tlaky v pneu v autě

[sr71]

Mám v autě nalepený tento štítek tlaků v pneu, už dlouho si říkám že mi to je trochu divný (ale třeba je to normální). První řádek chápu, ale v druhém řádku označeném jako ECO - proč je při plném zatížení tlak u "ECO režimu" stejný jako v případě neECO? je to taková blbost ale pro mě je to matoucí vždycky když na tu tabulku koukám

[jezevec]

Protože při plném zatížení bys při méně nafouklých pneu výrazně zvýšil valivý odpor a taky by se ničila pneumatika.

[jezevec]

Protože při plném zatížení bys při méně nafouklých pneu výrazně zvýšil valivý odpor a taky by se ničila pneumatika.

[tomasjedno]

Mně by spíš vrtalo hlavou, proč je u “ECO” na přední nápravě doporučen při plném zatížení menší tlak než při částečném.

[tomasjedno]

Mně by spíš vrtalo hlavou, proč je u “ECO” na přední nápravě doporučen při plném zatížení menší tlak než při částečném.

[workhard]

Tabulka pro blondýny, už vidím, jak to vypouštím a pak zase dofukuju asi pro to, že když naložíš kufr, tak se předek odlehčí.

[EKKAR]

Percentuálně se předek při vyšším naložení možná odlehčí, ale absolutní váha na něm bude stejná nebo větší. Nevěřil bych tý zkur.wený tabulce ani za mák, všecko co je označený jako "eko" mi smrdí zdálky Bruselí a tím i nějakou gréténovinou, která sice možná ušetří 10g CO₂ na ujetej kilometr, ale ve výsledku mi na autě učuní škodu, za kterou pak budu muset zacálovat v servisu tisíce... Prostě bych normálně foukal na 2,3 baru a když vím, že pojedu naloženej, tak bych zadek u pumpy přifouk na 2,6. U Drobka to tak dělám léta a podle sjíždění gum se nezdá, že bych jim tím nějak ubližoval - akorát že když jedem třeba na dovču a opravdu jsme full house a přitom mám v plánu jet po dálnici, foukám předek na 2,6 a zadek na 3,0 (Vredestein SporTrac 5 195/55 R15 86H). Sice je pak auto tvrdý jak motokára, ale bezvadně drží stopu. Na zimu obzvlášť když je měkčí sníh upouštím až na 2,0 baru obě nápravy, ale jak najedu na zmrzlo nebo holej asfalt, hned se snažím dofučet aspoň na 2,3 baru - s těma podfoukanýma na tvrdým jezdím opravdu max 90, ve vyšších rychlostech už mají snahu plavat.

[EKKAR]

Percentuálně se předek při vyšším naložení možná odlehčí, ale absolutní váha na něm bude stejná nebo větší. Nevěřil bych tý zkur.wený tabulce ani za mák, všecko co je označený jako "eko" mi smrdí zdálky Bruselí a tím i nějakou gréténovinou, která sice možná ušetří 10g CO₂ na ujetej kilometr, ale ve výsledku mi na autě učuní škodu, za kterou pak budu muset zacálovat v servisu tisíce... Prostě bych normálně foukal na 2,3 baru a když vím, že pojedu naloženej, tak bych zadek u pumpy přifouk na 2,6. U Drobka to tak dělám léta a podle sjíždění gum se nezdá, že bych jim tím nějak ubližoval - akorát že když jedem třeba na dovču a opravdu jsme full house a přitom mám v plánu jet po dálnici, foukám předek na 2,6 a zadek na 3,0 (Vredestein SporTrac 5 195/55 R15 86H). Sice je pak auto tvrdý jak motokára, ale bezvadně drží stopu. Na zimu obzvlášť když je měkčí sníh upouštím až na 2,0 baru obě nápravy, ale jak najedu na zmrzlo nebo holej asfalt, hned se snažím dofučet aspoň na 2,3 baru - s těma podfoukanýma na tvrdým jezdím opravdu max 90, ve vyšších rychlostech už mají snahu plavat.

[Artaban001]

Jestli to ECO tady náhodou není Economy, takže Bruselovinu bych tu nehledal.

[tomasjedno]

Jo, co ušetříš na palivu, promrháš na gumách a podvozku

[tomasjedno]

Jo, co ušetříš na palivu, promrháš na gumách a podvozku

[EKKAR]

[EKKAR]

[lesana87]

[EKKAR]

Nápad sice možná na první pohled významnej, ale vem si to vektorově - když zatížíš zadní nápravu, tak část tý váhy zatíží i nápravu přední, přestože se zdá, že se auto zhoupne a poklesne jenom zadek - ale ta váha se rozdělí v obráceným poměru dýlky silovejch ramen. Takže něco z toho jde tutově i na předek, i když větší % zůstane vzadu. A adhezi má kolo nejlepší, když je co největší plocha běhounu v kontaktu s povrchem podkladu, jenže podfouknutá a ještě k tomu víc zatížená guma, dneska skoro výhradně radiální konstrukce se hlavně v zatáčce deformuje boční silou tak, že pokud nemá dost tlaku, tak se má snahu shrnout bokem a část běhounu na vnitřní straně oblouku se tak doslova odlepí od podložky - a pak samozřejmě zbejvající kousek běhounu tu váhu neudrží a guma se buď vlivem odstředivý síly působící na auto smekne ven z oblouku, nebo se dokonce vyzuje z ráfku - protože nízkej vnitřní tlak nedokáže udržet patku deformující se gumy v lemu ráfku. Prostě z osobní zkušenosti (a právě proto, že rád jezdím na hraně) bych nikomu neradil, aby při vyšším zatížení zadku upouštěl přední gumy na menší tlak, než v nich má při celkově nižším zatížení. Tady se totiž nehraje na % celkový váhy auta, ale na absolutní váhu, která na těch kterejch kolech je. Na % se dá hrát třeba u zátěžovýho regulátoru brzd, kde se při vyšším zatížení zadku může lehce ubrat předním brzdám, ale u tlaku v gumách je to pitomost ...

[EKKAR]

Nápad sice možná na první pohled významnej, ale vem si to vektorově - když zatížíš zadní nápravu, tak část tý váhy zatíží i nápravu přední, přestože se zdá, že se auto zhoupne a poklesne jenom zadek - ale ta váha se rozdělí v obráceným poměru dýlky silovejch ramen. Takže něco z toho jde tutově i na předek, i když větší % zůstane vzadu. A adhezi má kolo nejlepší, když je co největší plocha běhounu v kontaktu s povrchem podkladu, jenže podfouknutá a ještě k tomu víc zatížená guma, dneska skoro výhradně radiální konstrukce se hlavně v zatáčce deformuje boční silou tak, že pokud nemá dost tlaku, tak se má snahu shrnout bokem a část běhounu na vnitřní straně oblouku se tak doslova odlepí od podložky - a pak samozřejmě zbejvající kousek běhounu tu váhu neudrží a guma se buď vlivem odstředivý síly působící na auto smekne ven z oblouku, nebo se dokonce vyzuje z ráfku - protože nízkej vnitřní tlak nedokáže udržet patku deformující se gumy v lemu ráfku. Prostě z osobní zkušenosti (a právě proto, že rád jezdím na hraně) bych nikomu neradil, aby při vyšším zatížení zadku upouštěl přední gumy na menší tlak, než v nich má při celkově nižším zatížení. Tady se totiž nehraje na % celkový váhy auta, ale na absolutní váhu, která na těch kterejch kolech je. Na % se dá hrát třeba u zátěžovýho regulátoru brzd, kde se při vyšším zatížení zadku může lehce ubrat předním brzdám, ale u tlaku v gumách je to pitomost ...

[passion]

Skôr si podľa textu v tabuľke myslím, že pri plnom zaťažení ten režim je len jeden.

[lesana87]

Určitě jsi někdy zažil ten "komfort", když se do běžného osobáku nacpe 5 dobře živených dospělých.

[EKKAR]

U běžnýho osobáku obzvlášť na český silnici (kdekoliv po celý ČR bez výjimky) žádnej KOMFORT nikomu nehrozí. Už i ty tolikrát v minulosti proklínaný polský silnice jsou z větší části kvalitnější a líp udržovaný, než český.

[EKKAR]

U běžnýho osobáku obzvlášť na český silnici (kdekoliv po celý ČR bez výjimky) žádnej KOMFORT nikomu nehrozí. Už i ty tolikrát v minulosti proklínaný polský silnice jsou z větší části kvalitnější a líp udržovaný, než český.

[samec]

[EKKAR]

No já teda nevím jak v Čombolákově, ale u nás v Kocourkovsku neznám silnici, po který by se dalo jet zároveň komfortně i ekonomicky ... Na většině z nich dokonce není možná ani jedna z těch dvou možností, typickým příkladem budiž stálice D1, její těsná následovnice "bum-bum-bum" D2 a v jejich těsným závěsu fšecky ostatní až po ty nejhorší bramborářský ouvozy ... Buď jsou ve stavu "sama-jama", nebo jsou u nich cedule "😀Musíme to opravit!" a buď zákazy vjezdu, nebo kyvadlový semtamfóry ...

[EKKAR]

No já teda nevím jak v Čombolákově, ale u nás v Kocourkovsku neznám silnici, po který by se dalo jet zároveň komfortně i ekonomicky ... Na většině z nich dokonce není možná ani jedna z těch dvou možností, typickým příkladem budiž stálice D1, její těsná následovnice "bum-bum-bum" D2 a v jejich těsným závěsu fšecky ostatní až po ty nejhorší bramborářský ouvozy ... Buď jsou ve stavu "sama-jama", nebo jsou u nich cedule "😀Musíme to opravit!" a buď zákazy vjezdu, nebo kyvadlový semtamfóry ...