Co jste přinesli zajímavého ze sběrného dvora 5

[Celeron]

[HF_Tech]

[ransom]

Tak podobných kratochvílí jsem zažil hádám desítky. I s horšími následky (celá rozvodna lehla popelem a podobně). Každá by dala na samostatný vyprávění.

Celeron: Dělal jsem i pár technologií, kde přívodní pole bylo až na 3200A. Myslím jako že jsem to osobně vymýšlel a pak vyráběl. Ono na tom vlastně nic extra není. Jenom je to všecko větší. Arion nebo něco od Schneidera, Cu šíny 120x10, přívod 10x paralelně CYKY-J 3x240+120, konstrukce na zafixování těch kabelů... A váží to hotový půl tuny. Vešel jsem se do skříně 1200 široký.

https://photos.app.goo.gl/Mh9QwBZ3uVNQPtNX7

Lituju jenom že jsem nebyl u toho, když druhá firma tahala od trafačky ty přívody (my dělali jen rozvaděče a instalaci po technologii). Klikatá trasa po stěně haly deset metrů nad zemí, asi 70m daleko. Ten kabel je těžkej jak prase a neohebnej. Jinde to děláme spodem, a taháme hliníkový jednožíly.

[Celeron]

Tohle byla rozvodna z přelomu 60/70. Takže vypínač opravdu zabíral skoro celý pole a zbytek byly přívodní a průběžný šíny. Vydržel tam 35 let, potom v něm něco prasklo. Naštěstí měli ten samej náhradní, jinak by fabrika stála. Takže přes noc jsme to zvládli.

[RayeR]

Aha, ja v tlustoproudu nedelam, nejvys sem mel rozebrany naky AC jistic z rozvadece a tam jso jsou komory celkem male, chapu ze na DC je to s obloukem vetsi problem, i o tom vzduchovem vyfukovani sem cet, pry to pekne lupne...

[EKKAR]

Na starejch "klap-řachách" neboli řadách E499, E469 a E669 se nedalo ve strojovně vydržet, když to odpínalo pod zátěží. Proto tomu taky všichni starý fíři říkali KLAP-ŘACH. KLAP byl pneumatickej servomotor pohonu pomocnýho=řídícího kontroléru, ŘACH byl vlastní výkonovej kontrolér spolu s tlakovýma tryskama vyfukování oblouku do komor ... A že to jsou pořádný pecky svědčí i díry vypálený do osinkovejch stěn těch komor - mají tak 5-8mm na tloušťku a běžně to v nich vypaluje díry jak pětka velký ... Tak ono když jedna motorová skupina (2 nápravy = 2 trakčáky v sérii) bere při rozjezdu 330-340A při 3kV v troleji, to už ty dráty začínají bzučet ... Naposledy jsem před tím hlavním kontrolérem stál vloni v říjnu, na učebně tady v třebovským depu, kde bohužel ministerstvo dopravy i řiditelství drah organizovalo velkou slávu "Den železnic", ale třebovský depo jako by z trucu k těmhle učebním pomůckám nepostavilo ani vysvětlující ceduli, natož nějakej odbornej výklad poskytující personál. Stovky návštěvníků tam chodily dokola věcí vyndanejch z lokomotiv a lidi nevěděli co to je, když jsem na tý učebně dceři začal ukazovat podle vzpomínek na výklad mýho táty, co a jak se ovládá na řídícím pultu, že to obrovský heblo vedle (hlavní kontrolér) je právě řízený tím "volantem" s cvakajícíma rohatkama, k čemu je uprostřed pultu ta klika a kterýma spínačema se nahazuje sběrač nebo hlavní pojistnej automat a k čemu je "ŽIVÁK", obstoupil nás hlouček a s hubama otevřenýma poslouchali, jako bych tam vysvětloval let horkovzdušným balónem na Mars ...

[EKKAR]

Na starejch "klap-řachách" neboli řadách E499, E469 a E669 se nedalo ve strojovně vydržet, když to odpínalo pod zátěží. Proto tomu taky všichni starý fíři říkali KLAP-ŘACH. KLAP byl pneumatickej servomotor pohonu pomocnýho=řídícího kontroléru, ŘACH byl vlastní výkonovej kontrolér spolu s tlakovýma tryskama vyfukování oblouku do komor ... A že to jsou pořádný pecky svědčí i díry vypálený do osinkovejch stěn těch komor - mají tak 5-8mm na tloušťku a běžně to v nich vypaluje díry jak pětka velký ... Tak ono když jedna motorová skupina (2 nápravy = 2 trakčáky v sérii) bere při rozjezdu 330-340A při 3kV v troleji, to už ty dráty začínají bzučet ... Naposledy jsem před tím hlavním kontrolérem stál vloni v říjnu, na učebně tady v třebovským depu, kde bohužel ministerstvo dopravy i řiditelství drah organizovalo velkou slávu "Den železnic", ale třebovský depo jako by z trucu k těmhle učebním pomůckám nepostavilo ani vysvětlující ceduli, natož nějakej odbornej výklad poskytující personál. Stovky návštěvníků tam chodily dokola věcí vyndanejch z lokomotiv a lidi nevěděli co to je, když jsem na tý učebně dceři začal ukazovat podle vzpomínek na výklad mýho táty, co a jak se ovládá na řídícím pultu, že to obrovský heblo vedle (hlavní kontrolér) je právě řízený tím "volantem" s cvakajícíma rohatkama, k čemu je uprostřed pultu ta klika a kterýma spínačema se nahazuje sběrač nebo hlavní pojistnej automat a k čemu je "ŽIVÁK", obstoupil nás hlouček a s hubama otevřenýma poslouchali, jako bych tam vysvětloval let horkovzdušným balónem na Mars ...

[workhard]

Nechci vám do toho tady házet vidle, ale už jste viděli obloukovou pec?

[ransom]

Kdysi jsme to letmo probírali na průmce, fyzicky jsem to nikdy nepotkal.
Oblouk je u hutní pece třífázovej střídavej, ne? Tipoval bych že se to vypíná na primáru trafa? Povídej.

[workhard]

Jo, jsou 3 fáze, 3 elektrody, nijak se to nereguluje, jen spouštěním elektrod. Sekundár trafa má jeden závit, tedy vlastně tři, napětí kolem 200V, proud nevím, je obrovskej, ke každé elektrodě vede 16 měděných lan o průměru cca 3cm. Kdybys do toho z toho trafa skočil, když je to rozjetý a odklopený, počítám, že bys jen trochu zasyčel a zmizel

[Lukas-Peca]

EKKAR: tak nevím, co bys chtěl v té strojovně za provozu hledat, protože jsou tam nekryté živé části pod vysokým napětím, a tím pádem je tam vstup zakázán, pokud není lokomotiva odpojena a uzemněna

Jinak u těch velkých ss vypínačů v lokomotivách je i magnetický obvod, který je buzený protékajícím proudem a vytahuje oblouk do té zhášecí komory.