elektromobilita

[Lukas-Peca]

A automatickou regulaci předstihu, tenhle mor dávají €urohujeři do škodovek už někdy od Spartaka. Pravý řidič si za jízdy šteluje předstih ručně jako v ajrovce. Termostat na chlazení je taky na hovno, správný řidič si teplotu motoru průběžně reguluje roletkou před chladičem. Předpokládám, že EKKAR si všechny tyhle přemodernizované nesmysly z Drobka vykuchal.

[Cust]

Já mám pádla a použil jsem je jen jednou (na vyzkoušení), ale asi je to o zvyku... Vychytávku jako je tempomat mám zapnutou furt a nikomu se v rozkroku nehrabu, při řízení.

[Cust]

Já mám pádla a použil jsem je jen jednou (na vyzkoušení), ale asi je to o zvyku... Vychytávku jako je tempomat mám zapnutou furt a nikomu se v rozkroku nehrabu, při řízení.

[Hubert_79]

[DukeNuke]

[Celeron]

[EKKAR]

[EKKAR]

[TAKJAN]

Je fakt, že V3S vyjede všechno. Třeba na vojně-Tatry 813 ani náhodou do kopečka s mokrou trávou. Véeska kliďánko v pohodě.

[Hubert_79]

[jasnap]

Nikdy, NIKDY jsem si nemyslel, že budu mít rád automat a to řídím od r. 1983. S dvouspojkou od Aisinu jezdím třetí rok a neříkám, že bych někdy neřadil jinak, ale EKKARE řazení fakt není nutnou součástí věnování se řízení. Naopak můžu se víc věnovat dopravní situaci před sebou a za sebou. Při dlouhých cestách je to méně únavné. Pádla jsem začal používat až po čase, ale jen při jízdě z kopce k doladění brzdění motorem, jinak jsem neměl důvod do toho sahat. Té plynulosti změny převodu s mechanikou nikdy nedosáhneš, zvlášť když jedeš ostře. Klidně Ti to půjčím, aby sis to osahal, protože, kdo nezkusí, neuvěří. Potíž trochu byla ze začátku při střídání mechaniky ve služebním a automatu v soukromém, ale už mi to vůbec nevadí. Nejvíc mě překvapilo, jak to funguje nenápadně a bez potřeby tomu věnovat pozornost.

[robo]

jasnap: Také první automat, suchý 7 kvalt DSG. Papíry mám přes 30 let a jsem s automatem nadmíru spokojen. Ani jsem netušil že to není jen o tom že nemusím kvedlovat s řadící pákou Můžeme vést debatu o tom jestli to řadí v nízkých otáčkách a že to ho*vno vydrží či nákladný servis atd atd. To ale nezmění nic na faktu že samotná jízda s automatem je na pohodu.

[EKKAR]

Beru "pádlování" jako zrychlení manipulace, kdy se nemusí sundávat ruka z volantu, ale neberu právě ty naprogramovaný průběhy, kdy auto řadí jinak než chci já. Prostě mi vadí to, že když pojedu jak tady předřečník píše "na pohodu" a najednou budu potřebovat prudce zrychlit - JE ÚPLNĚ JEDNO Z JAKÝHO DŮVODU, TŘEBA JEN PROTO, ŽE JÁ CHCI - tak nejdřív tomu zatracenýmu robotovi musím přepnout Drive na Sport - a to trvá zhruba stejně dlouho ne-li dýl (pokud to nepoužívám moc často) jako manuální přeřazení. Prostě předprogramovaná automatika NEVIDÍ před auto, nedokáže předpokládat, co se může objevit, takže kick-down třeba o 2 nebo 3 kvalty dolů naráz je výsadou jen některejch režimů a ještě ne u všech převodovek - u mechaniky nebo dokonce i u těch pádel si ten povel prostě dám JÁ SÁM. A sorry hop jako za to - ale dnešní "main frame" vozidla jsou naprogramovaný šmahem jen a jen "na spotřebu" bez ohledu na to, co skutečně lidi nebo i provoz vyžadujou. Je to jako s elektrodebilitou - "jen my tady v Bruseli víme, co vy skutečně potřebujete, takže my vám to nameldujeme direktivně centrálně všem stejně a prostě to tak bude!" - a výrobcům, pokud nechtějí platit vysloveně likvidačně navymejšlený drakonický pokuty za to, že by náhodou nerespektovali ouřednickou zvůli, nezbyde než stáhnout vocas a držet hubu a krok ... Přes tohleto všecko, co odebírá řidičovi možnost SÁM ROZHODOVAT ZA SEBE se na něj ale dál klade odpovědnost i za důsledky chování systémů, který už on sám ani přímo a dokonce ani nepřímo ovlivňovat nemůže ...

[EKKAR]

Beru "pádlování" jako zrychlení manipulace, kdy se nemusí sundávat ruka z volantu, ale neberu právě ty naprogramovaný průběhy, kdy auto řadí jinak než chci já. Prostě mi vadí to, že když pojedu jak tady předřečník píše "na pohodu" a najednou budu potřebovat prudce zrychlit - JE ÚPLNĚ JEDNO Z JAKÝHO DŮVODU, TŘEBA JEN PROTO, ŽE JÁ CHCI - tak nejdřív tomu zatracenýmu robotovi musím přepnout Drive na Sport - a to trvá zhruba stejně dlouho ne-li dýl (pokud to nepoužívám moc často) jako manuální přeřazení. Prostě předprogramovaná automatika NEVIDÍ před auto, nedokáže předpokládat, co se může objevit, takže kick-down třeba o 2 nebo 3 kvalty dolů naráz je výsadou jen některejch režimů a ještě ne u všech převodovek - u mechaniky nebo dokonce i u těch pádel si ten povel prostě dám JÁ SÁM. A sorry hop jako za to - ale dnešní "main frame" vozidla jsou naprogramovaný šmahem jen a jen "na spotřebu" bez ohledu na to, co skutečně lidi nebo i provoz vyžadujou. Je to jako s elektrodebilitou - "jen my tady v Bruseli víme, co vy skutečně potřebujete, takže my vám to nameldujeme direktivně centrálně všem stejně a prostě to tak bude!" - a výrobcům, pokud nechtějí platit vysloveně likvidačně navymejšlený drakonický pokuty za to, že by náhodou nerespektovali ouřednickou zvůli, nezbyde než stáhnout vocas a držet hubu a krok ... Přes tohleto všecko, co odebírá řidičovi možnost SÁM ROZHODOVAT ZA SEBE se na něj ale dál klade odpovědnost i za důsledky chování systémů, který už on sám ani přímo a dokonce ani nepřímo ovlivňovat nemůže ...

[JirkaZ]

Ekkare, píšeš to jako obvykle hodně "košatě", ale máš pravdu.

Jedna mega3,14čovina za všechny: obrovské úchylné hnusné šmatlací LCD obrazovky uprostřed palubky namísto normálních budíků a ovladačů s haptickou odezvou.

Paralelně s tím bolševik (výjimečně správně) zakazuje držení (a ovládání) šmatlafounu za jízdy.

Ne, větší hovadina se vymyslet nedá.

Jo a k tomu většinou "řidič" nemající ánung ani o principech auta, ani o fyzice atd.

[Cust]

hmmm, myslím, že můj automat s variátorem (2.0 l benzín atmosféra) jede pěkně, vlastně neřadí, nemá žádné rychlosti

jsem spokojen, jede dobře, žádný sport/drive nemá, když sešlápnu plyn, jede na plný výkon a reguluje správné otáčky, tak aby bylo maximum výkonu

když jsem měl VW s DSG, tak bylo jedno, jestli mám sport nebo drive, při sešlápnutí plynu na podlahu auto jelo na max zrychlení na obě varianty (šajckou nemáš šanci zvládnout podřadit tak rychle)

Za mě je automat (VW DSG a Mitsubishi variátor) daleko lepší než to co dokáže udělat s manuálem 90 % řidičů.

[Cust]

hmmm, myslím, že můj automat s variátorem (2.0 l benzín atmosféra) jede pěkně, vlastně neřadí, nemá žádné rychlosti

jsem spokojen, jede dobře, žádný sport/drive nemá, když sešlápnu plyn, jede na plný výkon a reguluje správné otáčky, tak aby bylo maximum výkonu

když jsem měl VW s DSG, tak bylo jedno, jestli mám sport nebo drive, při sešlápnutí plynu na podlahu auto jelo na max zrychlení na obě varianty (šajckou nemáš šanci zvládnout podřadit tak rychle)

Za mě je automat (VW DSG a Mitsubishi variátor) daleko lepší než to co dokáže udělat s manuálem 90 % řidičů.

[Celeron]

No V3S spojovací skříňák vyjede ledasco, ale Milešovku z Újezda v roce 1978 nezvládla, skončila 45° na boku.
A američani musejí mít krátkou paměť, když neznali Studebaker US6 kterej byl předlohou V3S. Akorát že byl místo na naftu na všecko možný palivo podobný benzínu.
Karle a cos měl za autonaty, že je tak haníš? Tipoval bych, že žádný a nějaká služebka to moc nezachrání.

[EKKAR]

Úplně první automat se kterým jsem jel, byl hydroměničovej 3Q Buick mikrobus - V8 5,6litru, typ známej ze seriálu "A-team". Bohužel se na něm podepsal "šetřílek" a tak špajzka uměla jen jedničku nebo trojku = přímej záběr, nic mezi. Něco zachránil krouťák vé-osmy, ale i tak to stálo za vyliž prdel. Majitel to dal opravit, stálo ho to tenkrát po Plyšáku dost dlouhý prachy, nakonec se s tím i dalo jezdit, jenže to neprošlo evropskou STK - on to byl kauf od US vojáka, kterej si ho dovez z USA do Dojčů, kde sloužil, jenže skopčáci mu ho nedovolili "dát na značky" kvůli malejm US brzdám a nesprávným světlům. Další prachy do toho vrážet nechtěl, tak s tím jezdil jen po základně - a když ho odveleli, auto prodal skopčáckýmu bazaru. Tam ho z blbosti relativně lacino (a samozřejmě bez možnosti reklamovat, když šlo o auto k vyvezení ze SRN) koupil ten můj známej a nakonec ho musel dát do šrotu, cena za díly na opravu tak, aby to plnilo evropský požadavky na otypování byla astronomická.
Pak jsem se svez s Tiptronikem - nenadchnul, ale ani neurazil, přesto se "poloautomatickej" režim volby "klacíkem" nejvíc blížil manuálu. Další byl nějakej žabožrout v "3,14če na kapotě" Laguna II, jel jsem s tím párkrát s odstupem několika měsíců, majitel s tím najížděl docela výkony - a špajz se dost rapidně zhoršoval, s rostoucím nájezdem víc a víc škubal. Ani nevím, jestli to mělo suchou nebo mokrou spojku - já u toho fungoval jen jako občasnej převážeč... Poslední dobou několika let to jsou převážně koncernový DSGéčka, k čemu se dostanu - a u těch mi právě vadí jejich podtáčení motoru a neochota setrvávat v "S" režimu, když třeba předjedeš jedno auto a než se uvolní protisměr, "zavěsíš" se na chvíli za další - a než se naděješ, "přechytralá automatika" usoudí, že když ubíráš rychlost, už nechceš pokračovat v předjížděcích manévrech a přepne se zpátky na "úspornej" režim, takže když se pokusíš o další vystrčení čumáku zpoza auta před sebou, zas čekáš jak ydyjot, až se mechatronice rozsvítí a podřadí ti ... Se skutečně ostřejc naladěnou automatikou jsem neměl zatím to štěstí se potkat. Všecko jak šofér slečny Dejzi ...

[EKKAR]

Úplně první automat se kterým jsem jel, byl hydroměničovej 3Q Buick mikrobus - V8 5,6litru, typ známej ze seriálu "A-team". Bohužel se na něm podepsal "šetřílek" a tak špajzka uměla jen jedničku nebo trojku = přímej záběr, nic mezi. Něco zachránil krouťák vé-osmy, ale i tak to stálo za vyliž prdel. Majitel to dal opravit, stálo ho to tenkrát po Plyšáku dost dlouhý prachy, nakonec se s tím i dalo jezdit, jenže to neprošlo evropskou STK - on to byl kauf od US vojáka, kterej si ho dovez z USA do Dojčů, kde sloužil, jenže skopčáci mu ho nedovolili "dát na značky" kvůli malejm US brzdám a nesprávným světlům. Další prachy do toho vrážet nechtěl, tak s tím jezdil jen po základně - a když ho odveleli, auto prodal skopčáckýmu bazaru. Tam ho z blbosti relativně lacino (a samozřejmě bez možnosti reklamovat, když šlo o auto k vyvezení ze SRN) koupil ten můj známej a nakonec ho musel dát do šrotu, cena za díly na opravu tak, aby to plnilo evropský požadavky na otypování byla astronomická.
Pak jsem se svez s Tiptronikem - nenadchnul, ale ani neurazil, přesto se "poloautomatickej" režim volby "klacíkem" nejvíc blížil manuálu. Další byl nějakej žabožrout v "3,14če na kapotě" Laguna II, jel jsem s tím párkrát s odstupem několika měsíců, majitel s tím najížděl docela výkony - a špajz se dost rapidně zhoršoval, s rostoucím nájezdem víc a víc škubal. Ani nevím, jestli to mělo suchou nebo mokrou spojku - já u toho fungoval jen jako občasnej převážeč... Poslední dobou několika let to jsou převážně koncernový DSGéčka, k čemu se dostanu - a u těch mi právě vadí jejich podtáčení motoru a neochota setrvávat v "S" režimu, když třeba předjedeš jedno auto a než se uvolní protisměr, "zavěsíš" se na chvíli za další - a než se naděješ, "přechytralá automatika" usoudí, že když ubíráš rychlost, už nechceš pokračovat v předjížděcích manévrech a přepne se zpátky na "úspornej" režim, takže když se pokusíš o další vystrčení čumáku zpoza auta před sebou, zas čekáš jak ydyjot, až se mechatronice rozsvítí a podřadí ti ... Se skutečně ostřejc naladěnou automatikou jsem neměl zatím to štěstí se potkat. Všecko jak šofér slečny Dejzi ...