Značení součástek (historie, vývoj, léty tradované omyly)

[bu2520]

Dokonce jsem kupoval 7812 logo KERR

[lesana87]

Je libo MC7815 v původním balení?

[lesana87]

Některý ty starý balení jsou vůbec legrační, připomínají spíš balení náplastí nebo prášků z lékárny.

[judeware]

Na vývodech MC7815 je vyraženo BCE. Čili: "báze"=vstup, "kolektor"=kostra, "emitor"=výstup, což je stejné (a stejný princip využití pouzdra z tranzistoru), jako na MA78xx v kloboučnickém pouzdře.

Je legrační, jak se kvůli tomu mladočeši občas v prostředí internetu hádají. Jeden položí dotaz ("Mám problém, našel jsem retro stabilizátory komunistické Tesly a je na nich označená báze a emitor. Jak je mám zapojit?") a druhý opáčí, že je dotaz nesmyslný ("Stabilizátor žádnou bázi a emitor nemá!").

[judeware]

Na vývodech MC7815 je vyraženo BCE. Čili: "báze"=vstup, "kolektor"=kostra, "emitor"=výstup, což je stejné (a stejný princip využití pouzdra z tranzistoru), jako na MA78xx v kloboučnickém pouzdře.

Je legrační, jak se kvůli tomu mladočeši občas v prostředí internetu hádají. Jeden položí dotaz ("Mám problém, našel jsem retro stabilizátory komunistické Tesly a je na nich označená báze a emitor. Jak je mám zapojit?") a druhý opáčí, že je dotaz nesmyslný ("Stabilizátor žádnou bázi a emitor nemá!").

[EKKAR]

[EKKAR]

[Mahoney]

Asi oprávněný, ale je to jen detail. Spíš mě mrzelo, že oproti ostatním nejsou tak kvalitní.

[EKKAR]

Jezdil jsi někdy s rumunským autem? Dacia, ARO, oltcit ...? Kdo nezažil, nepochopí. Ale docela přesně to kopíruje i ty vlastnosti obvodů jejich produkce.

[EKKAR]

Jezdil jsi někdy s rumunským autem? Dacia, ARO, oltcit ...? Kdo nezažil, nepochopí. Ale docela přesně to kopíruje i ty vlastnosti obvodů jejich produkce.

[Celeron]

Proč? Sandero není až tak strašný?

Ale máš pravdu. Brigádničil jsem v 16 letech v bydžovským pivovaru a dělal závozníka na Bučegi 113. Strašnější auto jsem už pak nikdy neviděl. Řidič mě tenkrát tvrdil, že to je vlastně trochu předělanej Ford z invaze do Normandie.
Žralo to skoro 40l normálu benzínu na 100km.

[EKKAR]

Jo, to se tam produkuje v současnosti bez Čaušaškovy zkorumpovaný balkánsko-cikánsko-turecký komančérský mašinérie už se dá používat. Je to to samý, jako s PRCákama - dokud nad nima stojí někdo s klackem v ruce, koho nemůžou podmazat, makají docela spolehlivě. V momentě, kdy dozor zmizí, starý pořádky o5 převládnou. Bucegi byl skutečně okopírovanej invazní ford - včetně "zjednodušení" konstrukce na takovejch místech, že garantovaná doba funkce pohonnýho agregátu byla spočítaná na zhruba 1 tisíc (!!!) km. Prostě vyjet z invazního šífu na břeh, odvézt několikrát zásoby dál za předmostí - a šlus. V motorech ani na nápravách nebyly valivý ložiska, část mazání byla řešená ne jako oběhová, ale jako ztrátová. Rozvod SV, aby nepotřeboval vahadla ani "koníky", plochá hlava našroubovaná nad spalovací prostory vedle pístů byla chlazená jen žebrováním, jinak byla úplně bez pohyblivejch částí = "flat head". Všecko to bylo učuněný s jením cílem - co nejvíc zlevnit výrobu doslova "auta na jedno použití". Přitom třeba do ruSSka v rámci "Lend and Lease Act" (Zákon o půjčce a pronájmu) vozily konvoje vizuálně stejný náklaďáky, který ale obsahovaly valivý ložiska a jejich pohon vydržel mnohem víc = důkaz je třeba řadovej 6válec SV v náklaďácích GaZ 57 nebo V8 v ZiLech, protože ruSSáci je ještě v průběhu WW II naprosto bezskrupulózně obšlehli a výroba pokračuje v podstatě do dneška.

[EKKAR]

Jo, to se tam produkuje v současnosti bez Čaušaškovy zkorumpovaný balkánsko-cikánsko-turecký komančérský mašinérie už se dá používat. Je to to samý, jako s PRCákama - dokud nad nima stojí někdo s klackem v ruce, koho nemůžou podmazat, makají docela spolehlivě. V momentě, kdy dozor zmizí, starý pořádky o5 převládnou. Bucegi byl skutečně okopírovanej invazní ford - včetně "zjednodušení" konstrukce na takovejch místech, že garantovaná doba funkce pohonnýho agregátu byla spočítaná na zhruba 1 tisíc (!!!) km. Prostě vyjet z invazního šífu na břeh, odvézt několikrát zásoby dál za předmostí - a šlus. V motorech ani na nápravách nebyly valivý ložiska, část mazání byla řešená ne jako oběhová, ale jako ztrátová. Rozvod SV, aby nepotřeboval vahadla ani "koníky", plochá hlava našroubovaná nad spalovací prostory vedle pístů byla chlazená jen žebrováním, jinak byla úplně bez pohyblivejch částí = "flat head". Všecko to bylo učuněný s jením cílem - co nejvíc zlevnit výrobu doslova "auta na jedno použití". Přitom třeba do ruSSka v rámci "Lend and Lease Act" (Zákon o půjčce a pronájmu) vozily konvoje vizuálně stejný náklaďáky, který ale obsahovaly valivý ložiska a jejich pohon vydržel mnohem víc = důkaz je třeba řadovej 6válec SV v náklaďácích GaZ 57 nebo V8 v ZiLech, protože ruSSáci je ještě v průběhu WW II naprosto bezskrupulózně obšlehli a výroba pokračuje v podstatě do dneška.