Sekačka Al-Ko se systémem Ready Start

[Brozicek]

Prosím o radu, zda už někdo z kolegů neřešil tento problém. Následuje delší popis problému a popis toho, jak jsem se snažil sekačku zprovoznit.

Mám 14 roku sekačku Al-Ko průměr nože 52 cm s pojezdem. Je vybavena systémem Ready Start, jinými slovy "automatický sytič". Před startem se nic nemusí načerpat a přivřít přívod vzduchu jako u většiny benzínových strojků. Až dosud vždy na jaře naskočila a celé léto bez problémů fungovala.

Letos před prvním sekáním naskočila, ale při přidání plynu se udusila. Vypadalo to, jako by se něco ucpalo v přívodu benzínu. Nějakou dobu jsem ji opakovaně startoval, a plyn velmi pomalu a opatrně přidával do zhasnutí motoru. Pak se mi podařilo zvýšit otáčky a sekačka "střelila do výfuku a samozřejmě i do karburátoru" jako při chudé směsi. V ten okamžik sekačka naskočila a 4 hodiny při vysekání celého pozemku pracovala i při opakovaných startech bez problémů. Myslel jsem si, že tím střelením do výfuku se prorazilo nějaké ucpání přívodu paliva.

Bohužel po 14 dnech při dalším sekání se situace opakovala. Po sundání plastového krytu jsem se snažil pochopit, jak funguje ten systém Ready Start. Na internetu jsem k tomu nic nenašel.

Karburátor má dvě klapky. Jedna je v přívodu vzduchu a je ovládaná táhlem, které vede přes páku někam k hřídeli motoru pod chladící ventilátor. Zdá se, že to je ten jednoduchý systém Ready Start, kdy u chladného motoru je přivřen vzduch, a po chvíli chodu se automatiky otevře do provozní polohy. Všiml jsem si, že vzduchová klapka se automaticky neotevírá, což při zvýšení otáček vede k udušení motoru. Odpojil jsem z klapky táhlo a klapku jsem provizorně upevnil mechanicky do otevřené polohy. Pak jsem s touto úpravou zase posekal celou plochu. Nadšeně jsem doufal, že problém vyřeším nějakým amatérským, ručně nastavitelným ovládáním vzduchové klapky.

Došlo na třetí sekání, a opět stejný problém. To provizorní otevření vzduchu mi už nepomáhalo.
Pozoroval jsem jak funguje celé ovládání karburátoru. V hrdle karburátoru nad palivovou tryskou je ještě jedna škrtící klapka, ovládaná "nepřímo" plynovou pákou k regulaci otáček. Od plynové páky vede jemné táhlo s pružinou k oku dalšího pevnějšího táhla někam skrytě pod kryty motoru. Druhý konec toho pevnějšího táhla je napojen na páčku ovládající škrtící klapku.
Celé ovládání škrtící klapky je nějaké nejednoznačné. Klapkou mohu přes vůle ovládacího táhla v jistých mezích ručně přestavit do nějaké posunuté polohy. Celý systém ovládání plynu mi připadá jako když plynová páka na madle sekačky nastavuje jen nějakou žádanou hodnotu regulátoru otáček, a regulátor teprve ovládá škrtící klapku.
Rozebírat dále celý motor s nejistým výsledkem se mi nechce, Musel bych vypustit a odpojit palivovou nádrž, která je integrovaná do krytí celého motoru.
Celý pozemek jsem proto nakonec při třetím sekání posekal Aku sekačkou ParkSide bez pohonu (na tři nabití akumulátorů).

Čtrnáct roků starou sekačku nechci dávat do servisu. Pokud někdo již stejný problém dříve řešil a vyřešil a poradí, tak jinak sekačka půjde do sběrného dvora, nebo ji klidně daruji nějakému kutilovi, který by se o opravu amatérsky pokusil. Zapomněl jsem udělat fotky systému a sekačka je na chalupě. Tak ty fotky mohu připojit za týden.

[ondraN]

Tohle vypadá spíš na přicpanou trysku benzínu. Možná je bordel někde od nádržky k trysce. Benzín s lihem tomu moc dobře nedělá a pokud se nechává douhou dobu v nárži (typ. přes zimu), tak to vytváří takové zgumovatělé povlaky. A ještě bych se podíval na svíčku, tu případně vyčistit od povlaku sazí a karbonu.

[Brozicek]

[EKKAR]

Benzín vyleješ z nádrže, ale z kanálků a trubiček v karbíku ho neodstraníš - protože je až za ventilkama membránový pumpičky a přes ně se nic do nádrže nevrátí. Servisy a výrobci doporučujou před odstavením "vyjet palivo" = nechat motor na otáčky mírně zvýšený nad volnoběh (aby neřval na plnej plyn, ale taky jen neblafal na úplnej volnoběh), aby spotřeboval zbytek paliva v nádrži i v palivovým traktu karbíku. Tím, že se to udělá po nějakým sekání, je motor horkej - a po jeho zastavení nedostatkem paliva se to teplo vedením rozšíří i na karbík a částečně i nádrž. Tím se odpaří všecky těkavější zbytky, ať je to benzín nebo jeho lihovej podíl - a u dvoutaktů zůstane jen zbytkovej olej. Je důležitý, aby to nebyl rostlinnej olej, kterej se skutečně "kazí" i v podobě povlaku, ale aby to byl poctivej minerální "two-stroke" olej, kterýmu 3-4měsíční vystavení vzduchu v nádrži nevadí. U čtyřtaktu není potřeba dělat nic dalšího, nádrž a karbec vyschnou tím zbytkovým teplem samy. V nádrži, v karbci ani v motoru tak nezůstane nic, co by mohlo po dobu odstavení jakkoliv degradovat nebo produkovat nějakej sideright.

Když necháš v nádrži celou zimu palivo, je ho tam každopádně nanejvejš litr, spíš míň, i když je nádrž "po hrdlo" - je to z důvodu minimalizace váhy, z bezpečnostních důvodů, aby v nářadí nebylo nadměrně velký množství nebezpečný hořlaviny při případný nehodě i z důvodů požadavku po určitý době stroj na chvíli zastavit - aby si "odpočinul" motor i obsluha už jen při míchání/dolívání paliva. Tohle palivo má přirozenou vlastnost, že pohlcuje vodu a v ní obsaženým kyslíkem se oxiduje - a produkuje jednak agresivní kyseliny, který napadají kovy i plasty/gumu, druhak rosolovitou "usazeninu", což jsou aditiva, pohlcující vodu a právě ty nečistoty, spadlý gravitací ke dnu nádrže. Tohle se pak hned při prvním jarním startu nasaje do karbce motoru - protože gravitace to "stáhne" do místa, který je přirozeně volený i pro umístění odběrový trubičky. Takže namísto čistýho lehce zapálitelnýho paliva motor dostane směs paliva a sraček, který se z paliva za dobu "ustájení" vyloučily ze celou dobu odložení. Nediv se, že se mu pak nechce startovat - je to jako by ti v hospodě na uvítanou výčepní nalil do půllitru tejden shromažďovanýho "hanzla" = odkapaný pivo z pípy. Taky by se ti obrátil kufr ...

Moje rada - kombinace "vyjetí zbytku v nádrži" před uložením stroje a na jaře při obnovení provozu nalití čerstvýho, nově nakoupenýho paliva - žádná odloženka v kanystru přes zimu. A jeden fígl pro ty, kterým se nechce první start podařit ani po delším škubání startšpagátem - (injekční) stříkačkou nastříknout asi 1cm³ paliva pod vyšroubovanou svíčku nad píst a pak startovat. Modeláři tohle znají moc dobře. Membránový čerpadlo paliva potřebuje určitý tlakový impulsy pro nasátí paliva a jeho protlačení tryskou = posunutí k difuzoru. Ty impulsy si "bere" z klikový skříně nebo z vejfuku. Při protáčení motoru startšpagátem nejsou otáčky dost vysoký na to, aby se palivo rychle dostalo do sání motoru, takže "minifrťan" paliva nad pístem hned u svíčky způsobí krátký zabrání motoru, kterej si tím vyrobí dostatek tlakovejch impulsů pro membránovou pumpu. BACHA, NEPŘEHÁNĚT S MNOŽSTVÍM - nadměrný množství benzínu vyházenýho pístem do tlumiče vejfuku po naskočení motoru může zahořet nebo dokonce explodovat, což není nic zdravýho ani pro motor, ani pro obsluhu.

[EKKAR]

Benzín vyleješ z nádrže, ale z kanálků a trubiček v karbíku ho neodstraníš - protože je až za ventilkama membránový pumpičky a přes ně se nic do nádrže nevrátí. Servisy a výrobci doporučujou před odstavením "vyjet palivo" = nechat motor na otáčky mírně zvýšený nad volnoběh (aby neřval na plnej plyn, ale taky jen neblafal na úplnej volnoběh), aby spotřeboval zbytek paliva v nádrži i v palivovým traktu karbíku. Tím, že se to udělá po nějakým sekání, je motor horkej - a po jeho zastavení nedostatkem paliva se to teplo vedením rozšíří i na karbík a částečně i nádrž. Tím se odpaří všecky těkavější zbytky, ať je to benzín nebo jeho lihovej podíl - a u dvoutaktů zůstane jen zbytkovej olej. Je důležitý, aby to nebyl rostlinnej olej, kterej se skutečně "kazí" i v podobě povlaku, ale aby to byl poctivej minerální "two-stroke" olej, kterýmu 3-4měsíční vystavení vzduchu v nádrži nevadí. U čtyřtaktu není potřeba dělat nic dalšího, nádrž a karbec vyschnou tím zbytkovým teplem samy. V nádrži, v karbci ani v motoru tak nezůstane nic, co by mohlo po dobu odstavení jakkoliv degradovat nebo produkovat nějakej sideright.

Když necháš v nádrži celou zimu palivo, je ho tam každopádně nanejvejš litr, spíš míň, i když je nádrž "po hrdlo" - je to z důvodu minimalizace váhy, z bezpečnostních důvodů, aby v nářadí nebylo nadměrně velký množství nebezpečný hořlaviny při případný nehodě i z důvodů požadavku po určitý době stroj na chvíli zastavit - aby si "odpočinul" motor i obsluha už jen při míchání/dolívání paliva. Tohle palivo má přirozenou vlastnost, že pohlcuje vodu a v ní obsaženým kyslíkem se oxiduje - a produkuje jednak agresivní kyseliny, který napadají kovy i plasty/gumu, druhak rosolovitou "usazeninu", což jsou aditiva, pohlcující vodu a právě ty nečistoty, spadlý gravitací ke dnu nádrže. Tohle se pak hned při prvním jarním startu nasaje do karbce motoru - protože gravitace to "stáhne" do místa, který je přirozeně volený i pro umístění odběrový trubičky. Takže namísto čistýho lehce zapálitelnýho paliva motor dostane směs paliva a sraček, který se z paliva za dobu "ustájení" vyloučily ze celou dobu odložení. Nediv se, že se mu pak nechce startovat - je to jako by ti v hospodě na uvítanou výčepní nalil do půllitru tejden shromažďovanýho "hanzla" = odkapaný pivo z pípy. Taky by se ti obrátil kufr ...

Moje rada - kombinace "vyjetí zbytku v nádrži" před uložením stroje a na jaře při obnovení provozu nalití čerstvýho, nově nakoupenýho paliva - žádná odloženka v kanystru přes zimu. A jeden fígl pro ty, kterým se nechce první start podařit ani po delším škubání startšpagátem - (injekční) stříkačkou nastříknout asi 1cm³ paliva pod vyšroubovanou svíčku nad píst a pak startovat. Modeláři tohle znají moc dobře. Membránový čerpadlo paliva potřebuje určitý tlakový impulsy pro nasátí paliva a jeho protlačení tryskou = posunutí k difuzoru. Ty impulsy si "bere" z klikový skříně nebo z vejfuku. Při protáčení motoru startšpagátem nejsou otáčky dost vysoký na to, aby se palivo rychle dostalo do sání motoru, takže "minifrťan" paliva nad pístem hned u svíčky způsobí krátký zabrání motoru, kterej si tím vyrobí dostatek tlakovejch impulsů pro membránovou pumpu. BACHA, NEPŘEHÁNĚT S MNOŽSTVÍM - nadměrný množství benzínu vyházenýho pístem do tlumiče vejfuku po naskočení motoru může zahořet nebo dokonce explodovat, což není nic zdravýho ani pro motor, ani pro obsluhu.

[Zaky]

Problém je nejčastěji, jak je psáno výše, způsoben nečistotami, nebo vodou v karburátoru. Karburátor je potřeba demontovat a řádně vyčistit. Sytič bývá odvozen od bimetalu na výfuku, regulace otáček od odstředivého regulátoru v motoru, nebo od lopatky v proudu vzduchu od ventilátoru. Rukojeť plynu nastavuje předpětí pružiny, stabilizaci otáček si realizuje regulátor sám. Motor se tedy vždy startuje s plně otevřenou škrtící klapkou, automatický sytič musí za studena přivírat sání, za tepla se plně otevřít.

[Zaky]

Problém je nejčastěji, jak je psáno výše, způsoben nečistotami, nebo vodou v karburátoru. Karburátor je potřeba demontovat a řádně vyčistit. Sytič bývá odvozen od bimetalu na výfuku, regulace otáček od odstředivého regulátoru v motoru, nebo od lopatky v proudu vzduchu od ventilátoru. Rukojeť plynu nastavuje předpětí pružiny, stabilizaci otáček si realizuje regulátor sám. Motor se tedy vždy startuje s plně otevřenou škrtící klapkou, automatický sytič musí za studena přivírat sání, za tepla se plně otevřít.

[HF_Tech]

Je to na rozborku karburátoru někým kdo na to vidí. Podobný problém jsem měl na motoru Loncin - byla zalepená jedna milimetrová dírka ze tří na trysce. Kdybych nevzal lupu, tak bych si toho vůbec nevšimnul.
Pak může být ko těsnění mezi karburátorem a motorem, že to přisává falešný vzduch a nakonec může být špatná zapalovací cívka. To je častá závada u některých motorových pil. Zastudena to jede, po ohřátí to začne cukat nebo rovnou chcípne.

[Brozicek]

Souhlasím se všemi názory a radami, které tady píšete.
Jen mne mate to, co jsem uvedl ve svém popisu:
1. Při prvním nastartování po zimě motor naskočil, ale při přidání otáček se zastavil. Po několika pokusech to střelilo do výfuku a od této chvíle vše začalo fungovat a 4 hodiny jsem sekal s mnohými opakovanými starty.
2. Po čtrnácti dnech při druhém sekání po nastartování opět motor nešel do otáček. Po sundání plastového krytu jsem ručně otevřel vzduchovou klapku (sytiče) naplno a opět jsem 4 hodiny s touto úpravou a opakovanými starty posekal celou zahradu.
3. Za dalších 14 dnů se mi už nepodařilo udržet motor v chodu. Na nejnižší otáčky ho nastartuji, ale po chvíli se zastaví (jako by nedostával palivo). Žádné ruční nastavení vzduchové klapky už nepomáhá.

Na svíčku nebo zapalovací cívku to nevypadá. Nejvíce by na to pasovalo nějaké postupné ucpávání karburátoru. Jen si myslím, že po 8 hodinách předchozího sečení by se trysky karburátoru spíše propláchly než postupně ucpávaly.

Ještě mne napadl asi nesmyslný důvod použití benzinu VERVA 100. Při prvním sečení byl v nádrži loňský benzín 95 doplněný půjčením loňského paliva z kanystru od souseda také 95. Při druhém sečení jsem do nádrže doplnil trochu VERVA 100, takže tam bylo původní palivo trochu "zředěné" VERVA 100. Nyní mám skoro plnou nádržku benzinu VERVA 100 a sekačka je nepoužitelná jak píšu výše. Koupil jsem Vervu podle rad na internetu, abych do nádrže nekupoval benzin s přísadou lihu.
Těžko mohu věřit tomu, že by ta VERVA 100 dělala ten problém, i když to, co se postupně měnilo v nádrži, by tomu nasvědčovalo.

[EKKAR]

Ten BA-95 cos tam měl jako starej ti zalepil sračkama karbec, provozem na něj jsi to postupně zhoršil. Vymej karbec něčím, co rozpouští všecky NEPOLÁRNÍ siderighty = xylenem, tetrachlóretylénem nebo perchlóretylénem, v nejhorším případě lakovým těžkým benzínem = syntetickým ředidlem. Nepoužívej aceton ani toluen, rozleptaly by ti plastový díly. Dobrá varianta je ultrazvuková čisticí lázeň. A pak do toho lej už jen tu VERVU a jí podobný a na zimu to vyjeď do sucha, neskladuj žádnej benzín ani v nádrži ani v kanystru a na jaře kup čerstvý neskladovaný palivo.

[EKKAR]

Ten BA-95 cos tam měl jako starej ti zalepil sračkama karbec, provozem na něj jsi to postupně zhoršil. Vymej karbec něčím, co rozpouští všecky NEPOLÁRNÍ siderighty = xylenem, tetrachlóretylénem nebo perchlóretylénem, v nejhorším případě lakovým těžkým benzínem = syntetickým ředidlem. Nepoužívej aceton ani toluen, rozleptaly by ti plastový díly. Dobrá varianta je ultrazvuková čisticí lázeň. A pak do toho lej už jen tu VERVU a jí podobný a na zimu to vyjeď do sucha, neskladuj žádnej benzín ani v nádrži ani v kanystru a na jaře kup čerstvý neskladovaný palivo.

[Zaky]

Když to neběží, jak to pocitově vypadá při zatažení za startovací šňůru? Má to normální kompresi? Může také viset ventil, nebo může být podpálený, či mít nedostatečnou vůli, což by se právě poznalo malou kompresí a krutě špatně by to startovalo. Nejspíš to ale bude ten karbec, to je prostě zcela nejčastější problém. Co v tom máš vlastně za karbec? Většinou se dá spodem nějakým šroubem, nebo vyšroubováním hlavní trysky vypustit palivo z plovákové komory. Protože pokud je dole v plovákové komoře voda, dělá to psí kusy, voda se z karbecu nemá jak dostat pryč a svým povrchovým napětím vesele nahodile ucpává veškeré trysky, co potká.

[Zaky]

Když to neběží, jak to pocitově vypadá při zatažení za startovací šňůru? Má to normální kompresi? Může také viset ventil, nebo může být podpálený, či mít nedostatečnou vůli, což by se právě poznalo malou kompresí a krutě špatně by to startovalo. Nejspíš to ale bude ten karbec, to je prostě zcela nejčastější problém. Co v tom máš vlastně za karbec? Většinou se dá spodem nějakým šroubem, nebo vyšroubováním hlavní trysky vypustit palivo z plovákové komory. Protože pokud je dole v plovákové komoře voda, dělá to psí kusy, voda se z karbecu nemá jak dostat pryč a svým povrchovým napětím vesele nahodile ucpává veškeré trysky, co potká.

[Brozicek]

[Freedy]

Princip těch klapek je jednoduchý, první klapka od filtru sání slouží jako sytič, když je motor studený je zavřená a jakmile se motor rozeběhne otevře ji síla proudění vzduchu od ventilátoru setrvačku tím že se vzduch opře do klapky (křidýlka), která je spojená s klapkou sytiče karburátoru a po dobu běhu motoru ji drží otevřenou. Na druhé straně motoru u výfuku je namontovaný termostat, který podle teploty pohybuje naněm namotovanou pákou, která při zastavení teplého motoru brání v uzavření sytičové klapky, tím že se opře o to křidélko co vládá klapku. Druhá klapka v karburátoru je ve většině případů ovládána odstředivou regulací motoru, kdy udržuje stabilní otáčky motoru cca. 3 000 oz/min.

[HF_Tech]

Včerejší komedie. Nechtěla po zimě naskočit velká centrála. Jediný filtr je sítko v u nalévacího víčka. Majitel si všiml, že na dně nádrže je nějaká špína. Po chvíli přemýšlení jsem odšrouboval palivový kohout a sání měl téměř ucpané tím bordelem - vypadalo to jako zbytky nějaké barvy. Tak jsem ho proplách a zašrouboval zpět a vše jede jak má.

[Brozicek]

[Zaky]

Co máš na sekačce za motor? Tedy zejména, co je na něm za karburátor? Karburátory nejsou složité, vyčistit ho není celkem problém. Pro inspiraci třeba: https://www.youtube.com/watch?v=kJfpTX2Lx0g&t=3s

[Zaky]

Co máš na sekačce za motor? Tedy zejména, co je na něm za karburátor? Karburátory nejsou složité, vyčistit ho není celkem problém. Pro inspiraci třeba: https://www.youtube.com/watch?v=kJfpTX2Lx0g&t=3s

[Brozicek]