Trolejbus 4dveřový

[Hubert_79]

Skoro hodinu? To jedeš nějakou okružní jízdu?
Nevím, jaká je nejdelší městská linka v Praze, ale dost silně pochybuji, že to někdo jezdí pravidelně celé...
Ikarusy? Ani nemluv. Místo v tom sice bylo, sedadla byla koženková, ale soudruzi šetřili... A to tak, že nakoupili kloubové (městské i meziměstské) s nejslabšími motory a v kopcovité Praze to bylo utrpení. Karosy byly jiná liga.

[PotPalo]

Ono trepať sa z Petržalky do Devínskej novej vsi...

[EKKAR]

[EKKAR]

[konosuke]

Autobusem cestuji denně do rachoty, přistaví nám Iveco, Scania nebo co je poruce...chodbičky úzké - s ruksakem neprojdete - sedačky tak pro školku nebo ťamany ále to nic, když šofér dupne na plyn tak jsme v cíli za 20-25
min. spíš mě napadla tarifní sleva jízdného pro stojící pasažéry, no mají menší komfort cestování ne?
jo, palubní internet a nabíječ baterie mobilu USB tam vzácně bývá dostupný inu pokrok se zastavit nedá

[Hubert_79]

Ten Ikarus měl Karle i slabý motor. Vezl jsi se někdy dálkovou a "nekloubovou" verzí téhož? To jelo jak drak... Myslím že to byl Ikarus 260, sem se to nevozilo, neboť jsme měli Karosy.
Ono nejen kopec na Klíčov, když to jelo bývalou ulicí Pionýrů na křižovatku Vypich, tak to bylo taky něco. Táhlý a dlouhý kopeček.
A nenech se klamat čabajkama - zrovna Budapešť a údolí Dunaje směrem ke Slovensku žádná placka není.

[rnbw]

U nas boli neskor aj "nove" Ikarusy - 415 a 435. To uz bol normalny autobus s vykonnym motorom a automatickou prevodovkou. Ale skoncili dost rychlo v srote. Aj dlhe Karosy ich prezili (tie este pred par rokmi jazdili).

[rnbw]

U nas boli neskor aj "nove" Ikarusy - 415 a 435. To uz bol normalny autobus s vykonnym motorom a automatickou prevodovkou. Ale skoncili dost rychlo v srote. Aj dlhe Karosy ich prezili (tie este pred par rokmi jazdili).

[Hubert_79]

To už se k nám nevozilo. Byly Karosy řady 700, pak Citybus (vyráběný v Karose) a řada 900. Nic z toho už u nás nejezdí. Ty Citybusy nebyly špatný, jen v tom byl hic, poněvadž nešla pořádně otevírat okna - nakoupily se vozy bez klimatizace.
Novější SORy už klimatizaci mají.
Ještě tedy z konce osmdesátých let pamatuji "šimly", tedy Karosy ŠM11, to už ale byly na ústupu. Dálkové ŠD11 pamatuji ještě z počátku 90. let.
Trochu asi raritou byla MHD v Jablonci, kde ještě počátkem 90. let jezdil na lince číslo 6 (provozované už mimo město, mezi vesnicemi) "erťák", tedy meziměstská ("modrá") verze Š 706 RTO. Ta linka jela asi čtyřikrát denně a jen v pracovní dny, takže ji pohodlně obsloužil jeden autobus.

[EKKAR]

Erťáky pamatuju jako kluk, dokonce ještě s vlekama a s průvodčím v nich. Jenže to taky ještě šofér (nebo ve vleku průvodčí) prodával jízdenky odtrhávaný z bločku a štípal do nich dírky pro zastávku nástupu a výstupu ručně kleštičkama a drobný si házel do brašny, která na konci šichty vážila o 10 kilo víc - pak přišly na konci "sedmdesátek" Setrighty ("mašinka na kličku"), co uměly každou jízdenku individuálně natisknout na proužek papíru a kleště s brašnou šly do pšá ...

[EKKAR]

Erťáky pamatuju jako kluk, dokonce ještě s vlekama a s průvodčím v nich. Jenže to taky ještě šofér (nebo ve vleku průvodčí) prodával jízdenky odtrhávaný z bločku a štípal do nich dírky pro zastávku nástupu a výstupu ručně kleštičkama a drobný si házel do brašny, která na konci šichty vážila o 10 kilo víc - pak přišly na konci "sedmdesátek" Setrighty ("mašinka na kličku"), co uměly každou jízdenku individuálně natisknout na proužek papíru a kleště s brašnou šly do pšá ...

[Hubert_79]

Setright pamatuju ještě z první půlky 90. let, takový ten zelený lístek se zdánlivě nic neříkajícími hausnumery
Ten erťák v Jablonci byl MHD (byť provozováno ČSAD), takže se lístky cvakaly klasicky, tím proděravěním asi čtyř z devíti čísílek. Byl to "modrý", nejspíš původně sloužil jako linkový.
Taky se moc neví, že DP v Praze měl v 80. letech pár Karos C734 (modrých) a jezdilo to na linkách, kde nebyla zastávka na každém rohu. Jako malý jsem se v tom rád vozil.

[EKKAR]

[EKKAR]

[Hubert_79]

Modrý? Vždyť modře to tisklo, bys ten tisk neviděl. Tedy, ne že by tam bylo co vyčíst (bývalo tam datum, číslo linky, strojku a tak; ve starých JŘ to je popsané), ale i tak.

[EKKAR]

Tisk byl fialově modrej asi jako vodou maličko rozpitej pigment "inkoustový tužky" (obsahovala anilínovou violeť), papír pásky byl světle modrej. Prostě to vidět bylo. Materiál toho pásku hodně připomínal děrnou pásku pro tehdejší dálnopis a počítače.

[EKKAR]

Tisk byl fialově modrej asi jako vodou maličko rozpitej pigment "inkoustový tužky" (obsahovala anilínovou violeť), papír pásky byl světle modrej. Prostě to vidět bylo. Materiál toho pásku hodně připomínal děrnou pásku pro tehdejší dálnopis a počítače.

[Hubert_79]

Tak co mi paměť sahá, tak s bleděmodrou jsem se nepotkal. S růžovou, se zelenou jo. Odhaduji, že tak první půlku 90. let to pomalu vymizelo. Třeba ty lístky štípaný děrovacím strojkem v Praze skončily v roce 1996; jak jsem koukal tramvajákům pod ruce, tak mívali na přístrojové desce takový lístek, nebyla na něm cena, ale nápis "kontrola označovače". Jako malí jsme spekulovali, co za numera tam bylo nastaveno (mysleli jsme, že tam je třeba čtyřmístné číslo vozu), ale nebylo. Asi to byly jen náhodné shluky čísel, bylo by zajímavé zjistit, jak často se to třeba přenastavovalo. Kdybys teoreticky tehdy "vychytal" který vůz kdy jede, tak bys mohl jezdit na jeden lístek třeba měsíc.

[Otkundes]

Huberte,
kamarád měl před lety z těchto označovačů jízdenek legraci. Po nástupu, vrazil do označovače proužek papíru, cvakl a podíval se na platný kód. Když nastoupili revizoři, než na něj došla řada, vytáhl pouzdro se štosem označených jízdenek. A tu správnou pak revizorovi předložil. Ono těch možných kombinací, zase tak moc nebylo.