Motor Pure -Tech

[ransom]

Workhard: A proč? Naprosto běžný jsou u benzínu otáčky kolem 3500/min při 130km/h.

[EKKAR]

[EKKAR]

[ransom]

Alternativních rozměrů může být v techničáku i víc, všechny ale v takové kombinaci, aby se zásadně nezměnil obvod kola. Užší s vyšším profilem při stejném průměru ráfku často bývají dovolené jen pro zimní gumy.

[tomasjedno]

[tomasjedno]

[workhard]

Velký techničák nemám, zrušili je, jak se mění převod v diferáku netuším a rád bych to trochu prodloužil, na dálnici si moc neumím představit s tím jet.

[ransom]

Blbost.

[Hill]

Alternativní rozměry kol a pneumatik najdeš v i v elektronickém techničáku (přinejmenším na ně musíš při koupi dostat Prohlášení o shodě potvrzené dovozcem či výrobcem a s tím papírem v ruce reklamovat na dopravce chybu v zápisu, jestli je tam ještě nemáš, jako je tam zapomněli napsat mně; prý to měli doplnit i na STK, ale neudělali to, musel jsem na úřad).
Nějak to souvisí i s číslem ZTP v řádku K, z toho se prý pozná, jestli je něco "nad základ" v Dalších záznamech, nebo ne.
A to si piš, že k tomu mají policajti přístup z celé Evropy.

Tříválců na třináctkách kolečkách mi bylo na dálnicích až líto, při 130 km/h na pětku točil motorek 4100 otáček, a to i dvě hodiny v kuse. Nevadilo jim to, to jen já měl ten pocit, tak jsem jim dával čtvrt- až půlhodinku volno. Je otázka, zda by šestka neměla víc mínusů, než plusů. U čtyřválců točí při stejné rychlosti na pětku kolem 3600 a ta šestka by už neškodila.

[Hill]

Alternativní rozměry kol a pneumatik najdeš v i v elektronickém techničáku (přinejmenším na ně musíš při koupi dostat Prohlášení o shodě potvrzené dovozcem či výrobcem a s tím papírem v ruce reklamovat na dopravce chybu v zápisu, jestli je tam ještě nemáš, jako je tam zapomněli napsat mně; prý to měli doplnit i na STK, ale neudělali to, musel jsem na úřad).
Nějak to souvisí i s číslem ZTP v řádku K, z toho se prý pozná, jestli je něco "nad základ" v Dalších záznamech, nebo ne.
A to si piš, že k tomu mají policajti přístup z celé Evropy.

Tříválců na třináctkách kolečkách mi bylo na dálnicích až líto, při 130 km/h na pětku točil motorek 4100 otáček, a to i dvě hodiny v kuse. Nevadilo jim to, to jen já měl ten pocit, tak jsem jim dával čtvrt- až půlhodinku volno. Je otázka, zda by šestka neměla víc mínusů, než plusů. U čtyřválců točí při stejné rychlosti na pětku kolem 3600 a ta šestka by už neškodila.

[EKKAR]

Japíci jsou točivý, těm prohnání fajfek tolik nevadí, jako jiným - pozná se to podle poměru vrtání a zdvihu. Obecně motory s vrtáním stejným nebo větším než zdvih mají radši točky než tejrání "vocpoda". Dřív to bylo známější jako "podčtvercovej", "čtvercovej" a "nadčtvercovej" motor. Podčtverec má menší zdvih než vrtání, čtverec má stejný a nadčtverec má delší zdvih. Netuším kterej vocas to vymyslel, ale moje koncernová BXW 1,4 16V je podčtvercová = má vrtání x zdvih 76,5 x 75,6, přičemž má stejný písty, jako 1,2HTP i 1,6 16V (holt unifikace). Kdyby měl stejnej zdvih jako vrtání, překročil by celkovej obsah hodnotu 1400ccm (konkrétně o celejch 6 kubickejch centimetrů!!!) a tím by nesplňoval požadavek na zařazení do objemový kategorie pro určování vejšky povinnejch pojistek. Takhle se ale dostal do oblasti, kdy má radši vytáčení a dušení těsně nad volnoběhem mu vysloveně vadí. I já jedu při dálničních 130km/h tacho skoro 4000RPM - a motor má na to aby zrychloval, takže bych se vůbec nezlobil, kdyby měl převod diferáku o jeden-dva zuby těžší převod a na tý dálnici mi točil třeba i těch 3500RPM ... To je totiž jedinej zatím ještě legální způsob, jak zmenšit otáčky na dálnici, aniž by se proti tomu někdo stavěl - jinej rozměr kol/gum ti zruší na STK a když je budeš mít v provozu a někdo tě nakřápne, za nedodržení předepsanejch rozměrů tě vopálí pojišťovna.

[EKKAR]

Japíci jsou točivý, těm prohnání fajfek tolik nevadí, jako jiným - pozná se to podle poměru vrtání a zdvihu. Obecně motory s vrtáním stejným nebo větším než zdvih mají radši točky než tejrání "vocpoda". Dřív to bylo známější jako "podčtvercovej", "čtvercovej" a "nadčtvercovej" motor. Podčtverec má menší zdvih než vrtání, čtverec má stejný a nadčtverec má delší zdvih. Netuším kterej vocas to vymyslel, ale moje koncernová BXW 1,4 16V je podčtvercová = má vrtání x zdvih 76,5 x 75,6, přičemž má stejný písty, jako 1,2HTP i 1,6 16V (holt unifikace). Kdyby měl stejnej zdvih jako vrtání, překročil by celkovej obsah hodnotu 1400ccm (konkrétně o celejch 6 kubickejch centimetrů!!!) a tím by nesplňoval požadavek na zařazení do objemový kategorie pro určování vejšky povinnejch pojistek. Takhle se ale dostal do oblasti, kdy má radši vytáčení a dušení těsně nad volnoběhem mu vysloveně vadí. I já jedu při dálničních 130km/h tacho skoro 4000RPM - a motor má na to aby zrychloval, takže bych se vůbec nezlobil, kdyby měl převod diferáku o jeden-dva zuby těžší převod a na tý dálnici mi točil třeba i těch 3500RPM ... To je totiž jedinej zatím ještě legální způsob, jak zmenšit otáčky na dálnici, aniž by se proti tomu někdo stavěl - jinej rozměr kol/gum ti zruší na STK a když je budeš mít v provozu a někdo tě nakřápne, za nedodržení předepsanejch rozměrů tě vopálí pojišťovna.

[ransom]

Při 130 ti bude točit necelých 3400. To je dokonce o malinko míň než moje benzínová atmosféra 2,4 litru. A je to akorát, opravdu.
Taková Honda Jazz 1,4 točí rovný 4000 při 130km/h. A je to takový spokojený ševelení s lehkým plynem a malou spotřebou.
Menší otáčky na dálnici drží přeplňované motory. A nebo nějaká Fabia 1.0 MPI, která pak neudrží rychlost ve stoupání a na předjetí musíš o dva kvalty podřadit.

[p32]

Nezapomeňte i na to, že v autech jsou vysokootáčkové nebo nízkootáčkové benzínové motory. Ano, pozná se to podle poměru vrtání a zdvihu.
S normálním benzíňákem se taky jezdí jinak než s normálním chrochtákem a naopak.

[ransom]

Ale o tom zde Ekkar již nejméně dvacet minut hovoří, Mlho!

Pokud přistoupíme na oblíbenou premisu, že atmosférická zážehová 1,8 v Oplu pochází z doby, kdy "svět byl ještě normální", spolehl bych se na to, že je převod zvolený logicky a správně.

[EKKAR]

Hele - než jsem si koupil rooma, jezdil jsem asi 4 roky s formanem, ten má obsah jen o decku menší, ale vrtání x zdvih má "nadčtvercový". A trvalo mi skoro půl roku, než jsem se přeučil z jednoho motoru na druhej, co se týče podvědomýho řazení - prostě furt jsem rooma podtáčel, jak jsem byl zvyklej řadit podle ucha z fáčka. A ten oplík 1,8 bych řek, že je posazenej taky nějak divně, ale spíš bych řek, že mu chybí poslední opravdu rychloběžnej kvalt, na kterým mají automaty dost běžně převod kolem 0,6 - takovej ten "rozjedu na 140, vrazím rychloběh a jedu dál jen na půl plynu bláblábláblá...". Manuály končej na převodu někde mezi 0,78 a 0,8 a je úplně jedno, jestli 5Q nebo 6Q - ty 6Q mají jen jemnější odstupňování mezi dvojkou a pětkou než 5Q - a šestku mají 6Q stejnou, jako 5Q pětku ...

[EKKAR]

Hele - než jsem si koupil rooma, jezdil jsem asi 4 roky s formanem, ten má obsah jen o decku menší, ale vrtání x zdvih má "nadčtvercový". A trvalo mi skoro půl roku, než jsem se přeučil z jednoho motoru na druhej, co se týče podvědomýho řazení - prostě furt jsem rooma podtáčel, jak jsem byl zvyklej řadit podle ucha z fáčka. A ten oplík 1,8 bych řek, že je posazenej taky nějak divně, ale spíš bych řek, že mu chybí poslední opravdu rychloběžnej kvalt, na kterým mají automaty dost běžně převod kolem 0,6 - takovej ten "rozjedu na 140, vrazím rychloběh a jedu dál jen na půl plynu bláblábláblá...". Manuály končej na převodu někde mezi 0,78 a 0,8 a je úplně jedno, jestli 5Q nebo 6Q - ty 6Q mají jen jemnější odstupňování mezi dvojkou a pětkou než 5Q - a šestku mají 6Q stejnou, jako 5Q pětku ...

[workhard]

Zimáky mám 60ky, jenže jsem je po koupi sundal tak rychle, že nevím, jak to s nima jelo

[EKKAR]

Profilový číslo je pro posuzování k hovnu, pokud neudáš i šířku a průměr ráfku.
Napiš celej rozměr gum ve formátu aaa/bb Rcc dde, kde "aaa" je šířka běhounu v milimetrech, "bb" je vejška = profil v % šířky, "R" je označení radiální konstrukce, "cc" je průměr ráfku v palcích, "dd" je hmotnostní a "e" rychlostní index gumy. Rychlostní a nosnostní index psát nemusíš, ale v označení gum se musí uvádět kvůli TP.
Jedině tak se ti bude dát poradit.

[EKKAR]

Profilový číslo je pro posuzování k hovnu, pokud neudáš i šířku a průměr ráfku.
Napiš celej rozměr gum ve formátu aaa/bb Rcc dde, kde "aaa" je šířka běhounu v milimetrech, "bb" je vejška = profil v % šířky, "R" je označení radiální konstrukce, "cc" je průměr ráfku v palcích, "dd" je hmotnostní a "e" rychlostní index gumy. Rychlostní a nosnostní index psát nemusíš, ale v označení gum se musí uvádět kvůli TP.
Jedině tak se ti bude dát poradit.

[workhard]

Letní mám 185/55 R15, zimní 185/60 R15, průměr letního kola je cca 57 cm, zimního 60 cm, ty 65ky odhaduju že by mohly mít tak 63 cm. Prostor pro větší kolo si myslím, že tam je.