zde je na sraně 43 Pomocná napájecí jednotka 98,5kW max 43,5 tis ot/min. Větrák to není ale mohlo by to ilustrovat max otáčky motoru.
Letecké motory neznám. _________________ pro mládež - Hamíkův koutek
Založen: Feb 08, 2005 Příspěvky: 7949 Bydliště: rovina u Kolína
Zaslal: so březen 04 2023, 19:34 Předmět:
Zajímají mě otáčky prvního, viditelného větráku-vrtule, té co má na kuželi středové hřídele namalovanou hypnotickou spirálu. Jestli se uvnitř motoru točí nějaké turbo mě nezajímá páč to není vidět. A vždycky si říkám že to mají určitě dobře přišroubovaný. Letadlo dokáže doletět i s jedním funkčním motorem. A navíc prý dokáže z letové hladiny 11 000m dost daleko doplachtit. _________________ ..to bude jen ňákej odpůrek
Založen: Apr 02, 2011 Příspěvky: 17855 Bydliště: Nový Bydžov
Zaslal: so březen 04 2023, 20:01 Předmět:
kulikus napsal(a):
πD=8,8m
334m/s×0.95/8.8m=36 ot/sek=2100 ot/min
To mi přijde málo, momo realitu.
Co se ti zdá mimo realitu? Třeba vrtule na ruským TU114 měly průměr 5,6 m a točily maximálně 980 ot/min. A nezapomeň, že se musí ještě přičíst dopředná rychlost.
Poslechni si rychle letící vrtulník třeba MI24. Takový to mlaskání je příznak že součet obvodový a dopředný rychlosti se blíží Machu. Kdyby to překročil, tak se rozsype.
Vyptám se na to Tondy, je to mechoš na pardubickým letišti. _________________ Jirka
mám zařízení s 200 Hz (12tis/min). Klasické ložisko už to moc nedává a je to na magnetu.
Asi dost záleží na průměru. Elektromotorky pro broušení zubů točí přes 40k/min, ale mají sotva 20 mm a ještě k tomu bezjádrový rotory.
Vysavač je spotřebka a má turbínku snad jen nýtovanou z Al plechu, žádná pevnost. Těžko to s něčím seriozním srovnávat.
citace:
To by musela být strašná odstředivá síla. Pravda, lopatky jsou snad z nějaké titanové slitiny ale stejně.
Odstředivá ještě snad, ale co takový gyroefekt při dost velkých úhlových změnách osy jaké můžou nastat.
Pro odlehčení jedno památné video na téma cizí předmět v motoru, už to kdysi kolovalo:
https://www.youtube.com/watch?v=dsA92QnWXdY
Založen: Mar 16, 2005 Příspěvky: 31988 Bydliště: Česká Třebová, JN89FW21
Zaslal: so březen 04 2023, 23:11 Předmět:
Mi-ro si plete forsáž = přídavný spalování se startovním režimem obyčejnýho "suchýho" tryskovýho motoru, byť vícehřídelovýho a se zřízeným případným obtokovým proudem. Přídavný spalování je v podstatě věnec trysek za posledním stupněm turbíny, do kterejch se v režimu plnýho plynu pumpuje pod tlakem dodatečný palivo. Musí to bejt právě v režimu plnej plyn, kdy má motor maximální točky a zároveň i teplotu výstupních plynů, protože jen tak se to dodatečný palivo stihne ještě před opuštěním vejfukový roury zapálit a shořet. Tím v komoře přídavnýho spalování prudce naroste teplota a s ní i tlak, což vede k prudkýmu zvýšení výtokový rychlosti = tím se zvedne i tah. Ale samozřejmě naroste i spotřeba, podle typu motoru klidně i na dvojnásobek spotřeby při "suchým" plným plynu. Kdyby se vstřik paliva spustil při nižším výkonu, mohlo by buď dojít k pumpáži motoru, protože zvýšenej tlak ve výstupní komoře by "přetlačoval" tlak na výstupu z turbín(y) a motoru by pak lítaly otáčky jak nudle v bandasce dokud by se dynamickýma silama při těch rázech neroztrhalo některý oběžný kolo a motor by se tím nezničil, nebo by se palivo jednoduše kvůli příliš nízký teplotě výstupních plynů vůbec nevznítilo a motor by se choval podobně jako motory tanků, u kterejch řidič speciálním ventilem vpustí motorovou naftu do vejfukovýho potrubí = přešel by do zadýmovací funkce.
Při startu ale všecky letadlový motory a je jedno jestli pístový, nebo turbínový (včetně turbovrtulovejch i turbohřídelovejch ve vrtulnících) dostávají tzv. "startovní režim".To je prostě to úplně nejvyšší, co ze sebe bez poškození dostanou - stačí krátkodobě, v trvání řádově desítek vteřin až jednotek minut. V tý chvíli má totiž kterýkoliv éro jako na mrchu zrovna ty nejpitomější vlastnosti pro vzlet = pohybuje se pomalu, takže má mizernej vztlak, kormidla mají malou účinnost, všecky prostředky pro zvýšení vztlaku kladou proti pohybu zvýšenej odpor a navíc je venku pod érem podvozek, kterej jede po zemi - jeho valivej odpor je až do určitý dopředný rychlosti větší, než dynamickej odpor vzduchu. Navíc každý běžný éro má v tý chvíli kromě plnýho obchodního nákladu nebo kaštanů ještě taky plný baky paliva a je tak těžší než kdykoliv jindy. Proto potřebuje co nejrychlejc nabrat rychlost, aby křídla nabraly vzduch a začaly éro zdvihat, aby se dal zatáhnout podvozek - tím éro ztratí hodně vysokej podíl nežádoucího indukovanýho odporu, další díl zmizí zavřením slotů a aspoň částečným zatažením vztlakovejch klapek - aerodynamika se o desítky % vyčistí, skokově klesne odpor a piloti můžou omezit startovní režim na tzv. "hodinovej" výkon = ne úplně nejvyšší výkon, ale přeci jen dost vysokej na to, aby se mu motor bez poškození dal vystavit maximálně po omezenou dobu v řádu 1 hodiny. Tímhle výkonem se éro "vytáhne" z nejhustších vrstev atmosféry do nadmořský vejšky řádově 10 000stop, kde se obvykle přechází na mírnější režim stoupání - a protože tam už je mnohem řidší vzduch s menším odporem, jde zatáhnout klapky úplně a ještě víc ubrat plyn na motorech - přesto se éro dál udrží v akceleraci i ve stoupání. V tomhle momentě se pohybuje rychlostí kolem 300 uzlů (knot) neboli přibližně 500km/h a dál stoupá i zrychluje, i když už pomalejším tempem. Výkon se ubírá na hodnotu tzv. "trvalýho výkonu" - což je mez, na který může motor fungovat v podstatě nepřetržitě, pokud bude mít dostatek paliva a maziv, dokud nedojde k uplynutí výrobcem stanovený doby mezi revizema. Při normálním letu se při dalším nastoupání ještě víc přiškrcuje plyn a snižuje výkon, aby se éro pohybovalo ve vejškách 9 000- 12 000m s co nejekonomičtějším provozem, při vysoký podzvukový rychlosti těsně kolem hranice 900km/h = cca 500-520 knot. _________________ Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
Založen: Feb 01, 2020 Příspěvky: 126 Bydliště: Praha 1
Zaslal: ne březen 05 2023, 20:09 Předmět:
Přesně tak. "Otáčky motoru" jsou dvoje, turbína má dva rotory na dvou koaxiálních hřídelích. Existují i tříhřídelové motory. U některých nových motorů je mezi nízkotlakou turbínou a větrákem převod. Ale konstrukci ložisek neznám.
Založen: Jan 01, 2023 Příspěvky: 1728 Bydliště: Česká Lípa
Zaslal: ne březen 05 2023, 20:26 Předmět:
h_honza napsal(a):
Ale konstrukci ložisek neznám.
PW4000 Repair Program.
Samotná ložiska hlavního hřídele jsou vidět na obrázku 1 viz "Main shaft bearing, engine PW4000" na straně 1. Níže je obrázek v trochu lepším rozlišení. Výrobce ložisek FAG Aerospace GmbH & Co. KG, součást letecké divize skupiny Schaeffler AG. Vyrábí ložiska pro Airbus i Boeing.
Založen: Jan 06, 2017 Příspěvky: 138 Bydliště: Litovelsko
Zaslal: po březen 06 2023, 17:19 Předmět:
Crifodo napsal(a):
Elektromotorky pro broušení zubů točí přes 40k/min, ale mají sotva 20 mm a ještě k tomu bezjádrový rotory.
To je zajímavé, já jsem si myslel, že už desítky let mají zubaři ruční nářadí na obrábění zubů poháněné turbínkami na stlačený vzduch (to vysokootáčkové nářadí). Ty pomaluběžné brusky bývají poháněné dlouhým řemínkem přes soustavu kladek, řemínek je poháněn elektromotorkem asi přes převod dopomala.
Založen: Jan 06, 2017 Příspěvky: 138 Bydliště: Litovelsko
Zaslal: po březen 06 2023, 17:28 Předmět:
Artaban001 napsal(a):
A ještě mám pocit, že v nějakým dokumentu bylo, že se ty stupně otáčí obráceně, než předchozí.
To dává smysl, eliminuje se tím gyroskopický efekt, alespoň částečně, protože se liší ty otáčející se tělesa i jejich otáčky.
Dva stejné setrvačníky vedle sebe na jedné hřídeli, otáčející se stejnýma otáčkama, ale proti sobě, ten gyroskopický efekt navzájem eliminují úplně.
Časy uváděny v GMT + 1 hodina Jdi na stránku Předchozí1, 2, 3Další
Strana 2 z 3
Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra. Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru. Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru. Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru. Nemůžete hlasovat v tomto fóru. Nemůžete připojovat soubory k příspěvkům Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Informace na portálu Elektro bastlírny jsou prezentovány za účelem vzdělání čtenářů a rozšíření zájmu o elektroniku. Autoři článků na serveru neberou žádnou zodpovědnost za škody vzniklé těmito zapojeními. Rovněž neberou žádnou odpovědnost za případnou újmu na zdraví vzniklou úrazem elektrickým proudem. Autoři a správci těchto stránek nepřejímají záruku za správnost zveřejněných materiálů. Předkládané informace a zapojení jsou zveřejněny bez ohledu na případné patenty třetích osob. Nároky na odškodnění na základě změn, chyb nebo vynechání jsou zásadně vyloučeny. Všechny registrované nebo jiné obchodní známky zde použité jsou majetkem jejich vlastníků. Uvedením nejsou zpochybněna z toho vyplývající vlastnická práva. Použití konstrukcí v rozporu se zákonem je přísně zakázáno. Vzhledem k tomu, že původ předkládaných materiálů nelze žádným způsobem dohledat, nelze je použít pro komerční účely! Tento nekomerční server nemá z uvedených zapojení či konstrukcí žádný zisk. Nezodpovídáme za pravost předkládaných materiálů třetími osobami a jejich původ. V případě, že zjistíte porušení autorského práva či jiné nesrovnalosti, kontaktujte administrátory na diskuzním fóru EB.
FAQ
Hledat
Uživatelské skupiny
Profil
Soukromé zprávy
Přihlášení
Jestli se uvnitř motoru točí nějaké turbo mě nezajímá páč to není vidět. A vždycky si říkám že to mají určitě dobře přišroubovaný. Letadlo dokáže doletět i s jedním funkčním motorem. A navíc prý dokáže z letové hladiny 11 000m dost daleko doplachtit.
