sbíral techničáky - těch aut co to mají povolený zas tolik není a jestli má auto rychlou nivelaci se dá vyzkoušet velice snadno - stačí postavit před auto s rozsvícenýma potkávačkama jiný, aby bylo na něm vidět vrhanou hranici světla a stínu - a rukou propérovat zkoušenýmu autu zadek. A jak se začne hranice světelnýho obrazce houpat stejně se zadkem, je to jasný - do takovýho auta ani HIDy, ani LEDky nepatřej. Když může fungovat obsluha tak citlivýho a pro jiný lidi důležitýho měřáku, jako je radarovej měřič rychlosti nebo detektor alkoholu v dechu tak inteligentníma osobama, jako v převážným % opicajti jsou, tak nevím, proč by se nemohli naučit i tak jednoduchý rozpoznání oprávněnosti mít v autě určitej typ světelnýho zdroje. Myslím, že důslednost při takovejch kontrolách by docela fest vypucovala silnice od všech těch tuzingů, proti kterým je haňba blut a za trest jezdit ...

[EKKAR]

Podmínkou je, aby auto mělo rychlou autonivelaci svěrel podle polohy zadní nápravy. To samý platilo i pro HID-xenony. Důvodem je vysokej jas zdroje světla, kterej hůř oslňuje i při sebekratším přesahu přes obvyklý úhly. Je to jako rozdíl mezi bliknutím baterkou a "nablikáním si" do očí svářečkou. Jasně modrobílý světlo sice dobře osvětluje, ale obráceně, při posvícení takovým šajnem do xichtu jede člověk doslova naslepo. Z toho důvodu je legislativně umožněný namontování LEDek těm, co už mají v autě minimálně přípravu pro xenony - obyčejný točítko na palubce, který má většina aut kvůli změně nastavení sklonu světel podle zátěže na zadku nestačí, protože je moc pomalý a ani vykroucený na největší zátěž nezaručuje, že na nějaký nerovnosti ten zadek mžikově nepoklesne ještě víc a světla neprobliknou nahoru - a neoslněj tak všecko co jede proti nim. Proto jsem byl a budu proti cpaní vysokojasovejch světelnejch zdrojů - ať už to jsou HID výbojky, nebo LEDky - do světlometů určenejch primárně pro vláknový žárovky. Já bych za to na silnici rovnou sbíral techničáky - těch aut co to mají povolený zas tolik není a jestli má auto rychlou nivelaci se dá vyzkoušet velice snadno - stačí postavit před auto s rozsvícenýma potkávačkama jiný, aby bylo na něm vidět vrhanou hranici světla a stínu - a rukou propérovat zkoušenýmu autu zadek. A jak se začne hranice světelnýho obrazce houpat stejně se zadkem, je to jasný - do takovýho auta ani HIDy, ani LEDky nepatřej. Když může fungovat obsluha tak citlivýho a pro jiný lidi důležitýho měřáku, jako je radarovej měřič rychlosti nebo detektor alkoholu v dechu tak inteligentníma osobama, jako v převážným % opicajti jsou, tak nevím, proč by se nemohli naučit i tak jednoduchý rozpoznání oprávněnosti mít v autě určitej typ světelnýho zdroje. Myslím, že důslednost při takovejch kontrolách by docela fest vypucovala silnice od všech těch tuzingů, proti kterým je haňba blut a za trest jezdit ...

[TAKJAN]

Ona to ani ta rychlá regulace nechytí. A že ty vehikly s LED natož laser oslňujou je pravda. Stačí proletět nějaký diskuse. A dokonce i tvrdí, že ten starý xenon svítí líp. Ale spousta aut má vysvícený výbojky, krycí skla světel zašlé.

[Tom82]

Mám BMW e39 z roku 1999 s originál xenony, tehdy to musela být v seznamu příplatkové výbavy docela výrazná položka. Samozřejmě k tomu automatické nastavování polohy světel + ostřikovače předních světel. Z výroby tam byly výbojky s teplotou 4300K a za mne je to nejpříjemnější světlo. Dnešní bílé, namodralé světlo, které se s příchodem LED a Laser světel stalo standardem, je pro mne v noci unavující.

[tomasjedno]

[tomasjedno]

[Duvsan]

Pred chvíľou som zistil, že som nechtiac klamal. Tá žiarovka je 6V 45/40W. Zabudol som. Preto som nevidel rozdiel v svietivosti. Pardón, hoši. Ale aspoň sme mali debatu.