OT z vlákna o nabíjení - o motorech

[EKKAR]

[EKKAR]

[dracekvo]

To je pravda, že to nebyla vina konstruktérů. Vše od Š1000MB už bylo zastaralé.
Nápady měli a velice dobré, ale bohužel nám v té době pomahalí komanči a zazdili veškerý průmysl u nás. A to jim nikdy nezapomenu.

[feliz_navidad]

[EKKAR]

Jenomže HTP je nahrazovaly už dřív, právě od toho roku 2000, jenom pod označením "1,2MPi", označení "HTP" se na ně dostalo až pozdějc. Od roku 2003 se pak "ohavy" přestaly montovat, jako ND se pak celý kompletní motory vyráběly až do roku 2005 - 2006 na export do zemí, kde nebylo dostatečný technický zázemí pro modernější agregáty (podobně jako se v roce 1999 vyrobila 5000ks série felicií s motorem 1,3 S KARBURÁTOREM a bez katalyzátoru - určená výhradně na vývoz do zemí, kde se pořád ještě prodával olovnatej benzín).

[EKKAR]

Jenomže HTP je nahrazovaly už dřív, právě od toho roku 2000, jenom pod označením "1,2MPi", označení "HTP" se na ně dostalo až pozdějc. Od roku 2003 se pak "ohavy" přestaly montovat, jako ND se pak celý kompletní motory vyráběly až do roku 2005 - 2006 na export do zemí, kde nebylo dostatečný technický zázemí pro modernější agregáty (podobně jako se v roce 1999 vyrobila 5000ks série felicií s motorem 1,3 S KARBURÁTOREM a bez katalyzátoru - určená výhradně na vývoz do zemí, kde se pořád ještě prodával olovnatej benzín).

[TAKJAN]

Dnešní motory nenajedou půl mega ani náhodou, až na pár vyjímek.

[workhard]

Ani to není žádoucí

[Lukas-Peca]

Ta vaše 3x uložená klika od dob favoritů a felicií najede půl milionu i víc. A někteří tuneři na to nabastlí i turbo.

Hezky je rozdíl mezi stodvacítkovým a favoritím motorem popsán konstruktérem Hrdličkou v knize Soukolí okřídleného šípu.

[EKKAR]

Někdo starý "ohavy" s 3x uloženou klikou proklínal, druhej byl spokojenej, třetí si je nemoh vynachválit. Fakt je, že 3x uložená klika u 4-válce je konstrukční anachronismus, kterej sice zjednodušoval formu na lití bloku a snižoval i mrtvou váhu bloku, ale zas musela bejt silnější klika a celek vyžadoval taky dodržování určitý výrobní a montážní přesnosti. Já sám jsem dýl (myšleno víc než 1-2 jízdy) jezdil s asi 15-20 kusama nejrůznějších aut z Bolky (a z Kvasin a Trnavy), osazenýma touhle koncepcí motoru. Přibližně u 5 se jednalo o víc jak roční používání. Celkovej nájezd s nima počítám na vyšší statisíce km. A jediný co k "ohavám s 3x uloženou klikou" povím je, že strašně záleželo na tom, jak se u nich potkaly výrobní tolerance dílů. Pojem "kontrola kvality výroby" byl až do 80.let minulýho století něco, co se dělalo až na samým konci linky a když se "něco našlo", tak nejvíc záleželo na žaludku toho kontrolujícího, jak moc si chtěl nechat sáhnout na prémie - protože tenkrát se prémie nepobíraly za to, že z fabriky nevyjede zmetek, ale za počet vyjetejch kchárů bez ohledu na jejich kvalitu a potažmo i bezpečnost. Takže nebyly vzácností motory v "šáde". který od nova žraly olej v množství větším jak litr na 1000km a servis nad tím jen krčil ramenama = osobní zkušenost, Š-120 r.v.1978, koupená v Mototechně SY na podzim 1979, protože tam stála už víc než rok, za 58 000,-Kčs - ten důchodce co si ji objednal, těsně před jejím dodáním zaklepal bačkorama a auto v takový výbavě nikdo nechtěl - motor v základu, sedačky s lůžkovou úpravou, ale bez hlavovejch opěrek (tenkrát ještě nebyly povinný), bez chromovejch ozdob a lepších tapeců ve dveřích a otáčkoměru. Místo madel na vnitřní straně dveří byly takový řemeny z napodobeniny kůže, který se během roku urvaly. A byl to podle všeho kus z pondělka po nějakým svátku nebo kýho vejra, to auto bylo za trest. Nejelo, žralo i trávu u cesty a málem i chodce z chodníku, rezlo... V roce 1998 jsem si koupil vlastní, byť ojetou, ale po důkladná GO velice schopným mechošem. Už to byla "emka" r.v. 1987 na 13" kolech, motor specifikace LS, sice ještě neměla otáčkoměr, ale už aspoň pásy na všech sedadlech a opěrky vpředu. A to bylo nesrovnatelný auto - i když byla jen 4Q, jela jak z praku, oleje žrala přiměřeně - jen asi 2-3 deci na 1000km, spodek díky už z fabriky aplikovanýmu Plastizolu tolik nereznul. Ale přesto že to byl typově identickej motor, těch 10 let rozdílu bylo pocitově nepředstavitelnejch. Najel jsem s ní skoro 60 000km - a na motor jsem krom občasnýho doseřízení rozdělovače a karbce kvůli emisím, výměny filtrů, oleje a svíček nemusel šáhnout. Asi se podílela i ta GO, udělaná pro manželku majitele autoservisu, ale bylo jasně vidět, že když se montáž udělala opravdu pod důkladnou kontrolou, byl motor šáde schopnej najíždět velice přijatelný kilometry, aniž by se odporoučel. Potom jsem si kupoval formana, tudíž zase další "3x uloženou ohavu" - a s tím jsem najel skoro 90 000 zas bez závažnější závady, navíc díky elektronice v zapalování a vstřikování byl daleko spolehlivější, díky utěsnění ventilů guferama nežral olej prakticky vůbec a díky 5Q převodovce s rychloběhem na V.st byl i relativně úspornej. Na tomhle byl vidět obrovskej pokrok v kvalitě těch motorů - protože favority už byly po roce 1990 vyráběný za podmínek kvalitativních kontrol, platnejch pro koncern VW, přes prakticky shodnou konstrukci ten motor byl ve srovnání se "šáde" o světelný roky někde jinde ...

[EKKAR]

Někdo starý "ohavy" s 3x uloženou klikou proklínal, druhej byl spokojenej, třetí si je nemoh vynachválit. Fakt je, že 3x uložená klika u 4-válce je konstrukční anachronismus, kterej sice zjednodušoval formu na lití bloku a snižoval i mrtvou váhu bloku, ale zas musela bejt silnější klika a celek vyžadoval taky dodržování určitý výrobní a montážní přesnosti. Já sám jsem dýl (myšleno víc než 1-2 jízdy) jezdil s asi 15-20 kusama nejrůznějších aut z Bolky (a z Kvasin a Trnavy), osazenýma touhle koncepcí motoru. Přibližně u 5 se jednalo o víc jak roční používání. Celkovej nájezd s nima počítám na vyšší statisíce km. A jediný co k "ohavám s 3x uloženou klikou" povím je, že strašně záleželo na tom, jak se u nich potkaly výrobní tolerance dílů. Pojem "kontrola kvality výroby" byl až do 80.let minulýho století něco, co se dělalo až na samým konci linky a když se "něco našlo", tak nejvíc záleželo na žaludku toho kontrolujícího, jak moc si chtěl nechat sáhnout na prémie - protože tenkrát se prémie nepobíraly za to, že z fabriky nevyjede zmetek, ale za počet vyjetejch kchárů bez ohledu na jejich kvalitu a potažmo i bezpečnost. Takže nebyly vzácností motory v "šáde". který od nova žraly olej v množství větším jak litr na 1000km a servis nad tím jen krčil ramenama = osobní zkušenost, Š-120 r.v.1978, koupená v Mototechně SY na podzim 1979, protože tam stála už víc než rok, za 58 000,-Kčs - ten důchodce co si ji objednal, těsně před jejím dodáním zaklepal bačkorama a auto v takový výbavě nikdo nechtěl - motor v základu, sedačky s lůžkovou úpravou, ale bez hlavovejch opěrek (tenkrát ještě nebyly povinný), bez chromovejch ozdob a lepších tapeců ve dveřích a otáčkoměru. Místo madel na vnitřní straně dveří byly takový řemeny z napodobeniny kůže, který se během roku urvaly. A byl to podle všeho kus z pondělka po nějakým svátku nebo kýho vejra, to auto bylo za trest. Nejelo, žralo i trávu u cesty a málem i chodce z chodníku, rezlo... V roce 1998 jsem si koupil vlastní, byť ojetou, ale po důkladná GO velice schopným mechošem. Už to byla "emka" r.v. 1987 na 13" kolech, motor specifikace LS, sice ještě neměla otáčkoměr, ale už aspoň pásy na všech sedadlech a opěrky vpředu. A to bylo nesrovnatelný auto - i když byla jen 4Q, jela jak z praku, oleje žrala přiměřeně - jen asi 2-3 deci na 1000km, spodek díky už z fabriky aplikovanýmu Plastizolu tolik nereznul. Ale přesto že to byl typově identickej motor, těch 10 let rozdílu bylo pocitově nepředstavitelnejch. Najel jsem s ní skoro 60 000km - a na motor jsem krom občasnýho doseřízení rozdělovače a karbce kvůli emisím, výměny filtrů, oleje a svíček nemusel šáhnout. Asi se podílela i ta GO, udělaná pro manželku majitele autoservisu, ale bylo jasně vidět, že když se montáž udělala opravdu pod důkladnou kontrolou, byl motor šáde schopnej najíždět velice přijatelný kilometry, aniž by se odporoučel. Potom jsem si kupoval formana, tudíž zase další "3x uloženou ohavu" - a s tím jsem najel skoro 90 000 zas bez závažnější závady, navíc díky elektronice v zapalování a vstřikování byl daleko spolehlivější, díky utěsnění ventilů guferama nežral olej prakticky vůbec a díky 5Q převodovce s rychloběhem na V.st byl i relativně úspornej. Na tomhle byl vidět obrovskej pokrok v kvalitě těch motorů - protože favority už byly po roce 1990 vyráběný za podmínek kvalitativních kontrol, platnejch pro koncern VW, přes prakticky shodnou konstrukci ten motor byl ve srovnání se "šáde" o světelný roky někde jinde ...

[jimirek]

Odděleno z http://www.ebastlirna.cz/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=105601&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight= jimirek

[jimirek]

Odděleno z http://www.ebastlirna.cz/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=105601&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight= jimirek

[Pikofarad]

Polský fiat F125P měl taky jen 3x uloženou kliku ,litinový blok a motor nebylo slyšet.
Nejlepší dostupné auto co se dalo v sedmdesátkách sehnat za kčs.Perfektně topilo,brzdy s posilovačem,luxusní pérování,prostorné.Jen strašně rezivělo
U škodovky byl otáčkoměr zbytečný,podle vibrací káry a zaléhaní v uchu se to dalo odhadnout.

[rudolf02]

No, protože motorům nerozumím, nechal jsem si vždy poradit. Kupoval jsem novou 120 počátkem roku 84, už s hranatými světly. Úžasná spotřeba oleje, 1l na 1000km. Kolegové změřili kompresní poměry u všech válců, rozdíl od 8,5 do 12,5, reklamace neuznána.
Libor mi poradil používat výhradně Mobil (cca 100Kčs) a nikoli Mogul (cca 20Kčs). Do prvních 10000km nevytáčet nad 3000otáček. Jo a pravidelný přechod na letní a zimní provoz, jako na vojně.
Po 5000km spadla spotřeba oleje na cca 0,1l na 1000km. Najeto cca 400 tis. km, auto odstaveno po druhém prozeznutí podlahy. Problémy se startem žádné.
Po nasazení tažného zařízení se zvýšila hlučnost, snížena vylepením vrstvy skelné vaty v oblasti motoru.
Ke konci přímá náhrada specialu naturalem. Dokonce se snížila spotřeba.

[EKKAR]

[EKKAR]

[Pikofarad]

Stabil M7ADX 15W40,což byl asi nejlepší socialistický olej ,stál 29kčs

[feliz_navidad]

[EKKAR]

Chtělo by to taky doplnit roky u těch cen - ono to totiž ani tenkrát nebylo furt stejný. Já mluvil o letech zhruba 1984-5 neboli náběhu výroby "emek" a pozdějších.

[EKKAR]

Chtělo by to taky doplnit roky u těch cen - ono to totiž ani tenkrát nebylo furt stejný. Já mluvil o letech zhruba 1984-5 neboli náběhu výroby "emek" a pozdějších.