Uhlí na přívěsným vozíku

[Celeron]

Na vozejk se vešlo 8,5 metráků a nechytli mě. V uhelnejch skladech mi nasypal Honem vozejk s čepicí, tak jsem to radši lopatou trochu shrnul abych netrousil. Mají krátkou váhu, tak jsem musel na zvážení prázdnýho a plnýho vozejk odpojit. Měl jsem bobek, jestli plnej dokážu odpojit a zase připojit a kupodivu, šlo to jednou rukou, dobře naložený a vyvážený, tlak na kouli odhadem 25-30 kg.
Vozejk přetíženej na dvojnásobek a kupodivu mu to nevadilo. Jel jsem maximálně 50 a v zatáčkách radši zvolna.

[martinkopp]

Gratuluju, teď ses zařadil mezi standartní uživatele přívěsných vozíků

[Celeron]

[EKKAR]

Jo, to je hodně reálná odpověď - majitelé vozejků se dělej na přesně 2 skupiny - na ty, co už je kvůli nějakýmu prohřešku vyhmátli a co museli zaplatit flastr do rozpočtu a na ty, kterým se zatím daří nebejt přistihnuti. Taky se mi povedlo mít valníkovou Š-TAZ1500 (zadní odpružení torzníma tyčema) mít naloženou namísto papírovejch 800kg reálnýma skoro 14 metrákama zadních hovězích půlek (proto vím, kolik bylo na korbě, protože v místě dodání to šlo přes váhu - a to váhu přesnou na 1 deko ...)... Naštěstí šlo o převoz jen uvnitř průmyslovýho areálu na vzdálenost asi půl km a mohl jsem jet krokem ...

[EKKAR]

Jo, to je hodně reálná odpověď - majitelé vozejků se dělej na přesně 2 skupiny - na ty, co už je kvůli nějakýmu prohřešku vyhmátli a co museli zaplatit flastr do rozpočtu a na ty, kterým se zatím daří nebejt přistihnuti. Taky se mi povedlo mít valníkovou Š-TAZ1500 (zadní odpružení torzníma tyčema) mít naloženou namísto papírovejch 800kg reálnýma skoro 14 metrákama zadních hovězích půlek (proto vím, kolik bylo na korbě, protože v místě dodání to šlo přes váhu - a to váhu přesnou na 1 deko ...)... Naštěstí šlo o převoz jen uvnitř průmyslovýho areálu na vzdálenost asi půl km a mohl jsem jet krokem ...

[Cust]

Ta bestie TAZ-1500 měla problém i s poloviční zátěží. Zvláštností bylo to, že nenaložená jela ještě hůř. Tatík tomu říkal Slovenská pomsta.

[Cust]

Ta bestie TAZ-1500 měla problém i s poloviční zátěží. Zvláštností bylo to, že nenaložená jela ještě hůř. Tatík tomu říkal Slovenská pomsta.

[EKKAR]

Hele, to co jsem měl já v ranejch devadesátkách byl valník s vysokou plachtou - na korbě jsem se moh skoro postavit, oblouky měly snad 160cm. Takže čelní plocha jak pluh na sníh - a když náhodou fouklo proti mě za jízdy, bylo to jako vyhodit kotvu ... Sice v tom byl motor 1500ccm a 5Q špajzka, ale furt to byla 3x uložená "ohava" s kompresním poměrem 8-8,5 a karbec, takže studený starty na sytič, cukatúra i bez napnelismu každejch prvních 5-6 kiláků, než se to aspoň trochu vohřálo. Předjíždět s tím cokoliv rychlejšího než volskej potah byl adrenalin. Výkon to mělo leda brzdnej - protože to mělo diagonálně dělený 2-okruhový brzdy, vepředu už to mělo kotouče, vzadu bubny, ale pedál byl jak u starý vejtřasky = zašlapával se do podlahy, nebyl jako v osobáku zavěšenej na horním konci - a když jsem trochu bádal proč to tak bylo, tak to byla vpředu před kabinou příčně uložená otočná tyč, zašlápnutím jsi ji otočil kolem osy - a ona na každým konci měla páku, kterou podle úhlu zadupnutí zmáčkla jeden podtlakovej posilovač ... Takže prázdná měla snahu se už při křivým pohledu na brzdovej pedál blokovat předek a zadupnutá dělala doslova stojku na předních. Fakt, nekecám, jednou jsem to zkusil nenaložený na prázdný okresce zadupnout v asi 70km rychlosti - a najednou jsem měl asfalt nějak divně blízko před čelním sklem a zadní kola v luftu ... pak RÁNA jak z děla, zadek spadnul z5 na asfalt a já si moh jet měnit slipy ... S tou skoro půldruhou tunou masa jsem naštěstí jel z kopečka, kdyby to bylo opačně, nevyjel bych - prostě by to asi i jedničku zadusilo ... Jinak spotřeba běžně 12-15l/100, protože se furt jezdilo naložený plus aeroodpor a nechtěl jsem se courat na IV. kvalt 50 - takže troječka a točit, aby to aspoň trochu jelo... Naštěstí tohle utrpení brzo skončilo, firmu položily veeeliký voči zakladatele v podnikatelským záměru, on si myslel, že se skladovýma zásobama 3 miliony udělá 1 milion měsíčního obratu ... To by musel snad prodávat vězňům pilníky na úvěr bez ověření totožnosti ...

[EKKAR]

Hele, to co jsem měl já v ranejch devadesátkách byl valník s vysokou plachtou - na korbě jsem se moh skoro postavit, oblouky měly snad 160cm. Takže čelní plocha jak pluh na sníh - a když náhodou fouklo proti mě za jízdy, bylo to jako vyhodit kotvu ... Sice v tom byl motor 1500ccm a 5Q špajzka, ale furt to byla 3x uložená "ohava" s kompresním poměrem 8-8,5 a karbec, takže studený starty na sytič, cukatúra i bez napnelismu každejch prvních 5-6 kiláků, než se to aspoň trochu vohřálo. Předjíždět s tím cokoliv rychlejšího než volskej potah byl adrenalin. Výkon to mělo leda brzdnej - protože to mělo diagonálně dělený 2-okruhový brzdy, vepředu už to mělo kotouče, vzadu bubny, ale pedál byl jak u starý vejtřasky = zašlapával se do podlahy, nebyl jako v osobáku zavěšenej na horním konci - a když jsem trochu bádal proč to tak bylo, tak to byla vpředu před kabinou příčně uložená otočná tyč, zašlápnutím jsi ji otočil kolem osy - a ona na každým konci měla páku, kterou podle úhlu zadupnutí zmáčkla jeden podtlakovej posilovač ... Takže prázdná měla snahu se už při křivým pohledu na brzdovej pedál blokovat předek a zadupnutá dělala doslova stojku na předních. Fakt, nekecám, jednou jsem to zkusil nenaložený na prázdný okresce zadupnout v asi 70km rychlosti - a najednou jsem měl asfalt nějak divně blízko před čelním sklem a zadní kola v luftu ... pak RÁNA jak z děla, zadek spadnul z5 na asfalt a já si moh jet měnit slipy ... S tou skoro půldruhou tunou masa jsem naštěstí jel z kopečka, kdyby to bylo opačně, nevyjel bych - prostě by to asi i jedničku zadusilo ... Jinak spotřeba běžně 12-15l/100, protože se furt jezdilo naložený plus aeroodpor a nechtěl jsem se courat na IV. kvalt 50 - takže troječka a točit, aby to aspoň trochu jelo... Naštěstí tohle utrpení brzo skončilo, firmu položily veeeliký voči zakladatele v podnikatelským záměru, on si myslel, že se skladovýma zásobama 3 miliony udělá 1 milion měsíčního obratu ... To by musel snad prodávat vězňům pilníky na úvěr bez ověření totožnosti ...

[Celeron]

To je zajímavý, brácha měl ve stavební skupině JZD jednu z prvních dodávek TAZ1500 a vyprávěl, jaký letadlo to bylo proti starý 1203. Po dálnici prázdnou TAZku vydráždil skoro na 130, řidiči předjížděnejch Škůdek čuměli s vodevřenou hubou.

[Hejnicek]

Ten standartni vozik od Agadosu se da nalozit asi na 1t.
Ale uz je pak potreba adekvatne snizit rychlost.
Jinak k obsahu nakladu... Zradnej je mokry pisek. Klame telem.
Mnozstvi nakladu vypada jeste OK, ale vazi to jak svina.
Z praxe se da orientovat i podle mezery mezi blatnikem a pnojmatikou, jak to "sedlo"

[EKKAR]

[EKKAR]

[Cust]

My jsme měli valníky s plachtou. Oproti dvanáctcetrosce to bylo letadlo. Mělo to o trochu výkonnější motor a 5 rychlostí. Kubíků to mělo skoro 1500. Ale furt na prd. Motor steré koncepce, karbec + sytič.
130 km/h nebyl problém ani s naším valníkem, ale nesmělo to jet do kopce. Když jsem byl trošku naložený, tak jsem s kopce předjížděl a do kopce zase všichni mě. Dost pomáhalo natankovat benzín s vyšším oktanovým číslem než 95. Ale i tak plynový pedál fungoval spíše jako regulátor hluku než rychlosti. Duplo se na plyn a zvýšil se hluk, jinak nic. Náhon na zadek, který byl zatížený jen plachtou bylo naprosto genitální řešení. Nacouvat na bahno nebo led znamenalo sehnat traktor na odtah. Naprosto super byly cesty ze servisu. Než se přijelo domů, ukázala se nová porucha. Nezapomenutelný zážitek mám z cesty Praha-Milotice (ano i takovou vzdálenost to auto zvládlo někdy i bez poruchy), kdy před Brnem začala mít řadící páka větší vůli. Za Brnem mi při řazení zůstala v ruce. To uchycení bylo vyřešeno tak, že jsem se divil, že tě vydrželo pohromadě tak dlouho. Ale takových problémů tam bylo přibližně milion.

[Cust]

My jsme měli valníky s plachtou. Oproti dvanáctcetrosce to bylo letadlo. Mělo to o trochu výkonnější motor a 5 rychlostí. Kubíků to mělo skoro 1500. Ale furt na prd. Motor steré koncepce, karbec + sytič.
130 km/h nebyl problém ani s naším valníkem, ale nesmělo to jet do kopce. Když jsem byl trošku naložený, tak jsem s kopce předjížděl a do kopce zase všichni mě. Dost pomáhalo natankovat benzín s vyšším oktanovým číslem než 95. Ale i tak plynový pedál fungoval spíše jako regulátor hluku než rychlosti. Duplo se na plyn a zvýšil se hluk, jinak nic. Náhon na zadek, který byl zatížený jen plachtou bylo naprosto genitální řešení. Nacouvat na bahno nebo led znamenalo sehnat traktor na odtah. Naprosto super byly cesty ze servisu. Než se přijelo domů, ukázala se nová porucha. Nezapomenutelný zážitek mám z cesty Praha-Milotice (ano i takovou vzdálenost to auto zvládlo někdy i bez poruchy), kdy před Brnem začala mít řadící páka větší vůli. Za Brnem mi při řazení zůstala v ruce. To uchycení bylo vyřešeno tak, že jsem se divil, že tě vydrželo pohromadě tak dlouho. Ale takových problémů tam bylo přibližně milion.