VW Golf 1.4 BASIS r.výroby 2001 - odpojení aku

[sinclair]

Tak tak, stačí nejmenší gelovka 12V, pár Ah a přes dva půlmetrové kusy 1mm2 přímo pod šrouby, kterými se utahují oka. Taky jsem to takto párkrát dělal, kde hrozil kód a majitel ho neznal.
9V baterie je pěkná pčovina. Dobrá cesta, jak dostat kusem plechu z pouzdra devítky po čuni..
Nezapomenout vypnout stropní světlo a hlavní aku přehodit a přepojit co nejrychleji, upevňovat se může až pak.
S tím alternátorem, i zatíženým bych to asi neriskoval, i se zapnutými světly a větrákem. Chování některých regulátorů napětí je nevyzpytatelné.
U škodovek do r. 2000 by to asi šlo, ale u nových aut s hodně výkonným alterem bych to radši ani nezkoušel. Dobrá cesta, jak oddělat rádio přepětím v momentu odpojení aku.

[masar]

Tady bych se, sinclaire, obával toho připojení "přímo pod šrouby", protože tyto šrouby (nebo matice) musí být nutně povolené a se svorkami se při výměně akumulátoru manipuluje, takže to spojení s gelovkou příliš zabezpečené není a mohlo by dojít k nechtěnému (třeba krátkodobému) odpojení.
Pomocný akumulátor je třeba připojit tam, kde se s přívody nemanipuluje, třeba i do zmiňované zásuvky zapalovače (po ověření, že je pod napětím při vypnutém klíčku) popř. kamkoliv jinam (vodiče 30), kde při manipulaci nehrozí odpojení důležitých obvodů.

Edit: A když se podíváš na postup výměny sem, je z fotek zřejmé, že připojení na svorky akumulátoru ani nepřipadá v úvahu (pojistková skříň se odpojuje od svorky). Je to ale jiný Golf a tak je možné, že i postup bude jiný.

[masar]

Tady bych se, sinclaire, obával toho připojení "přímo pod šrouby", protože tyto šrouby (nebo matice) musí být nutně povolené a se svorkami se při výměně akumulátoru manipuluje, takže to spojení s gelovkou příliš zabezpečené není a mohlo by dojít k nechtěnému (třeba krátkodobému) odpojení.
Pomocný akumulátor je třeba připojit tam, kde se s přívody nemanipuluje, třeba i do zmiňované zásuvky zapalovače (po ověření, že je pod napětím při vypnutém klíčku) popř. kamkoliv jinam (vodiče 30), kde při manipulaci nehrozí odpojení důležitých obvodů.

Edit: A když se podíváš na postup výměny sem, je z fotek zřejmé, že připojení na svorky akumulátoru ani nepřipadá v úvahu (pojistková skříň se odpojuje od svorky). Je to ale jiný Golf a tak je možné, že i postup bude jiný.

[Jodr]

Když už jsme v odpojování aku, tak ještě mimo hlavní téma: Auta se systémem START/STOP mají při výměně aku zálohování přímo předepsáno. Důvod jsem nějak nepobral

[Milan]

Tak dnes konečně vyměněno . Nejdříve jsem změřil, že zásuvka zapalovače není po uspání nějakým relátkem odpojována - po cca 30 min. od vyjmutí klíčku ze zapalování , dveře zavřené, nezamčené. Pak změřeno napětí staré baterky , bylo asi 11,5V . Přes diodu ( 5A) připojen zdroj s nastaveným napětím cca 12V a omezením 2A zástrčkou do zásuvky zapalovače. Stará baterka baterka odpojena od - a + , zdroj ukazoval odběr cca 22 mA , takže skutečně byla elektronika "uspána". Připojena nová baterka + a - , odběr ze zdroje klesl na nulu, neb měla napětí asi 12,7 V a tudíž přes tu diodu již nic neteklo. EON neselhal a elektrika nevypadla, takže vše proběhlo ok, rádio funguje, nejhorší bylo vytáhnout starou baterku, neb na rozdíl od nové neměla držátko .

[EKKAR]

[EKKAR]

[Jodr]

No ono tak chytrý to zase nebude.
Vlastní zkušenost: Po dvou dnech stání u hotelu na horách, teplota ráno kolem nuly, auto s touhle fičurou (Start/Stop), neříkalo nic, že by mělo aku sníženou kapacitu (aku necelé čtyři roky staré, orig z fabriky). Ráno jsem zkrátka nenastartoval, až přes kabely z vedlejšího auta. Po příjezdu domů měřím na svorkách aku při běžícím motoru, 12,3V na volnoběh i při vyšších otáčkách. Kontrolka nabíjení po startu normálně zhasíná! Po několika startech opět konec. První nápad, něco s alternátorem. Po otevření kapoty a ohledání místa jak altík vyndat, mě tenhle nápad rychle přešel. Jelikož byla druhý den v plánu lékařská turistika, vypůjčil jsem si baterku z auta snachy. A ejhle, na svorkách po nastartování 14,4V - altík normálně nabíjí... Koupil jsem tedy novou Vartu (bez těch blbin, jako AGM nebo EFB, konfiguračních kódů pro diag za dvojnásobek ceny) a od jara má nový aku za sebou přes 15tkm, Start/Stop funguje. Starou baterku odvezl švagr a strčil do traktoru, nabíjí... a startuje. Do zapalovače jsem strčil USB nabíječku s měřením napětí palubní sítě pro kontrolu nabíjení. Po startu napětí 14V a něco, po nějaké chvíli napětí spadne na cca 13,2V. Mám tak kontrolu, že altík alespoň něco do baterky dává.

[sis2]

Možná koncernoví soudruzi-vývojáři udělali nějaký update toho batery-managementu, aby po výměně baterky poznal, že se něco změnilo a zkusil třeba restart s nějakými výchozími hodnotami. Asi tam něco takového bude, pokud Jodrovi po výměně baterky začal start/stop znova fungovat.

Mimochodem, napadlo mne při čtení Ekkarova příspěvku, jestli bych neměl před zimou pořídit (na jistotu) novou baterku - má 5 let a najeto 240 kkm.
Protože v létě start/stop skoro vůbec nechcípal motor, ač loni a předloni fungoval. A ještě druhý druhý důvod - nyní, když už je ráno chladno, startuje nějak ztěžka, hlavně to první otočení je s viditelným poklesem napětí...

[Jodr]

Nn, já jsem novou baterku připojil na nabíječku a po nabití diagnostikou nasetoval k autu. Stále ale nepobírám, proč původní AGM baterku Passat odmítal nabíjet i když jsem ji k autu nakonfiguroval přes diag. V traktoru maká jak o život. Jinak jsem hned z počátku upravil tlačítko Start/Stop tak, že mě implicitně tuhle fičuru vypíná a neotravuje při prvním zastavení. Na dálnici to je jiná, ve Stau S/S můžu tlačítkem ovládat klasicky...

[EKKAR]

[EKKAR]

[Jodr]

[fredis]