Smíchání propylenglykolu s etylenglykolem

[Sandal]

Zdravím. Potřeboval bych dolít do motoru auta nemrzku, a momentálně je tam propylenglykol. Co se může stát, když doleju etylenglykolem? Jde mi o to, aby se směs třeba nezdrcla, a neucpala někde chladící okruh. Ten maglajs mám v plánu brzo vypustit a zlikvidovat. Auto potřebuju jen projet, aby se zahřál olej v automatu a v motoru, a mohl jsem ho vyměnit. Auto stálo ve stodole přes 20 let. Jo a chci přejít na etylenglykol, proto nechci dolévat propylenglykol, a navíc ho ani nemám k dispozici.

[EKKAR]

[EKKAR]

[Sandal]

Jo, udělám to tak. Teď jsem zjistil, že stejně nenastartuju, neboť auto je po připojeni baterie úplně mrtvý. Tak jdu bádat, kde je zakopaná sabáka.

[rampage]

//edit: nevšimol som si.

[lesana87]

[Pikofarad]

[Sandal]

Nemá to řemen. Je to řetězem. Je to amíckej veterán Chevrolet Caprice V-osma pětilitr Něco pro Grétu

[Celeron]

Když to tu řešíme, co změření hustoty chladící kapaliny a tím zámrzný teploty? Mám hustoměr na olovo baterky s krátkým plovákem a na chladící kapalinu se vymění dlouhej plovák. Nepamatujete někdo, na jakou kapalinu to bylo cejchovaný? Kupoval jsem před asi 15 lety, takže na socialistickej Fridex to asi už nebude. Na plováku nic napsanýho není a blistr, ve kterým ho prodávali je někde, kdoví kde.

[EKKAR]

Někde by měly bejt dohledatelný tabulky pro roztoky (di-)etylénglykolu i propylénglykolu, tj. kolik °C má roztok daný hustoty teplotu tuhnutí, ale pokud Sandal hodlá kapalinu stejně měnit, není žádnej důvod shánět něco originálního na krátkodobý doplnění jen do výměny - naopak, propylglykolovou kapalinu bych vypustil (a eko zlikvidoval v SD) a po výplachu destilkou rovnou nahradil diglykolovou. Daleko důležitější než aktuální teplota zmrznutí bude složení nový kapaliny, teda spíš její aditivace ve vztahu k matrošům použitým na samotným motoru = aby sama kapalina nezpůsobovala nežádoucí chemickou korozi v bloku a hlavách, který můžou bejt z odlišnejch materiálů - viz vztahy růžová resp. fialová chladicí kapalina G12, G12+ a G13 (určená pro celohnilíkový motory) versus kapaliny pro starší motry (typicky favorit/felina), vyznačující se modrou nebo modrozelenou barvou, a třeba US kapaliny, který jsou obvykle svítivě žlutozelený.

A navíc - už minimální cca 10% podíl di(etylén)glykolu v roztoku s vodou zabraňuje při běžně dosahovanejch mrazech úplnýmu zmrznutí do fáze tvorby mrazem se roztahujících ledovejch krystalů, roztok "zgelovatí", takže sice neteče, ale zůstává objemově pružnej, takže nehrozí roztrhání motoru mrazem. A po natočení motoru se ohřátím nad tu rosolovací teplotu okamžitě obnovuje kapalná fáze, takže nějaký problémy související s ucpáním dlouhejch chladicích traktů hrozily maximálně u starejch šádyn, ne u motorů, který mají chladič bezprostředně u bloku motoru.

[EKKAR]

Někde by měly bejt dohledatelný tabulky pro roztoky (di-)etylénglykolu i propylénglykolu, tj. kolik °C má roztok daný hustoty teplotu tuhnutí, ale pokud Sandal hodlá kapalinu stejně měnit, není žádnej důvod shánět něco originálního na krátkodobý doplnění jen do výměny - naopak, propylglykolovou kapalinu bych vypustil (a eko zlikvidoval v SD) a po výplachu destilkou rovnou nahradil diglykolovou. Daleko důležitější než aktuální teplota zmrznutí bude složení nový kapaliny, teda spíš její aditivace ve vztahu k matrošům použitým na samotným motoru = aby sama kapalina nezpůsobovala nežádoucí chemickou korozi v bloku a hlavách, který můžou bejt z odlišnejch materiálů - viz vztahy růžová resp. fialová chladicí kapalina G12, G12+ a G13 (určená pro celohnilíkový motory) versus kapaliny pro starší motry (typicky favorit/felina), vyznačující se modrou nebo modrozelenou barvou, a třeba US kapaliny, který jsou obvykle svítivě žlutozelený.

A navíc - už minimální cca 10% podíl di(etylén)glykolu v roztoku s vodou zabraňuje při běžně dosahovanejch mrazech úplnýmu zmrznutí do fáze tvorby mrazem se roztahujících ledovejch krystalů, roztok "zgelovatí", takže sice neteče, ale zůstává objemově pružnej, takže nehrozí roztrhání motoru mrazem. A po natočení motoru se ohřátím nad tu rosolovací teplotu okamžitě obnovuje kapalná fáze, takže nějaký problémy související s ucpáním dlouhejch chladicích traktů hrozily maximálně u starejch šádyn, ne u motorů, který mají chladič bezprostředně u bloku motoru.