Jaká je spotřeba elektrovozu?

[rezis]

Tu jde spíš o to co komu víc vyhovuje.
Pokud on jede jednou za čas delší trasu nemá EV smysl.
Pokud já jezdím v jeden směr do práce 30km tak je to zase něco jiného.
I kdyby se jednalo s tím škrábáním o dva měsíce tak je to pro mě 40pracovních dní. Tedy ráno 40krát škrábat odpoledne 40kát škrábat. A to ve výsledku už se řeší přízemní mrazíky nebo dob a kdy je ráno auto zamlžené. Takže je toho mnohem více. Pak už tuto věc oceňuješ. Stejně jako v létě klimatizuje předem a čeká na tebe. Takže nevstupuješ do nažhaveného auta.
Co se nabíjení týče. Pokud nabíjíš doma pak je pro tebe otravné jet někam k benzince. Proč bys tam jezdil a čekal. Pokud musíš nabíjet na rychlonabíječkách tak je to pruderní. Ale když je u tvého obchodu nabíječka pak se to dá udržet v chodu jen jen při nabíjení po dobu nákupu...
Prostě je tam hodně proměnných.

Edit: _luky_ už to v podstatě napsal

[rezis]

Tu jde spíš o to co komu víc vyhovuje.
Pokud on jede jednou za čas delší trasu nemá EV smysl.
Pokud já jezdím v jeden směr do práce 30km tak je to zase něco jiného.
I kdyby se jednalo s tím škrábáním o dva měsíce tak je to pro mě 40pracovních dní. Tedy ráno 40krát škrábat odpoledne 40kát škrábat. A to ve výsledku už se řeší přízemní mrazíky nebo dob a kdy je ráno auto zamlžené. Takže je toho mnohem více. Pak už tuto věc oceňuješ. Stejně jako v létě klimatizuje předem a čeká na tebe. Takže nevstupuješ do nažhaveného auta.
Co se nabíjení týče. Pokud nabíjíš doma pak je pro tebe otravné jet někam k benzince. Proč bys tam jezdil a čekal. Pokud musíš nabíjet na rychlonabíječkách tak je to pruderní. Ale když je u tvého obchodu nabíječka pak se to dá udržet v chodu jen jen při nabíjení po dobu nákupu...
Prostě je tam hodně proměnných.

Edit: _luky_ už to v podstatě napsal

[Valdano]

EV stále není volba pro všechny. Pro spoustu lidí, kteří nemají ani garáž ani možnost nabíjet doma nebo v zaměstnání to většinou není přijatelné i když výjimky samozřejmě mohou existovat.

Je to výhodné zejména pro ty co mají možnost dobíjet doma a navíc ještě mohou využít převážnou část roku energii z FVE. I tak může mít někdo EV třeba jen jako dalších auto v rodině na kratší jízdy po městě a třeba s ním v průměru nenajede víc než 30 km za den. Nejezdí s ním tedy žádné dlouhé trasy a nečeká s nabíjením až je aku skoro úplně vybitý. Pak logiky stačí nabíjet doma pomalu ze zásuvky přes noc a ani k tomu nepotřebuje dlouhé časy tj. stačí dobít jen to co za den spotřeboval což je při krátkých jízdách jen minimum. Lithiovým článkům tohle pomalé byť třeba jen krátké dobíjení vůbec nevadí ba právě naopak je to pro ně šetrnější než rychlonabíjení. Při tomto způsobu používání EV se není čeho obávat a kdykoli lze nasednout a jet svoji obvyklou trasu, protože EV bude mít dostatečnou rezervu na dojetí.

Pokud jde o nabíjení v zimě. Záleží na tom jaké má kdo možnosti. Pokud má někdo v místě bydliště temperovanou garáž obvykle nad 10 °C pak problém s ohříváním v podstatě odpadá.

[Celeron]

[EKKAR]

[EKKAR]

[Hill]

S Valdanem bych souhlasil.
Parkuji před panelákem (jako provozovatelé dalších asi 500 vozidel na sídlišti) a nabíječka široko daleko žádná. Nakonec podobně daleko je to k nejbližšímu velkému obchodu.
Dojíždím do práce >27 km, to samé zase zpět. Na vlak dva kilometry, na autobus jen o kousek blíž. Městská doprava jezdí okruh opačným směrem, než tam dojede, jsem tam pěšky, dokud můžu chodit, a nemlátí mě kufr s nářadím.
Jsem sice ještě zaměstnanec, ale napočítal jsem ve firmě 52 aut (z toho 41 soukromých). Nerozlišoval jsem diesel/benzin, ale v tom počtu byly čtyři mild hybridy, tři plug-in hybridy, zbytek spalováky. Čistě EV ani jedno. Tedy i málo důvodů ke zřízení i jen jednoho nabíjecího místa.
A samohybné manipulační prostředky nejsou s nabíječkami pro EV kompatibilní, mají vlastní nabíjecí stanoviště s vlastními konektory, je jich asi 7 různých...
Neberu nikomu nadšení pro elektromobilitu, ale duetto, tím méně radostné, s ním hýkat nemůžu.
Potřebuji neztrácet čas a je jedno, zda s tankováním, či dobíjením. Uvítám možnost dobíjet, když zrovna auto nepotřebuji, a ne čekat někde u vzdálené nabíječky. Na sídlišti efektivně neřešitelné, leda by si každý majitel EV či HEV platil rezervé na parkovišti, a město povolilo zakopat vlastní přívod k nabíjení (to jsou také výdaje, které je třeba do nákladů na elektromobilitu započítat).

Na družstevní garáže, kde by ty wallboxy slušely, jsme před 35 lety složili zálohu, ta se nám o pár let později vrátila, když definitivně plán stavby padl kvůli pozemku - že tudy povede spojka ze sídliště na obchvat. I ta by nám ulehčila život, ale nezačalo se s ní dodnes.

[Hill]

S Valdanem bych souhlasil.
Parkuji před panelákem (jako provozovatelé dalších asi 500 vozidel na sídlišti) a nabíječka široko daleko žádná. Nakonec podobně daleko je to k nejbližšímu velkému obchodu.
Dojíždím do práce >27 km, to samé zase zpět. Na vlak dva kilometry, na autobus jen o kousek blíž. Městská doprava jezdí okruh opačným směrem, než tam dojede, jsem tam pěšky, dokud můžu chodit, a nemlátí mě kufr s nářadím.
Jsem sice ještě zaměstnanec, ale napočítal jsem ve firmě 52 aut (z toho 41 soukromých). Nerozlišoval jsem diesel/benzin, ale v tom počtu byly čtyři mild hybridy, tři plug-in hybridy, zbytek spalováky. Čistě EV ani jedno. Tedy i málo důvodů ke zřízení i jen jednoho nabíjecího místa.
A samohybné manipulační prostředky nejsou s nabíječkami pro EV kompatibilní, mají vlastní nabíjecí stanoviště s vlastními konektory, je jich asi 7 různých...
Neberu nikomu nadšení pro elektromobilitu, ale duetto, tím méně radostné, s ním hýkat nemůžu.
Potřebuji neztrácet čas a je jedno, zda s tankováním, či dobíjením. Uvítám možnost dobíjet, když zrovna auto nepotřebuji, a ne čekat někde u vzdálené nabíječky. Na sídlišti efektivně neřešitelné, leda by si každý majitel EV či HEV platil rezervé na parkovišti, a město povolilo zakopat vlastní přívod k nabíjení (to jsou také výdaje, které je třeba do nákladů na elektromobilitu započítat).

Na družstevní garáže, kde by ty wallboxy slušely, jsme před 35 lety složili zálohu, ta se nám o pár let později vrátila, když definitivně plán stavby padl kvůli pozemku - že tudy povede spojka ze sídliště na obchvat. I ta by nám ulehčila život, ale nezačalo se s ní dodnes.

[jardafiala]

Pořád mi vychází, že je bezva hračka pro někoho, kdo bydlí ve svém domě a má možnost dobíjet, kdykoli si vzpomene. Neumím si představit život s EV v paneláku, kdy ho nechám třeba týden či dva stát. S ropákem (SUZUKU Liana 1,44 DDis, 5 - 5,5l po městě, 4 - 4,2l delší cesty, stál mě ojetý 20000, mám ho už skoro 6 let, zatím jen výměna zadního brzdového obložení, jinak olej, filtry) žádné starosti nemám, přijdu, škrtnu a jedu.

[EKKAR]

Přesně, na jakýkoliv dobíjení potřebuješ ZÁSUVKU - zatímco těch pár litrů na poskok k nejbližší pumpě NEBOLI DISTRIBUČNÍ INFRASTRUKTUŘE k autu vždycky doneseš v nějakým kanystru, ukaž mi 1 člověkem relativně pohodlně přenosnej "zásobník" elektriky, do kterýho se vleze tolik, aby elektrokchár ujel ASPOŇ 10 kiláků - pokud už ne bratru 200 nebo 300, jako ujede spalovák na 1 kanystr kapalnýho paliva ... A někde v poli nebo v lese, když zahučíš v zimě do škarpy nebo závěje a přitápíš si, abys nezmrz - zase, benzín ti doveze i psí spřežení, ale na dobití už ti musí dotáhnout centrálu ...

[EKKAR]

Přesně, na jakýkoliv dobíjení potřebuješ ZÁSUVKU - zatímco těch pár litrů na poskok k nejbližší pumpě NEBOLI DISTRIBUČNÍ INFRASTRUKTUŘE k autu vždycky doneseš v nějakým kanystru, ukaž mi 1 člověkem relativně pohodlně přenosnej "zásobník" elektriky, do kterýho se vleze tolik, aby elektrokchár ujel ASPOŇ 10 kiláků - pokud už ne bratru 200 nebo 300, jako ujede spalovák na 1 kanystr kapalnýho paliva ... A někde v poli nebo v lese, když zahučíš v zimě do škarpy nebo závěje a přitápíš si, abys nezmrz - zase, benzín ti doveze i psí spřežení, ale na dobití už ti musí dotáhnout centrálu ...

[Valdano]

[Celeron]

Kapacita není až tak irelevantní. Sice jezdím převážně kolem komína ale občas potřebuju do Orlickejch hor, Jeseníků, Prahy. Ty Orlický a Praha jsou na hraně, Jeseník bez nabíječky ani ránu. Takže nabíjení skoro prázdný baterky je občas aktuální.
Vzpomínám, jak si ještě před Covidem známej pořídil jednoho z prvních WW elektropekáčů se zaručeným dojezdem 240 km a vyrazil s ním po dálnici do Běchovickýho výzkumáku, což je asi 85 km. Zpátky to dojelo jen do Chlumce n.C. a domů ho dovezli na valníku odtahovkou. Nabíječka tenkrát široko daleko žádná. Táhnout to bez baterky prý nejde.
Dnes se už dá, ale kolik zkracuje životnost rychlonabíječka a kolik u ní stojí kWh?

[Valdano]

[samec]

[Cust]

To si nemyslím, jakmile budu obnovovat vozový park, tak malé auto bude jistě na baterky. Velké auto mám momentálně Outlander se 7 sedačkami. Děti odrůstají, tak se klidně může stát, že 2 křesla oželím a místo nich bude baterka. Tedy kombinace benzín-elektrika.

PS: Na stavbě mám aku vrtačku a už jsem týden nedobíjel...

[Cust]

To si nemyslím, jakmile budu obnovovat vozový park, tak malé auto bude jistě na baterky. Velké auto mám momentálně Outlander se 7 sedačkami. Děti odrůstají, tak se klidně může stát, že 2 křesla oželím a místo nich bude baterka. Tedy kombinace benzín-elektrika.

PS: Na stavbě mám aku vrtačku a už jsem týden nedobíjel...

[rezis]

[rezis]

[BOBOBO]

Vše rozhodnou socdotace .