NABÍJEČKA "Selenový usměrňovač" SUJ 120

[pepper]

NABÍJEČKA dle štítku "Selenový usměrňovač" SUJ 120

Majitel si stěžoval, že i po připojení akumulátoru dává vyšší napětí.
Řekl jsem mu, že určitě nabíjel mrtvý akumulátor,
ale dohodli jsme se, že to zkontroluji.

Zjistil jsem, že selenové usměrňovače někdo nahradil
křemíkovými můstkovými usměrňovači, ale nechal je bez chladičů. Vypadají funkční,
ale na jednom jsou znát první náznaky kapiček zalévací hmoty.

Vrtalo mi hlavou, jak to vlastně funguje, proč dva usměrňovače, tak jsem nakreslil schéma.
Hodnotu rezistorů jsem zjišťoval z úbytku napětí při proudu 2A ze stabilizovaného zdroje.
Vyšlo mi 3x 0,28Ω a 1x 0,25Ω. Ale předpokládám, že na obou odbočkách mají být nižší.
Dva stejné R před přepínačem by nedávaly smysl. Stačil by jeden za přep.

Usměrňovače se přepínají sériově nebo paralelně,
v poloze 6/5 se proud sníží díky úbytku na můstku bez ∿ napětí (kontakt 5).

pepper

[EKKAR]

Příčina je v tom nahrazení selenů křemíkem. Si diody i v můstku mají menší vnitřní odpor než stejně zapojený selenový destičky, navíc ty se větší plochou líp ochlazovaly - na ty Si můstky musíš namontovat chladicí profily, jinak se brzo sčudnou. Ty odpory měly pravděpodobně mít všecky stejnou hodnotu a jeden "jaxitaxi" maličko při výrobě ujel, která hodnota je správná ti takhle z fleku neřeknu - ale pokud tam je narvanej křemík, nebál bych se tam vpálit hodnotu 1Ω na 10W nebo i sérioparalelní čtveřici stejnejch odporů (2 stejný odpory v sérii - a dvě tyhle dvojice paralelně) - výslednej odpor je shodnej, výkon 4-násobnej. A důvod proč jsou odpory PŘED přepínačem byl jednoduchej - bylo to prostě blbuvzdornější, když byly před přepínačem, protože ten mohl při přepínání propojit ty dva vývody do zkratu a kdyby byl odpor až za přepínačem, zkratovej proud vzniklý smyčky by vytvořil smradystor kombinowany.

[EKKAR]

Příčina je v tom nahrazení selenů křemíkem. Si diody i v můstku mají menší vnitřní odpor než stejně zapojený selenový destičky, navíc ty se větší plochou líp ochlazovaly - na ty Si můstky musíš namontovat chladicí profily, jinak se brzo sčudnou. Ty odpory měly pravděpodobně mít všecky stejnou hodnotu a jeden "jaxitaxi" maličko při výrobě ujel, která hodnota je správná ti takhle z fleku neřeknu - ale pokud tam je narvanej křemík, nebál bych se tam vpálit hodnotu 1Ω na 10W nebo i sérioparalelní čtveřici stejnejch odporů (2 stejný odpory v sérii - a dvě tyhle dvojice paralelně) - výslednej odpor je shodnej, výkon 4-násobnej. A důvod proč jsou odpory PŘED přepínačem byl jednoduchej - bylo to prostě blbuvzdornější, když byly před přepínačem, protože ten mohl při přepínání propojit ty dva vývody do zkratu a kdyby byl odpor až za přepínačem, zkratovej proud vzniklý smyčky by vytvořil smradystor kombinowany.

[pepper]

Tak jsem doplnil chladič, a připojil nabíječku na 72 Ah akumulátor v autě.
Ampérmetr nabíječky ukazoval 5 a 9 ampér (polohy přepínače 12/5 a 12/10)
DMM ukazoval podobné hodnoty proudu.
napětí se zvýšilo z 12,2 na 12,6V.
Po chvíli bylo napětí 13V, a proud klesl na 4A.
Když jsem přišel po hodině a půl, napětí bylo 16,9V!
Měřák na nabíječce ukazoval 3A (12/5) a 2A (12/10)
Po odpojení nabíječky napětí aku kleslo na 13V, po připojení zas 16,9V.
Ta změna pokaždé trvala několik vteřin.
Rychlá změna by znamenala vysoký Ri, ale auto startuje jako dřív.
Šumění bublinek jsem neslyšel.
Vzpomínám si, že předloni jsem v jiném autě naměřil po nabití
taky hodnotu blízkou 17V. A taky startovalo bez problémů.
Tenkrát to přes noc zvládla malinká NZ-01 Ekos Kroměříž.
Přitom se udává max 14,4V, ale to je asi po odpojení nabíječky.
Nakonec jsem našel návod, který připouští během nabíjení až 16,8V.
Pepper