VW Golf PP světlomet

[vdm]

Zdravím,
Přestalo mi svítit pravé přední potkávací světlo na VW Golf plus ročník 2005. Dálkové, parkovací i blinkr fungují. Pojistka a žárovka zkontrolovány.
Chtěl bych určit, zda je problém ve světlometu, nebo před ním. Světlomet je připojen konektorem 1JO 973 715. A pro se ptám:
1.nemáte popis, na kterém pinu jsou zapojeny jednotlivé žárovky?
2. půjde to odzkoušet připojením žárovky přímo do konektoru? Nebude rozpojený konektor pro kontrolní jednotku ještě větší problém? Třeba se kontrola dělá přípravkem zapojeným do konektoru místo světlometu.
3. jen doplňující dotaz. Používá koncern stejné barvy vodičů ve svazku pro světlomet i pro jiné modely?

Díky

[samec]

[Guggy]

1) mohl by to byt pin 6 (+ privod, 56b kontakt drat vede primo do ridici jednotky J519, barva vodice do konektoru svetla zelenomodry prurez 1,5mm2 mezi svetlem a RJ by zadny dalsi spoj byt nemel) , a kostra je pin 5 hneda prurez 1,5mm2.
Prtscreen schema https://ctrlv.cz/ca4b

2) Melo by, pokud jde o podobnou zatez jako puvodni zarovka kvuli detekci prasklych zarovek.

3) Je to spise nahodne, je drobna sance ze ve stejnych modelovych letech to bude pdoobne ale nespolehal bych na to. lepsi kontrolvoat vuci dokumentum z Erwinu/ELSY. Treba potkavaci zarovka na octavii 2 coz je auto postavene na podobne platforme stejneho stari ma potkavacku zluto/cernou

[vdm]

Díky za odpověď. Nemám dokumentaci k danému modelu. Nalezené obrázky a popisy svědčí o jinak provedené instalaci u Golfu a Golfu plus. U mého Golfu plus je v interiéru stejná pojistková čast jako u modelu Touran. Jen hodnoty pojistek jsou mnohdy jiné. To ani pozice pojistek nejsou stejné u různých modelů? To je pak dobrý zmatek pro auto-elektrikáře.

[EKKAR]

Hodnotu každý pojistky máš mít v instrukční knížce k autu v kapitole pojednávající o pojistkách. Měla by bejt i ke stažení na VW-fóru. Ta instrukční knížka je maličko odlišná pro rok výroby, motorizaci a stupeň vejbavy - třeba právě v hodnotách pojistek, nebo tam je uvedený, že daná pojistka se vyskytuje jen u určitý vejbavy. S jedním konkrétním koncernovým kchárem by měl bejt schopnej poradit místní člen "GeorgeB".

[EKKAR]

Hodnotu každý pojistky máš mít v instrukční knížce k autu v kapitole pojednávající o pojistkách. Měla by bejt i ke stažení na VW-fóru. Ta instrukční knížka je maličko odlišná pro rok výroby, motorizaci a stupeň vejbavy - třeba právě v hodnotách pojistek, nebo tam je uvedený, že daná pojistka se vyskytuje jen u určitý vejbavy. S jedním konkrétním koncernovým kchárem by měl bejt schopnej poradit místní člen "GeorgeB".

[Guggy]

Schema odemne by meli byt pro golf plus, pokud nesedi posli mi treba do SZ presnou specifikaci auta (motor+ rok) a idealne VIN, dystak dohledam znova

[vdm]

to Guggy
Díky za nabídku. Dnes jsem se tomu chvíli věnoval venku na sluníčku. Pozice pojistek v motorovém prostoru pro ta světla souhlasí s modelem Touran. Jen mě překvapilo, že jedna pojistka není pro všechna světla v jednom světlometu, ale je to rozděleno. Ale dává to smysl, že při přerušeni pojistky nezhasne celá strana vozidla. Ještě to vyzkouším přímo na konektoru světlometu. Podle počasí.

[EKKAR]

Napiš SZ tomu Jirkovi = "GeorgeB", je to servisák z Pardubic - Svítkova, autoelektronikou se živí a má přístup k materiálům přímo z koncernu = když mu pošleš VINko, on ti bude schopnej KONKRÉTNĚ říct co a jak.

[EKKAR]

Napiš SZ tomu Jirkovi = "GeorgeB", je to servisák z Pardubic - Svítkova, autoelektronikou se živí a má přístup k materiálům přímo z koncernu = když mu pošleš VINko, on ti bude schopnej KONKRÉTNĚ říct co a jak.

[jurosdi]

Nepomohla by kontrola napetových výstupov z BSG cez VAG? Pokial tam bude 0V tak nemá význam merat napetie na štekri. Ale pri nezapojenom štekri jednotka nepustí napetie do danej vetvi. Takže zapojit svetlo z dobrou žiarovkou a kuknut na merané hodnoty v BSG.

[vdm]

to jurosdi
Nemám vybavení pro takovou diagnostiku. Ale pokud to není moc drahé, pořídil bych to. Je možno něco doporučit?

Otestoval jsem to žárovkou na odpojeném konektoru od světlometu. Na něm mi svítily všechny okruhy správně. Problém je tedy v tom světlometu.
Světlomet má tu přední průhlednou část plastovou. Dá se to rozebrat, nebo je to slepené? Pokud je na autě od jeho výroby, tak má 20 let a bude to asi křehké.

Jen pro info, zkušenější to budou znát. Při testování jsem zjistil nasledující:
- žárovka musí být zapojena ve zkoušeném okruhu před jeho zapnutím. Jinak jednotka vyhodnotí přerušený obvod a příslušný okruh odpojí. Žarovka nesvítí.
- jednotka pozná přibližnou hodnotu zátěže okruhu. Pokud jsem zapojil na okruh tlumených, nebo dálkových světel jen žárovku 5 W, tak se rozsvítila a hned zhasla. Žárovka 20 W svítila.

[keras]

Tomu se říká sběrnice can-bus. Když dáš třeba ledky které mají malý odběr, sběrnice vyhodnotí že je žárovka špatná.
Dávají se k led paralelně odpory aby simulovaly odpor vlákna.
Světla jsou většinou zatavena/zalepena aby se dovnitř nedostávala vlkost a nemlžilo se.
Kámoše na 1 TK vyhodily, že má mírně zamlžený světlomet.
Tak na to bacha, ať tam pak nemáš zbytkovou vlhkost, když do toho polezeš!

Základ je mít měřák. Multimetr třeba.
Rozsviť levé (to které ti jde) tlumené světlo a změř si kam ti leze 12V na konektoru.
Pak změř pravé. Budeš vědět.
Pak pokračuj.

[EKKAR]

Světlomety nikdy nejsou úplně hermetický. Je to kvůli ohřevu, aby se neroztrhly vnitřním přetlakem. Rozdíl vnitřních teplot může bejt podle ročního období klidně i 100°C (mráz klidně i větší než -20°C ve vypnutým stavu a přes 80°C po delší době zapnutí na stojícím autě = bez chlazení okolo proudícím vzduchem). Objem vzduchu se vyrovnává přes několik vícenásobně lomenejch kanálků na zadní straně futrálu, kterej je obvykle z mastkem plněnýho polypropylénu různejch obchodních jmen u předních světel a z polykarbonátu obdobně různě probarvenýho a pojmenovanýho u světel zadních (skupinovek). Přední světla mají obvykle krycí "sklo" z čirýho polykarbonátu (jo, to je ta sviňárna co na Slunci matní a žloutne), s futrálem se to "sklo" spojuje v drážce naneseným polyakrylátovým tmelem vulkanizovaným vzdušnou vlhkostí a pojišťuje se ze strany doslova "prošitím" ocelovýma sponkama podobnýma čalounickým. Tmel zajišťuje odolnost proti zatečení vody zvenku - ale při zaplavení auta voda do světlometu nateče "zezadu" těma ventilačníma dírama.

Rozebrat se takový světlo dá - nejdřív se musej po straně vytáhnout ty nastřelený sponky a pak se celek oholenej od veškerejch zezadu vkládanejch objímek, krytek a konektorů dá položenej na plechu na 10 minut do trouby ohřátý na cca 120°C. Doba se dá prodloužit, teplotu neradno zvedat nad 130°C - pak už začínají měknout použitý plasty a hrozí nevratná deformace, která rozhodí geometrii světlometu = zničí ho. PO prohřátí se dá po obvodě odpáčit čelní polykarbonát a pod ním už jsou díly k futrálu přichycený na šroubky a západky. Slepí se obyčejným silikonem v tubě, aby šlo zase v případě potřeby rozdělat teplem.

Vysušit zamlženej světlomet se dá profukováním obyčejným fénem - zezadu se sundají montážní krytky (jsou buď gumový na nasazení na kulatou díru, nebo zas polyproplénový na bajonet), vyndají se žárovky a do vnitřku se fouká teplej vzduch - ne teplejší jak cca 40-50°C, protože vyšší teplota ohrožuje pokovení vnitřních dílů - to se oloupe a vnitřní paraboly "oslepnou".

[EKKAR]

Světlomety nikdy nejsou úplně hermetický. Je to kvůli ohřevu, aby se neroztrhly vnitřním přetlakem. Rozdíl vnitřních teplot může bejt podle ročního období klidně i 100°C (mráz klidně i větší než -20°C ve vypnutým stavu a přes 80°C po delší době zapnutí na stojícím autě = bez chlazení okolo proudícím vzduchem). Objem vzduchu se vyrovnává přes několik vícenásobně lomenejch kanálků na zadní straně futrálu, kterej je obvykle z mastkem plněnýho polypropylénu různejch obchodních jmen u předních světel a z polykarbonátu obdobně různě probarvenýho a pojmenovanýho u světel zadních (skupinovek). Přední světla mají obvykle krycí "sklo" z čirýho polykarbonátu (jo, to je ta sviňárna co na Slunci matní a žloutne), s futrálem se to "sklo" spojuje v drážce naneseným polyakrylátovým tmelem vulkanizovaným vzdušnou vlhkostí a pojišťuje se ze strany doslova "prošitím" ocelovýma sponkama podobnýma čalounickým. Tmel zajišťuje odolnost proti zatečení vody zvenku - ale při zaplavení auta voda do světlometu nateče "zezadu" těma ventilačníma dírama.

Rozebrat se takový světlo dá - nejdřív se musej po straně vytáhnout ty nastřelený sponky a pak se celek oholenej od veškerejch zezadu vkládanejch objímek, krytek a konektorů dá položenej na plechu na 10 minut do trouby ohřátý na cca 120°C. Doba se dá prodloužit, teplotu neradno zvedat nad 130°C - pak už začínají měknout použitý plasty a hrozí nevratná deformace, která rozhodí geometrii světlometu = zničí ho. PO prohřátí se dá po obvodě odpáčit čelní polykarbonát a pod ním už jsou díly k futrálu přichycený na šroubky a západky. Slepí se obyčejným silikonem v tubě, aby šlo zase v případě potřeby rozdělat teplem.

Vysušit zamlženej světlomet se dá profukováním obyčejným fénem - zezadu se sundají montážní krytky (jsou buď gumový na nasazení na kulatou díru, nebo zas polyproplénový na bajonet), vyndají se žárovky a do vnitřku se fouká teplej vzduch - ne teplejší jak cca 40-50°C, protože vyšší teplota ohrožuje pokovení vnitřních dílů - to se oloupe a vnitřní paraboly "oslepnou".