Exploze baterie při startu dieselu

[DukeNuke]

@Kremik: bouchaj. S tím je třeba se smířit. Dle toho technika se to děje. Takže je něco špatně i jinde.
@MiraSt: na přerušenou elektrodu zapomeň. Tuhle baterku už nikdo nezkoumal, ale když jsem to viděl poprvé - a to bylo v autě před cca 20-ti lety - tak byly elektrody úplně v pořádku. U tohohle dieselu jde o třetí případ. V prvním případě se to taky zkoumalo.
Co stratifikace? Mohlo by nahromadění kyseliny ve spodní části způsobit při startovacím proudu ohřev natolik, až by se baterka přetlakovala?
A prosím, přestaňme se soustředit na to, že se to nestává, na elektrody, stykače a podobné věci. Společný jmenovatel je: aku je na konzervátoru, je bez pohybu, je v teple - ale ne v horku (20°C+-), vždy šlo o diesel => velký startovací proud a není přebíjen.

[EKKAR]

[EKKAR]

[feliz_navidad]

[bu2520]

Ono tam hodně záleží na nabíjecím proudu, ale do 13,8V by se bezpečně nemělo nic dít. Kvalita baterií Varta je už desetiletí úplně tragická nechápu, že ještě nezkrachovali. Pokud se to stalo při startu, pochybuji, že by za to mohl plyn v baterce , spíš zkrat v baterce. A u Varty mě to nepřekvapuje, ještě jsem nepotkal spokojeného majitele s touto autobaterií a je jedno jestli je silver gold atd. Prý (ale nemám to ověřené) začal problém když ty Varty začala vyrábět bývalá Bateria .

[feliz_navidad]

[bu2520]

to máš sice pravdu, ale moje zkušenost z kondičníma nabíječema , které pokrývají tak akorát samovybíjení a nějaký minimální odběr tak baterkám napětí 13.8V neublíží. Mám zkušenost s deseti letými aku .

[feliz_navidad]

Ano, můžeme si tady měřit pindíky, komu vydržela baterka déle a při jakém napětí, nic to ale nemění na faktu, že klasický olověný startovací akumulátor připojený TRVALE na nabíječku (tj. v režimu 24/7/365) max. 13,2V.

EDIT: Inteligentní výrobce nabíječek to samozřejmě ví také - viz obr.


DukeNuke: Kontaktoval jsi výrobce baterie?

[bu2520]

Nechtěl jsem soutěžit, jen jsem dal k dobru svojí zkušenost. Ale v té tabulce to máš napsané skladování a udržování čili připravenost k chodu pokud je potřeba. No nic.

[feliz_navidad]

"Udržování" je režim po ukončení nabíjení aku, trvá max. 48 hodin. Poté přejde do režimu "skladování".

[BOBOBO]

rnbv to vyřešil v prvním příspěvku .
jde o dva body , proč se vytvořil vodík a co ho zapálilo ,
nejspíš jeden člának v riti , kde jedině při dobíjení vznikne směs
b) jedině přerušením mostu .
Kdo zná vodík , ví , že uteče i těsněním , je to popsáno ve zdejším vlákně o vodíku
No a základní blbost v těchto případech bude to , že je aku trvale dobíjen , nebýt toho nemůže k tomu dojít .
Aby zrovna došlo k výpadku při "normálním" dobíjení např. 1x za 2 měsíce je pravděpodobnost souběhu téměř nula .

[HF_Tech]

Hele, dej tam novou aku od BOSCHe nebo BANNERa a za dva roky se sejdem znovu
Když to bouchne znova, tak to bude dobíjením.

[kulikus]

Souhlasím s BOBOBO. Trvalé dobíjení zásobuje prostor baterie vodíkem, který se nestihne odvětrat.
Zapínej kondiční dobíjení v časových intervalech nebo v závislosti na poklesu klidového napětí.

[rnbw]

[rnbw]

[HF_Tech]

Na ty špunty je zapojen meandr ve víku baterie pro odvětrání právě vodíku. Případně tím odfoukne elektrolyt, když se to přežene s nabíjením.
V návodu je, že se má před použitím alespoň na jedné straně vyndat. Nebo se připojí hadíčka, která odvede plyn a případné stopy elektrolytu někam pryč. Když máš baterku někde v rozvaděči, tak se hadička jednoduše vystrší průchodkou ven - vodík se pak nehromadí v rozvaděči.

[Sandal]