Stěrač a solární panely

[Mildars]

Ahoj, nevím jestli jsem zvolil správnou sekci, když tak mě opravte. Prosím o radu, dělal jsem známému elektriku (12V) na hausboatu. Světla, zásuvky 12V, klakson...vše funguje. Má tam i stěrač s dojezdem na přední okno, který také funguval, dokud se nepřipojily solární panely. Nyní, po vypnutí spínače, stěrač jezdí dál. Když vypnu pojistky panelů, tak jezdit přestane - je tam i autobaterie, takže nepřestane jezdit z důvodu absence napětí . Zapnu-li opět spínač, stěrač funguje jak má, tzn. když vypnu spínač, dojede a zastaví se. Je to pro mě záhada, tak prosím o jakoukoliv radu. Zapojení: Panely-regulátor-baterie, na výstupu regulátoru mám pojistkovou skrínku do ktere je připojen stěrač. Trvalé plus, spínané plus (přes stejnou pojistku) a mínus. Proměřoval jsem, zda není někde prodřený drát a nejde na spínané plus napětí, i když je vyplý spínač, ale nic. A teď to nejhorší.....hausboaty jsou dva u obou dělá stěrač to samé. Please HELP

PS: Omlouvám se za zmatený popis problému, mám z toho hlavu jak baloon. Případné informace doplním....

Děkuji předem všem, kteří to ve zdravý přelouskají a snad i poradí...

[Mildars]

Ještě mě napadlo přepojit stěrač rovnou na baterii, místo výstupu regulátoru...myslíte, že by to mohlo pomoci???

[jova1]

A měřil jsi na tom stěrači napětí při soláru a bez něj? Nemůže se ten jeho motor vlivem zvýšeného napětí otáčet rychleji a jednoduše ten rozpínací kontakt „přeskočí“ ?

[Zaky]

Nakresli schéma a dej ho sem, klidně jen tužkou na papír a vyfotit.

[Zaky]

Nakresli schéma a dej ho sem, klidně jen tužkou na papír a vyfotit.

[BOBOBO]

Také bych se přikláněl k vyššímu napětí=vyšší rychlosti otáček motoru . 1 až 2 diody v serii s motorem by to mohly vyřešit .

[Mildars]

Napětí jsem měřil jen s připojenými panely, bylo tam 14V. Až se tam dostanu, zkusím změřit i bez panelů. Pokud by tam byl rozdíl, zkusím ty diody. Děkuji za ochotu a nápady. Dám vědět, jak to dopadlo.

[Artaban001]

Pokud je stěrač klasický konstrukce - kdy je paralelně ke spínači připojen doběhový kontakt, který má motorek odpojit od napájení ve stavu, kdy stírátka zaujmou výchozí pozici dole na skle, u některých motorků byl vypínací kontak doběhu řešen přepínačem, který po doběhnutí stírátek motor odpojil od napájení a motor samotný vyzkratoval, takže se stíratka vrátily i odklopený od skla - za předpokladu, že se do sebe nezapletly.
Takže v této situaci jde nejspíš o vyšší napětí, rychlejší pohyb ramínek a setrvačném přeběhnutí jednoduchého doběhu. Zkusil bych mechanicky přibrzdit ramínka - i třeba rukou. Pokud se stírání zastaví, tak snížit napětí nějakým "pseudostabilizátorem" - třeba několik vhodně domenzovaných diod v sérii s napájením motorku. Diody můžeš mít klidně překlenutý nějakým relé, který by je v klidu zkratovalo a v případě činnosti soláru by relé diody odzkratovalo.

[Mildars]

Ahoj, vypada to, ze to opravdu bude vyssim napetim. Zmeril jsem, ze sterac odebira necele 3 A. Mohu tedy pouzit tuto diodu: https://m.svetsoucastek.cz/usmernovaci-dioda-dc-components-p600m-p70100/?gclid=CjwKCAjw6dmSBhBkEiwA_W-EoH8qH1W5C2XrM6P7g_xS3e1kW6s6zRpKmemHGtk_bb5tJWoZlpwgxhoCHKgQAvD_BwE ??? Dekuji za odpovedi

[Hill]

Klidně tam dej dvě i tři v sérii. Stačit by měly v pohodě, protože snížením napětí se odběr motorku zase tolik nezvýší (že při menším napětí žere větší proud, to je vlastnost, nikoli chyba).
Ale stejně bych se napřed mrknul na dojezdový kontakt, který po odpojení od napájení motorek po kyvu zkratem musí ubrzdit, vždyť v autě za jízdy bývá 14,5 V, po mokrém skle to klouže samo, a přesto stěrač zastaví. I pouhé vyčištění může udělat zázrak.
Na diody může dojít až později.

[Hill]

Klidně tam dej dvě i tři v sérii. Stačit by měly v pohodě, protože snížením napětí se odběr motorku zase tolik nezvýší (že při menším napětí žere větší proud, to je vlastnost, nikoli chyba).
Ale stejně bych se napřed mrknul na dojezdový kontakt, který po odpojení od napájení motorek po kyvu zkratem musí ubrzdit, vždyť v autě za jízdy bývá 14,5 V, po mokrém skle to klouže samo, a přesto stěrač zastaví. I pouhé vyčištění může udělat zázrak.
Na diody může dojít až později.

[Mildars]

Nemam bohuzel moc casu to resit, hlavne bych nerad ten sterac rozebiral, abych ho pak vubec slozil zpet. Hlavne jsou dva hausboaty, oba maji stejny problem se steracem....takze by byly oba stejne porouchane, se mi nezda... Jinak diky za zajem o muj problem

[Hill]

Jak myslíš. Těch stěračových motorků existují stovky typů, ale princip dojezdu mají stejný, jen mechanické uspořádání dojezdových kontaktů různé.
To se pak těžko věští...

[Hill]

Jak myslíš. Těch stěračových motorků existují stovky typů, ale princip dojezdu mají stejný, jen mechanické uspořádání dojezdových kontaktů různé.
To se pak těžko věští...

[Artaban001]

Pokud nemají zapojenou motorovou brzdu (zkratování motorku), tak je to pak vlastnost, protože je to jednodušší na realizaci.

[Mildars]

Zdravim, trochu jsem zapomel na zpetnou vazbu, takze jen pro info tem, ktere to zajima. Diody pomohly. Dal jsem 3 do serie a sterace funguji jak maji. Dekuji vsem za pomoc

[Celeron]

[Hill]

S těmi modely to přeháníš - Spartaka Š440 (1958) jsme měli. Ještě jezdí jako veterán někde na Pace, poznáš ho, má řízení vpravo a na zapalování má ještě bošák.
Jsou v něm dva nezávislé motorky stěračů (na 12 V), sériové, bez permanentního magnetu, bez dojezdového kontaktu, bez šnekového převodu.
Každý se zapínal vlastním spínačem a moment vypnutí se musel pohlídat, stejně, jako jejich poloha: obvykle se pouštěl jen ten před řidičem, ale musel se vypnout, když se pouštěl ten před spolujezdcem, aby se nesrazily. Nestávalo se totiž, že by měly přesně stejnou rychlost, tím méně, že by se je podařilo zapnout přesně současně - ty tahací spínače šly dost ztuha.
Srážku ramínek pravidelně odnesly zuby na texgumoidovém mezikole.
I když se o tomto problému vědělo a dokonce vyšly i nějaké ty rady a návody, jak té srážce zabránit, výroba na to dlouho nereagovala (o nějakých svolávačkách se nám tehdy ani nesnilo: úpravy a vylepšení si dělal každý sám). Teprve Oktávka Š445 dostala dnes obvyklou verzi stěračů honěných táhlem od jednoho motorku.

[Hill]

S těmi modely to přeháníš - Spartaka Š440 (1958) jsme měli. Ještě jezdí jako veterán někde na Pace, poznáš ho, má řízení vpravo a na zapalování má ještě bošák.
Jsou v něm dva nezávislé motorky stěračů (na 12 V), sériové, bez permanentního magnetu, bez dojezdového kontaktu, bez šnekového převodu.
Každý se zapínal vlastním spínačem a moment vypnutí se musel pohlídat, stejně, jako jejich poloha: obvykle se pouštěl jen ten před řidičem, ale musel se vypnout, když se pouštěl ten před spolujezdcem, aby se nesrazily. Nestávalo se totiž, že by měly přesně stejnou rychlost, tím méně, že by se je podařilo zapnout přesně současně - ty tahací spínače šly dost ztuha.
Srážku ramínek pravidelně odnesly zuby na texgumoidovém mezikole.
I když se o tomto problému vědělo a dokonce vyšly i nějaké ty rady a návody, jak té srážce zabránit, výroba na to dlouho nereagovala (o nějakých svolávačkách se nám tehdy ani nesnilo: úpravy a vylepšení si dělal každý sám). Teprve Oktávka Š445 dostala dnes obvyklou verzi stěračů honěných táhlem od jednoho motorku.