Regulační prvek MAGNETON 443 116 419 070

[jimirek]

Upraven název a přesunuto.

[jimirek]

Upraven název a přesunuto.

[Kremik]

Takový teoretický dotaz na kontrolku dobíjení. Např. u Felicie se po vypnutí motoru kontrolka dobíjení rozsvítí a její svit klesá s tím, jak se motor zastavuje. Trvá to - nevím - asi půl sekundy, možná jednu... Můj dotaz zní - kde se v tu chvíli pro její svit bere energie? Z kondíků v jednotkách to určitě nebude, takže ji vyrábí altík. Ale nějak mi není jasné, kudy ten proud teče. Je tam jiný regl než se zde probíral, nemám od něj schéma. Určitě se tak ale chová více aut. Ví to někdo?

[EKKAR]

U starších aut (typicky právě fáčko, felina, ale i trochu modernější typy z žigulů) mají kontrolku zapojenou mezi "spínanej plus za klíčkem" a nabuzovací vstup regleru - odkud pak proud teče do kroužků a kotvy altíku. Je tím zajištěný nabuzení altíku už od startovacích otáček. Bez kontrolky se altík nenabudí, resp. nabudí až sám svým remanentním magnetismem až při otáčkách kolem 2000-2500RPM. Při vypnutí zapalování altík dobíhá a přes diody, přes který se v regleru při chodu sám nabuzuje, teče do tý kontrolky (v tomhle případě je to 2W "celosklíčko" bezpaticová žárovečka W2W) proud, kterej se uzavírá do kostry přes ostatní spotřebiče, napájený "za klíčkem". Jde to ověřit odporem 75Ω, kterej zapojíš místo kontrolky a k němu připojenou dvojicí antiparalelních LEDek se společným 1kΩ odporem. Po zapnutí zapalování se rozsvítí jedna LEDka, po nabuzení altíku se její svit ztlumí až skoro zhasne (altík si bere buzení přes svoje diody v regleru ze svýho výstupu) - a po vypnutí se rozsvítí LEDka s opačnou polaritou, jak z regleru než se motor dotočí začne téct proud přes ty pomocný diody.

Auta vyráběný po roce 2000 už pak mají postupně zaváděný kompletně řízený dobíjení z ŘJ, což právě dneska zneužívá ekofašistická lobby k odpojování buzení altíku, aby "se snížily emise CO₂" ....

[EKKAR]

U starších aut (typicky právě fáčko, felina, ale i trochu modernější typy z žigulů) mají kontrolku zapojenou mezi "spínanej plus za klíčkem" a nabuzovací vstup regleru - odkud pak proud teče do kroužků a kotvy altíku. Je tím zajištěný nabuzení altíku už od startovacích otáček. Bez kontrolky se altík nenabudí, resp. nabudí až sám svým remanentním magnetismem až při otáčkách kolem 2000-2500RPM. Při vypnutí zapalování altík dobíhá a přes diody, přes který se v regleru při chodu sám nabuzuje, teče do tý kontrolky (v tomhle případě je to 2W "celosklíčko" bezpaticová žárovečka W2W) proud, kterej se uzavírá do kostry přes ostatní spotřebiče, napájený "za klíčkem". Jde to ověřit odporem 75Ω, kterej zapojíš místo kontrolky a k němu připojenou dvojicí antiparalelních LEDek se společným 1kΩ odporem. Po zapnutí zapalování se rozsvítí jedna LEDka, po nabuzení altíku se její svit ztlumí až skoro zhasne (altík si bere buzení přes svoje diody v regleru ze svýho výstupu) - a po vypnutí se rozsvítí LEDka s opačnou polaritou, jak z regleru než se motor dotočí začne téct proud přes ty pomocný diody.

Auta vyráběný po roce 2000 už pak mají postupně zaváděný kompletně řízený dobíjení z ŘJ, což právě dneska zneužívá ekofašistická lobby k odpojování buzení altíku, aby "se snížily emise CO₂" ....