Převodník odporového rozsahu

[ohs_dc]

Zdravím, požádal bych Vás tímto o radu jak na můj problém. LPG nádrž má stavoznak s výstupem 0 až 120R (120R plná), auto pak pá palivový stavoznak cca 0 až 1K (1K = plná). A můj problém je, jak převést rozmezí 0-120R na rozmezí 0-1K tak aby stav LPG mohl být zobrazován na palivoměru vozidla a s tím související další výpočty jednotky (spotřeba, vzdálenost do tankování atp...) Prodávají se k tomu přímo emulátory, ale jejich cena je dosti velká a mám za to, že řešení je jednoduché, jen na něj nemohu přijít. Nalezl jsem obvod CAT5140, ale ten je řízen I2C sběrnicí, tudíž by k tomu musel být nějaký atmel, který by měl na analogovém vstupu výstup stavoznaku lpg (0-120R), ten by zpracoval, přepočítal a poslal do CAT5140, který by el. potenciometr nastavil na příslušnou hodnotu (0-1K). To je cca 8,3R na výstupu k 1R na vstupu. Toto řešení mi ale přijde příliš složité, proto bych chtěl požádat o radu, zda by někdo nevěděl o něčem jednodušším.

[forbidden]

Jen tak narychlo mě napadají dvě řešení, když pominu digitální potenciometr.
První složitější, vstupní signál by se zpracoval AD převodníkem s paralelním výstupem, stačí klidně 8 bit i míň. Výstupy by přes elektronický spínače, třeba 4066, spínaly síť rezistorů na principu R-2R. Tím by se na výstupu té sítě docílilo požadovanýho rozpětí hodnot odporu.
Druhý jednodušší, by možná šlo s operákem a MOSFETem na výstupu. Řídil by se v lineárním režimu a pomocí napětí na G by se nastavoval přes zpětnou vazbu odpor kanálu. Případně by na výstupu operáku mohly být ty MOSFETy dva paralelně, jeden kvůli zpětné vazbě, jeden čistě jako výstup. Ani by se možná nemusely párovat, poladilo by se to zpětnou vazbou z toho prvního.
Obzvlášť druhý řešení má ale řadu konstrukčních otázek, který bez znalosti zapojení čidla a měřáku na palubce nemůžu vyřešit. Třeba jestli vadí spojení source MOSFETu s kostrou atd...
Prostě jsou to jen nápady z hlavy neověřený ani na papíře.

[forbidden]

Jen tak narychlo mě napadají dvě řešení, když pominu digitální potenciometr.
První složitější, vstupní signál by se zpracoval AD převodníkem s paralelním výstupem, stačí klidně 8 bit i míň. Výstupy by přes elektronický spínače, třeba 4066, spínaly síť rezistorů na principu R-2R. Tím by se na výstupu té sítě docílilo požadovanýho rozpětí hodnot odporu.
Druhý jednodušší, by možná šlo s operákem a MOSFETem na výstupu. Řídil by se v lineárním režimu a pomocí napětí na G by se nastavoval přes zpětnou vazbu odpor kanálu. Případně by na výstupu operáku mohly být ty MOSFETy dva paralelně, jeden kvůli zpětné vazbě, jeden čistě jako výstup. Ani by se možná nemusely párovat, poladilo by se to zpětnou vazbou z toho prvního.
Obzvlášť druhý řešení má ale řadu konstrukčních otázek, který bez znalosti zapojení čidla a měřáku na palubce nemůžu vyřešit. Třeba jestli vadí spojení source MOSFETu s kostrou atd...
Prostě jsou to jen nápady z hlavy neověřený ani na papíře.

[WLAB]

Tak letmo mi to prijde na 2xT + 1az2xOZ a nejake smeti... v podstate rizeny zdroj proudu rizeny na 100/12 proudu v merici vetvi, ktera by byla napajena ze snimaci svorky kombiku, pres oddelovaci stupen (mohl by postacit i sledovac).
Hodne zalezi co je to za auto a jak to meri.... rada aut meri je kratkymi pulsy, nekdy jen po sepnuti "15tky", pak uz je treba udaj potenciometru moc nezjima... z cehoz plyne, ze zarizeni by eventuelne muselo by okamzite pripraveno k provozu...

[ohs_dc]

Děkuji za dosavadní nápady, auto je kia cee'd (2014) a počítač si hodnotu odporu ze stavoznaku čte průběžně, protože když nechám klíček v poslední poloze před startováním, kdy palivoměr již ukazuje, tak při tankování rafička stoupá s přibývajícím palivem v nádrží (se zpožděním několika vteřin). Takže po přepnutí na stav LPG by to chvilku trvalo, ale pak by rafička ukázala hodnotu podstrčenou. Průběh by ani nemusel být moc lineární, skokový v podobě sítě alespoň s 8 kroky by splnil svůj účel zcela.

[WLAB]

Tak to je ta lepsi varianta, pkud tam tedy neni nejaky snimac na vicku nadrze, ktery autu rika - "nekdo leze do nadrze, cti si ted stav".

Doufejme tedy, ze tam neni implementovane nejake dodatecne "moudro", ktere by se prepinutim lpg-benzin zmatlo. Oktavka to treba prohani nejakym zvlastnim "moudrem", takze tam ukazatel paliva neni ani tak mnozstvi paliva jako spis dojezd.

Jinak je jeste potreba overit, jestli se nahodou stav paliva necte v pulsnim rezimu. Tj. kombiinstrument meri pomoci pulsu (ne trvale), dynamika pripojeneho obvodu tomu pak musi vyhovovat. Coz muze eventuelne zkomplikovat moznosti nasazeni MCU.