Nabíjení autobaterie

[EKKAR]

Přiznám se, že klidovej odběr svýho rooma jsem neměřil, mám vejbavu Style, rádio je Panasonic se sundavací tatrankou, moc toho tam asi nepoteče - jen je potřeba po zamknutí auta počkat aspoň půl hodiny, než všecky ŘJ přejdou do režimu spánku. Obvyklá hodnota je míň jak 50mA.

[EKKAR]

Přiznám se, že klidovej odběr svýho rooma jsem neměřil, mám vejbavu Style, rádio je Panasonic se sundavací tatrankou, moc toho tam asi nepoteče - jen je potřeba po zamknutí auta počkat aspoň půl hodiny, než všecky ŘJ přejdou do režimu spánku. Obvyklá hodnota je míň jak 50mA.

[Dominic]

Votriem sa sem lebo mám otázku na banalitu,staré vw polo ročník 97 1.4 benzín je tam alternátor bosch 14v 90A.Na volnobeh s vypnutými spotrebyčmi 14,5v po pridaní stále drží 14,5v vyššie to nejde nikdy, no ale ked zapnem svetlá kúrenie na plno a vyhrievanie zadého okna tak na volnobeh 14,2v po pridaní 14,5v vyššie už nejde,čo to má byť?To je ako ten alternátor taký"tvrdý"?Ako je pekné že aj so starou baterkou štartuje tak dobre za každých okolností ako žiadne iné auto, ale nechcem ani vedieť ako rýchlo sa odparí voda s baterky,doliat nemožno je tam bezúdržbová.

[EKKAR]

Jo, ten altík je opravdu tvrdej jak cyp. Když si to spočítáš, výhřev skla bere obvykle kolem 20A, světla obrysovky + potkávačky + číslovka + podsvícení dalších cca 20A, topení moc nebere - tam je elektrickej jenom větrák a ten mívá kolem 60W = 5A (teplo se nevytváří elektrikou, ale odebírá se z chladicí kapaliny, elektrika jen prohání vzduch skrz topení/klimu do kabiny), suma sumárum to je včetně dalších asi 5A pro palivový podávací čerpadlo a zbytek motorový elektroniky nějakejch 50A - zbejvá cca 40A "rezerva" do maximálního výkonu alternátoru, která dobíjí baterii až do hranice 14,5V - pak se napětí vyrovnají, proud do baterky přestane procházet (on tam sice nějakej furt teče, ale je to jen asi 0,5A, kterej udržuje baterku v nabíjecí fázi = udržuje elektrochemickou rovnováhu na tom napětí 14,5V) a regec odbudí altík. Nevím jestli máš v tom poloautě servořízení na elektriku, jeho "mladší sestřeničky" fábule ho mají a mají kvůli němu altík 120 nebo 140A ...

A moderní baterky (předpokládám že tam je už minimálně druhá, ale spíš třetí v pořadí, 19 roků by asi origo vydržet nedokázala) používají "vápníkovou technologii" = mají olovo v deskách legovaný vápníkem, což jednak snižuje samovybíjení, druhak to posouvá napěťový hranice jednotlivejch nabíjecích fází asi o 300mV nahoru - takže zatímco starší baterky při 14,5V už poměrně nahusto plynovaly, těm modernějším to trvá až zhruba do 14,8V než začnou zřetelně bublat - takže při regecu nastaveným na 14,5V jsou tichý a klidný jak nažratá korytnačka ... Proto můžou výrobci akumulátorů tyhle moderní baterie označovat jako "bezúdržbový" a spoléhat se na to, že pokud nedojde k poruše ragulace a napětí nepřekročí těch 14,5V, tak jejich baterky budou mít opravdu minimální ztráty vody z elektrolytu...

[EKKAR]

Jo, ten altík je opravdu tvrdej jak cyp. Když si to spočítáš, výhřev skla bere obvykle kolem 20A, světla obrysovky + potkávačky + číslovka + podsvícení dalších cca 20A, topení moc nebere - tam je elektrickej jenom větrák a ten mívá kolem 60W = 5A (teplo se nevytváří elektrikou, ale odebírá se z chladicí kapaliny, elektrika jen prohání vzduch skrz topení/klimu do kabiny), suma sumárum to je včetně dalších asi 5A pro palivový podávací čerpadlo a zbytek motorový elektroniky nějakejch 50A - zbejvá cca 40A "rezerva" do maximálního výkonu alternátoru, která dobíjí baterii až do hranice 14,5V - pak se napětí vyrovnají, proud do baterky přestane procházet (on tam sice nějakej furt teče, ale je to jen asi 0,5A, kterej udržuje baterku v nabíjecí fázi = udržuje elektrochemickou rovnováhu na tom napětí 14,5V) a regec odbudí altík. Nevím jestli máš v tom poloautě servořízení na elektriku, jeho "mladší sestřeničky" fábule ho mají a mají kvůli němu altík 120 nebo 140A ...

A moderní baterky (předpokládám že tam je už minimálně druhá, ale spíš třetí v pořadí, 19 roků by asi origo vydržet nedokázala) používají "vápníkovou technologii" = mají olovo v deskách legovaný vápníkem, což jednak snižuje samovybíjení, druhak to posouvá napěťový hranice jednotlivejch nabíjecích fází asi o 300mV nahoru - takže zatímco starší baterky při 14,5V už poměrně nahusto plynovaly, těm modernějším to trvá až zhruba do 14,8V než začnou zřetelně bublat - takže při regecu nastaveným na 14,5V jsou tichý a klidný jak nažratá korytnačka ... Proto můžou výrobci akumulátorů tyhle moderní baterie označovat jako "bezúdržbový" a spoléhat se na to, že pokud nedojde k poruše ragulace a napětí nepřekročí těch 14,5V, tak jejich baterky budou mít opravdu minimální ztráty vody z elektrolytu...

[Dominic]

Mal som fábiu 1.4mpi tam bolo elektrické servo riadenie alternátor tam bol ale len 70A.V tom pole je 90a alternátor preto lebo tam klíma,aspon,tak to tvrdí vw.Mna to ale zarazilo preto lebo na mojej octavii 2 1.9tdi mám alternátor bosch 14V 120A ,a so zapnutými spotrebičmi na volnobeh 13,2 po pridaní 13,8v .S vypnutými spotebičmi na volnobeh 14V aj po pridaní sa to nemení baterku tam mám 80ah v tom pole je nejaká 44ah varta.

[EKKAR]

Copak koncern, ti tvrdí vždycky jen to, co se jim hodí do krámu ... Já už se k jejich kydům nevyjadřuju, musel bych bejt těžce koprolální ve svým verbálním projevu ...

[EKKAR]

Copak koncern, ti tvrdí vždycky jen to, co se jim hodí do krámu ... Já už se k jejich kydům nevyjadřuju, musel bych bejt těžce koprolální ve svým verbálním projevu ...