Sekačka - po startu chcípne -kolísavý běh

[Zaky]

Pokud nejsi schopen karbec přivést k životu, kup nový, vyjde to značně levněji, než nová sekačka. Že je jinak vše v pořádku můžeš zkusit i tak, že budeš po nastartování do karburátoru nastřikovat injekční stříkačkou plynule benzín podle toho, jak motor zrovna pojede. Tím získáš jistotu, že je problém skutečně jen a pouze v dodávce paliva.

[Zaky]

Pokud nejsi schopen karbec přivést k životu, kup nový, vyjde to značně levněji, než nová sekačka. Že je jinak vše v pořádku můžeš zkusit i tak, že budeš po nastartování do karburátoru nastřikovat injekční stříkačkou plynule benzín podle toho, jak motor zrovna pojede. Tím získáš jistotu, že je problém skutečně jen a pouze v dodávce paliva.

[Kremik]

Mám sekačku s motorem B&S. Plastový karbec. Pravidelně co dva roky jsem měnil na jaře membránu, protože motor se přechlastával, nedržel točky a zdechal. Patrně vada nebyla v membráně ale v karbecu, protože tím jak je plastový, dosedací plocha není zcela rovná a domnívám se, že po omačkání těsnění benzím protíká i místem, kterým nemá. Zajímavé je že membránu (dodává se jako celek i s těsněním) jsem vyměnil 3x nebo 4x a po poslední výměně už to drží roky. Každé jaro očekávám že přijde potřeba výměny a stále nic
Jinak sekačku která jede bych nevyhazoval. Když jede 3s, určitě je to opravitelné. Karbec bez membrány teda ale v ničem nemám, takže ho ani neznám.

Ano, svíčky taky považuju za "nezničitelné". Neměním je v ničem. Pouze se Š120 jsem měl kdysi problém. Vynechával 1. a 4. válec a po výměně, nebo i jen vyčištění svíček se to zas na nějakou dobu spravilo. Ale to nebyla vada svíček. Když auto dojezdilo, zjistil jsem, že v karburátoru byly některé trysky pro jiný motor. Ale už jsem pak neověřoval, zda a nakolik by to mohlo způsobovat tento problém. Motor, když jely všechny válce, táhl normálně.

[kejki]

Taky jsem měnil karburátor u toho čínského motoru. Stojí to pár stovek, podle prodejce.

[bu2520]

Na druhou stranu já mám sekačku s motorem B&S někdy od roku 2005. Asi 12 roku jsem jí používal týdně v sezóně. Nyní jí používám jednou za rok na mulčování slámy před zaoráním. A pokaždé ji nastartuji někdy to chvilku trvá , ale dávám do ní "lepší benzín" a ani jí nevyjíždím a nembrána drží na rozdíl od křoviňáku OleoMac kde už kupuji karuburátory do foroty, protože je rychlejší vyměnit karbec než membránu a když potřebuji sekat tak nemám čas a chuť se v tom dlouho rýpat. Tak že záleží zřejmě od kvality membrány.

[msar]

Koupil jsem použitou sekačku s motorem B&S a vždy chytne na drc, po zimě na třetí zatáhnutí. Přitom dávám obyčejný benzin. Nesrovnatelné s jinou technikou - křovinořez, motorovka - ty nastartovat je k vzteku

[Zaky]

Křovinořez a motorovka jsou dvoutakty, tam je vždycky startování trochu vyšší dívčí, chce to cit a zkušenost správně obohatit pro start, ane ne málo, ani to "neuchlastat" Naproti tomu nastartovat sekačku, což je čtyřtakt a navíc větší kubatura, pokud je vše v pořádku, zkrátka není problém.

[Zaky]

Křovinořez a motorovka jsou dvoutakty, tam je vždycky startování trochu vyšší dívčí, chce to cit a zkušenost správně obohatit pro start, ane ne málo, ani to "neuchlastat" Naproti tomu nastartovat sekačku, což je čtyřtakt a navíc větší kubatura, pokud je vše v pořádku, zkrátka není problém.

[msar]

To já vím, ale neplatí to vždy. Nedávno otec po zimě startoval 4T sekačku a laboroval, svíčku vyndal a nahříval, trápil se, než to chytlo. U kamaráda, který má dražší a lepší 2T motorovky, jsem viděl rozdíl - jak nastartuje bez obtíží. Nesrovnatelné s mými hobby 2T výrobky.

[Zaky]

Píšu, pokud je vše v pořádku, to asi u té sekačky, co nejde natočit, v pořádku není. Mám malou motorovku Hecht 25ccm, jsou lidi, co jí prostě nenastartují, já to dávám tak do 15ti sekund, protože to mám ruce, vím, jak na to, znám jí. A věř mi, že nastartovat dvoutakt 50 ccm a 25 ccm je rozdíl, ve prospěch větší kubatury. Mám starou sekačku B&S, před lety přestal těsnit kanálek od balónku na nástřik startovacího obohacení, to je u toho karbce taková konstrukční lahůdka, že se zbortí plastové tělo filtrboxu a nástřik přestane fungovat. Dokud jsem se nedokopal to opravit, tak jsem musel do sání vždycky stříknout trochu benzínu stříkačkou, jinak to prostě nastartovat nešlo.

[Zaky]

Píšu, pokud je vše v pořádku, to asi u té sekačky, co nejde natočit, v pořádku není. Mám malou motorovku Hecht 25ccm, jsou lidi, co jí prostě nenastartují, já to dávám tak do 15ti sekund, protože to mám ruce, vím, jak na to, znám jí. A věř mi, že nastartovat dvoutakt 50 ccm a 25 ccm je rozdíl, ve prospěch větší kubatury. Mám starou sekačku B&S, před lety přestal těsnit kanálek od balónku na nástřik startovacího obohacení, to je u toho karbce taková konstrukční lahůdka, že se zbortí plastové tělo filtrboxu a nástřik přestane fungovat. Dokud jsem se nedokopal to opravit, tak jsem musel do sání vždycky stříknout trochu benzínu stříkačkou, jinak to prostě nastartovat nešlo.

[golemson]

Já bych spíše, podle příznaků, zkusil vyčistit (pokud to jde, tak vypálit) výfuk.
Dvoutakty v motorkách občas mívaly velice podobný problém, sice nastartovaly a běžely, ale v tahu pod plynem zdechly.

[Freedy]

Tohle je klasický jednoduchý jednoklapkový karburátor, nemá druhou sytičovou klapku v karburátor. žádná membrána v tom karburátoru neni, tenhle má normální plovák. Po nastartování ti ovládá otáčky (klapku v karburátor) táhlo od motoru, bud od tlaku ventilátoru, nebo otáček klikovky. Zkus napumpovat karburátor a nastartovat, jakmile začne motor umírat znovu zapumpuj a nech ho běžet. Tohle zkus opakovat 3 a 4 x, než se motor trochu zahřeje. Takhle se občas chovají tyto motory, když nemají automatický sytič.

[mirku]

[EKKAR]

I u 4T motoru umí karbonem přicpanej tlumič pjekně zatopit. Hlavně to dělá tam, kde se víc startuje než seká/jezdí, protože tyhle motory za studena vyžadujou větší bohatost směsi aby vůbec při jejich menším kompresním poměru (což je zas kompromis kvůli snadnýmu startu i s dekompresorem) byla směs schopná zážehu. Takže studený plivou čmoud a nespálenej benál, kterej pak v tlumiči zkarbonizuje. A je jedno, že to jsou 4T, Briggsy to mají přímo jako vlastnost.

[EKKAR]

I u 4T motoru umí karbonem přicpanej tlumič pjekně zatopit. Hlavně to dělá tam, kde se víc startuje než seká/jezdí, protože tyhle motory za studena vyžadujou větší bohatost směsi aby vůbec při jejich menším kompresním poměru (což je zas kompromis kvůli snadnýmu startu i s dekompresorem) byla směs schopná zážehu. Takže studený plivou čmoud a nespálenej benál, kterej pak v tlumiči zkarbonizuje. A je jedno, že to jsou 4T, Briggsy to mají přímo jako vlastnost.

[Zaky]

Tazatel ovšem nemá SV Briggse, ale OHV číňana. A u toho je ucpaný výfuk silně nepravděpodobný. Nejpodstatnější je čistá hlavní tryska v karburátoru, což je vhodné, i když vypadá průchozí, pročistit měděným drátkem z licny. Po obvodu mohou být usazeniny, kterí zmenší průřez a směs může být tak chudá, že nejde zapájit. Dále je potřeba pročistit stejným způsobem všechny dírky v emulzní trubici a ověřit, že je průchozí přívodní kanálek v tom spodním šroubu, co drží plovákovou komoru. Spoustu inspirace lze najít na youtube, tam se sekačkové karburátory čistí pořád dokola

[Zaky]

Tazatel ovšem nemá SV Briggse, ale OHV číňana. A u toho je ucpaný výfuk silně nepravděpodobný. Nejpodstatnější je čistá hlavní tryska v karburátoru, což je vhodné, i když vypadá průchozí, pročistit měděným drátkem z licny. Po obvodu mohou být usazeniny, kterí zmenší průřez a směs může být tak chudá, že nejde zapájit. Dále je potřeba pročistit stejným způsobem všechny dírky v emulzní trubici a ověřit, že je průchozí přívodní kanálek v tom spodním šroubu, co drží plovákovou komoru. Spoustu inspirace lze najít na youtube, tam se sekačkové karburátory čistí pořád dokola

[bu2520]

Začíná to pohledem na svíčku popřípadě strčením prstu do otvoru po svíčce a nastartováním. Jestli tam jde palivo nebo blbě hází jiskru.