Ukazatel teploty a palivoměr Scenic 1.5dCi

[Soemtron]

Scenic II 1.5dCi. Mám problém s ukazatelem teploty. Při startu má naskočit jeden dílek, často se ale stane, že jich naskočí 5 - 6. Za jízdy jednou dokonce naskočilo krátkodobě 8. Motor má pak nezdravý chod, někdy při startu zhasne a je nutné znovu nastartovat. Vstřikování je řízeno v závislosti na údaji teploty. Vadné čidlo? Jeho konektor (dva vodiče) není zoxidovaný.

Druhý problém mám s indikátorem paliva. Většinou jsem tankoval za 1000Kč, tj. asi 5 dílků. Nyní jsem tankoval 3x plnou. Po natankování do plna naskočí 5 dílků (mělo by 8 ) s ujetými km klesne na tři dílky a pak opět skočí na 5 dílků a poté klesá již normálně na jeden - minimum. To se opakovalo zatím 3x, co jsem tankoval do plna. Mění se tím i dojezdová vzdálenost.

Nevím, zda tyto závady vznikly současně, tankoval jsem většinou za 1000 Kč, ale před problémem s teplotou byla na autě měněna spojka a rozvody. Pak jsem cca měsíc s vozidlem nejezdil. Mohli v servisu něčím pohnout nebo je to náhoda? Technik podezřívá čidlo teploty - jsem objednán na výměnu, s indikací paliva neví.

Vím, že častým problém je i ve vlastním přístrojové desce - úplně mrtvá, nulování hodin, různé studeňáky, nová je ale asi za 30kKč, oprava do 5kKč.
Zajímá, mne, zda někdo měl také takový problém a pokud ano jaké bylo řešení.
Na fóru renaultclub.cz mám také dotaz, zatím bez odpovědi.

Foto na: http://soemtron.rajce.idnes.cz/SCENIC_II_1.5dCi/

[EKKAR]

To čidlo to bude s hodně velkou pravděpodobností - ale nejdřív si nechej od spolehlivýho autoelektrikáře prověřit kostření kolem celýho motoru a palubky. To kostření zase odpovídá tomu, jak se chová palivoměr - neměň nic bezhlavě bez předchozí kontroly tý kostry, zaplatil bys ranec za novej díl a závada by se opakovala ... Jinak žabožrouti obecně hodně trpí na kvalitu elektroniky.

[EKKAR]

To čidlo to bude s hodně velkou pravděpodobností - ale nejdřív si nechej od spolehlivýho autoelektrikáře prověřit kostření kolem celýho motoru a palubky. To kostření zase odpovídá tomu, jak se chová palivoměr - neměň nic bezhlavě bez předchozí kontroly tý kostry, zaplatil bys ranec za novej díl a závada by se opakovala ... Jinak žabožrouti obecně hodně trpí na kvalitu elektroniky.

[Soemtron]

Připadá mi divné, že by to čidlo jednou ukazovalo dobře - mělo správný odpor, a pak zas ne. To čidlo je zřejmě dvojité? Nikde jsem se nedočetl, jaké by mělo mít odpor při studeném a teplém motoru. O prodlouženém víkendu se na to ještě kouknu, ale čidlo je již objednané, tak ho nechám vyměnit.

[Zaky]

Pokud spolu ty dvě závady souvisejí, což je dost možné, tak by bylo dobré zkontrolovat hlavně již zmíněné kostření. Nejlépe přečíst diagnostikou, co si myslí o teplotě ŘJ a co při tom ukazuje displej. Pokud je čidlo dvojité, jedno pro ŘJ a druhé pro měřák, tak to taky vypadá na kostřící problém. Pokud se v tom vrtali, tak zkus najít, kde je kostřící kabel motoru, jestli ho ti šikulové vůbec připojili, jestli je spoj dotažený a jestli není dotažený přes hromadu rzi. Totéž pro - pól baterky. Jestli je čidlo termistor (ale i kdyby to mělo v sobě elektroniku), tak se můžeš připojit na signál nejlépe pomaluběžným osciloskopem nebo alespoň ručičkovým voltmetrem a sledovat v průběhu zahřívání motoru, jestli se hodnota nějak nevrtí. Taky můžeš zapojit osciloskop či voltmetr mezi - pól aku (nebo někce na kastli) a motor a sledovat, jestli není přílišný rozdíl potenciálů, můžeš při tom zkusit rozsvícet větla, pouštět klimu, větrák topení, jestli máš elektrické servo tak zatáčet, prostě měnit odběr, jestli není na zemním spoji velký úbytek.

[Zaky]

Pokud spolu ty dvě závady souvisejí, což je dost možné, tak by bylo dobré zkontrolovat hlavně již zmíněné kostření. Nejlépe přečíst diagnostikou, co si myslí o teplotě ŘJ a co při tom ukazuje displej. Pokud je čidlo dvojité, jedno pro ŘJ a druhé pro měřák, tak to taky vypadá na kostřící problém. Pokud se v tom vrtali, tak zkus najít, kde je kostřící kabel motoru, jestli ho ti šikulové vůbec připojili, jestli je spoj dotažený a jestli není dotažený přes hromadu rzi. Totéž pro - pól baterky. Jestli je čidlo termistor (ale i kdyby to mělo v sobě elektroniku), tak se můžeš připojit na signál nejlépe pomaluběžným osciloskopem nebo alespoň ručičkovým voltmetrem a sledovat v průběhu zahřívání motoru, jestli se hodnota nějak nevrtí. Taky můžeš zapojit osciloskop či voltmetr mezi - pól aku (nebo někce na kastli) a motor a sledovat, jestli není přílišný rozdíl potenciálů, můžeš při tom zkusit rozsvícet větla, pouštět klimu, větrák topení, jestli máš elektrické servo tak zatáčet, prostě měnit odběr, jestli není na zemním spoji velký úbytek.

[Soemtron]

Teplota vyřešena výměnou čidla. Palivoměr nedořešen.