Identifikace auta podle převodovky

[pepik9]

Ahoj, nepoznáte někdo, z jakého auta to je ? Odhad poslední čtvrtina minulého století, konstrukce je stejná jako u škodovek s motorem vzadu, ale protože řadící páka je přímo na skříni, bylo to něco s motorem vpředu podélně a s předním pohonem. Na skříni je odlito Leipzig (Lipsko). Skříň je nakloněna vpravo oproti poloosám. Ovládání spojky původně hydraulické.
Více fotek tady.

[Ivan_01]

Barkas 1000 Ka

[Zaky]

Obrázek jsi vyfotil dobře, pokud ho použiješ pro hledání Googlem podle obrázků, rovnou se výsledek dozvíš.

[Zaky]

Obrázek jsi vyfotil dobře, pokud ho použiješ pro hledání Googlem podle obrázků, rovnou se výsledek dozvíš.

[EKKAR]

[EKKAR]

[Milan_F]

To seš úplně mimo! Převodovka z Warana vypadá úplne jinak. Kdyby si chtěl zase chytračit, tak věz, že sem ho nejakou dobu řídil.

[p32]

Opravdu? A kterou verzí jsi řídil?

[Hubert_79]

Wartburg (i dvoutakt) z posledních let výroby měl už řazení na zemi.

[EKKAR]

Že jsem si tam (na podlaze) toho šaltrklacku nějak nevšimnul, když jsem s ním jezdil ... Waran 328 i 353 měly v základu řazení pod volantem stejně jako traboš. A původně měl řazení pod volantem i barkas - jenže nevím od kterýho ročníku se přestěhovalo na podlahu. Důvod byl stejnej jako v US autech - absence potřeby mít vepředu uprostřed před sedačkama něco, co brání plnýmu využití podlahy. První barkasy měly úplně identickej spodek jako warťas - odlišný bylo akorát trambusový řízení, protože řidič seděl nad předníma kolama a sloupek volantu byl daleko před nápravou. Zesílení a další konstrukční změny kvůli větší nosnosti se dělaly až v pozdějších letech. V rodině bylo těch waranů během let povícero, jeden dokonce v kombíku - a všecky nesly hrdě jméno "Johann von Eisenach". Tuším jich bylo celkem 5. Registrovanýho na sebe jsem teda žádnýho neměl, vždycky to bylo na tatíka - to mi ale nebránilo v nich jezdit. Koneckonců ani jemu to nevadilo, když často zavelel "Sedni do Johana a dojeď tam a tam pro tohle a tohle ..." A všecky do jednoho skončily na vrakáči kvůli sežrání plechu na kastli rzí, motoricky vždycky až do posledního uprdnutí modrýho dvoutaktního smrádku tahaly statečně co jim oba tři hrnce stačily ... A taky jsme měli oktávku r.1964 taky s šaltrklacíkem pod volantem, se kterou ale nikdo neuměl a hlavně ani nechtěl jezdit - důvod? No protože ta chuděra měla od kterýhosi předchozího majitele obrácenou kulisu řazení, takže lichý kvalty byly dole, sudý nahoře a zpátečka místo dole u kolena se řadila nahoru pod sklo, navíc absolutně u ní neexistovaly synchrony, takže bez dvojšlapu na spojku a případnýho meziplynu jak ve vejtřasce se s ní nedalo vůbec řadit. Ale šla natočit klikou na 3 placatý baterky stáhnutý zavařovačkou k sobě nebo na 8 velkejch "buřtů" nacpanejch do papírový trubky, na který byly v Domácích potřebách namotaný igelitový fólie. Měla plus na kostře, dynamo a absence akumulátoru z ní dělala absolutně neukradnutelný přibližovadlo - moh jsem ji nechat i s klíčkem v zapalování odemknutou před sálem, kde se pařilo, jak dlouho jsem chtěl - maximálně jsem z ní před odjezdem musel vyhodit ožralce, který tam vlezli - ale odjet s ní nedokázal nikdo ...

[EKKAR]

Že jsem si tam (na podlaze) toho šaltrklacku nějak nevšimnul, když jsem s ním jezdil ... Waran 328 i 353 měly v základu řazení pod volantem stejně jako traboš. A původně měl řazení pod volantem i barkas - jenže nevím od kterýho ročníku se přestěhovalo na podlahu. Důvod byl stejnej jako v US autech - absence potřeby mít vepředu uprostřed před sedačkama něco, co brání plnýmu využití podlahy. První barkasy měly úplně identickej spodek jako warťas - odlišný bylo akorát trambusový řízení, protože řidič seděl nad předníma kolama a sloupek volantu byl daleko před nápravou. Zesílení a další konstrukční změny kvůli větší nosnosti se dělaly až v pozdějších letech. V rodině bylo těch waranů během let povícero, jeden dokonce v kombíku - a všecky nesly hrdě jméno "Johann von Eisenach". Tuším jich bylo celkem 5. Registrovanýho na sebe jsem teda žádnýho neměl, vždycky to bylo na tatíka - to mi ale nebránilo v nich jezdit. Koneckonců ani jemu to nevadilo, když často zavelel "Sedni do Johana a dojeď tam a tam pro tohle a tohle ..." A všecky do jednoho skončily na vrakáči kvůli sežrání plechu na kastli rzí, motoricky vždycky až do posledního uprdnutí modrýho dvoutaktního smrádku tahaly statečně co jim oba tři hrnce stačily ... A taky jsme měli oktávku r.1964 taky s šaltrklacíkem pod volantem, se kterou ale nikdo neuměl a hlavně ani nechtěl jezdit - důvod? No protože ta chuděra měla od kterýhosi předchozího majitele obrácenou kulisu řazení, takže lichý kvalty byly dole, sudý nahoře a zpátečka místo dole u kolena se řadila nahoru pod sklo, navíc absolutně u ní neexistovaly synchrony, takže bez dvojšlapu na spojku a případnýho meziplynu jak ve vejtřasce se s ní nedalo vůbec řadit. Ale šla natočit klikou na 3 placatý baterky stáhnutý zavařovačkou k sobě nebo na 8 velkejch "buřtů" nacpanejch do papírový trubky, na který byly v Domácích potřebách namotaný igelitový fólie. Měla plus na kostře, dynamo a absence akumulátoru z ní dělala absolutně neukradnutelný přibližovadlo - moh jsem ji nechat i s klíčkem v zapalování odemknutou před sálem, kde se pařilo, jak dlouho jsem chtěl - maximálně jsem z ní před odjezdem musel vyhodit ožralce, který tam vlezli - ale odjet s ní nedokázal nikdo ...

[vicious]

Wartburg s plechovou prednou maskou (ale ešte stále dvojtakt) už mal radenie na podlahe, to bol rok 1985, vtedy zároveň skončil dovoz sem.

[EKKAR]

Takovej jsme nikdy neměli, vždycky jen s hustou mřížkou. A šaltrklacky vždycky pod volantem, díky tomu jsem taky pozdějc mnohem snáz jezdil Avii A-30, která taky až kamsi do konce osmdesátek měla klacek pod volantem ...

[EKKAR]

Takovej jsme nikdy neměli, vždycky jen s hustou mřížkou. A šaltrklacky vždycky pod volantem, díky tomu jsem taky pozdějc mnohem snáz jezdil Avii A-30, která taky až kamsi do konce osmdesátek měla klacek pod volantem ...

[Milan_F]

Nevšim, protože seš vemeno ignorantský. Bodejť by sis pak všim, jak vypadala převodovka.
328 je co za typ?

[Hubert_79]

Soused měl Wartburga s plechovou maskou, stále dvojtakt. Podle značky (ADD, byla to první pražská s tenkými písmeny) to bylo někdy tak 1988. Fofrklacek to mělo už na zemi.
A to, že něco EKKARovic familie něco nevlastnila/nepotkala neznamená, že to neexistuje.

[ransom]

Přesně jak psal Hubert. Wartburgy z konce výroby měly šaltpáku na podlaze. s jedním jsem taky jezdil. Byl kamaráda, já vystřídal tři s řazením pod volantem.
Ona i ta Octavia mohla mít řazení na podlaze. Předělávalo se to ze Š1202. Táta měl takhle jednu předělanou.
W328 by mě taky zajímal. Jestli von si to neplete s Bavorákem.
A ano, převodovka z Wartburga vypadá jinak.

[Hubert_79]

Wartburg 328 asi byl speciální model pro EKKARojc familii... Ani gůgl to nezná.
Oktavii s řazením na zemi jsem potkal, byl to kombík z konce výroby (se zadními světly ze Š100/110) a to schema bylo opačně, jednička tam, kde je nyní u aut pětka, dvojka od sebe a dozadu, tři a čtyři stejně a zpátečka co je normálně dvojka. Zda to bylo "samodomo" nebo z výroby, nevím.

[ransom]

Mimochodem, kdyby někdo chtěl pěknou víkendovku, tak převzácný Wartburg 313:

https://www.mobile.de/cz/vozidel/podrobnosti.html?id=438082134&vc=Car&s=Car&ms=25300%3B%3B%3B&searchId=9044b40d-3486-a6f9-fc1d-2c965485b7fb&ref=seo&refId=9044b40d-3486-a6f9-fc1d-2c965485b7fb