AKU 12V - jak na přepínání SER a PAR zapojení

[Benedikt]

Zdravím,
chtěl bych se poradit.

Pro pohon elektrokola mám 4ks Pb AKU 12V - zapojeny do série na 48V.
Pro nabíjení je ale potřebuji mít zapojeny paralelně - nabíjím autonabíječkou 12V.
Při pohonu kola teče proud 0-15A, při nabíjení max 4A.

Otázka:
Hledám co nejjednodušší řešení na to přepínání mezi sériovým a paralelním zapojením těch akumulátorů - nějaký takový přepínač. Buť jako už hotový výrobek, nebo i domácí výrobu s nějakým mechanickým prvkem na přešroubování. Hlavně ale odstranit současnou verzi tak, že před každým nabíjením odpojuji všechny dráty mezi akumulátory a zapojuji je jinak, a pak zase zpět. Jednak je to opruz, pak i háklivé na nechtěné zkraty, a ke všemu se tím povolují fastony na konci drátů a pak špatně drží za provozu na akumulátorech.

Díky za nápady nebo tip jak to jednoduše a lacino vyřešit

[Venda]

Copak o to, přepínat to můžeš většíma relátkama třeba něco jako tohle http://www.ges.cz/cz/ry2-2co-12vdc-GES05700061.html , ale nebude problém při nabíjení 4 aku najednou ? Všechny určitě nebudou stejně nabitý stejně, aby sis je zbytečně neničil. Jestli je nabíjíš postupně tak jsem to blbě pochopil.

[Habesan]

Jo, nebude do nich smět hrnout větší proud, než je maximální doporučený nabíjecí proud pro jeden akumulátor.

Vzhledem k lacinosti a dvojité izolaci dnešních nabíječek bych spojil čtyři do série a nabíjel to pětižilovým kabelem.
Každá jedna nabíječka si bude hlídat jeden akumulátor, ale nebude potřeba nic rozpojovat.

Nemá se elektrokolo nabíjet jízdou z kopce???

[007]

Paralelně bych ty baterie raději nenabíjel, nedá se zaručit stejné vybití jednotlivých akumulátorů. Ta s nejmenším napětím si "vezme" nejvíce nabíjecího proudu plus přez ní poteče vyrovnávací proud "silnějších" akumulátorů. Osobně bych to řešil vlastní konstrukcí nabíječky se čtyřmi zdroji napětí. Dnes není problém sehnat nabíječku na pb baterie za cenu kolem 200 kč např

[007]

Paralelně bych ty baterie raději nenabíjel, nedá se zaručit stejné vybití jednotlivých akumulátorů. Ta s nejmenším napětím si "vezme" nejvíce nabíjecího proudu plus přez ní poteče vyrovnávací proud "silnějších" akumulátorů. Osobně bych to řešil vlastní konstrukcí nabíječky se čtyřmi zdroji napětí. Dnes není problém sehnat nabíječku na pb baterie za cenu kolem 200 kč např

[Benedikt]

Pozn.: Nabíjení z kopce (rekuperace) dělá tak možná 1-2% a je nakonec lepší ji vypnout. Při zapnutém stavu to funguje tak, že po zmáčknutí brzdové páčky zabere brzdným efektem motor v kole, ale nelze to nijak dávkovat (přibržďovat). Buď nic, nebo naplno, a to je v praxi na....

Rady fajn, ale potřeboval bych něco jednoduchého tak jak jsem psal - tj. ve formě mechanického přepínače toho zapojení (instalovat tam relátka, nebo s sebou případně vozit 4 nabíječky, není ideál). Plus je dobrá i možnost nabíjet přímo v autě.
Řešení nabíjecích proudů pro jednotlivé akumulátory je naopak zbytečné - v tom s tak slabou nabíječkou problém není.

Myslel jsem, že by šlo mít nějakou destičku s přivedením všech pólů z baterek a dva různé "protikusy" - jeden pro sériové a jeden pro paralelní propojení. Nebo na té destičce klidně 4 mechanické přepínače, přehazující propojení mezi těmi dráty. Jen mě nenapadá nejjednodušší rozložení všech těch pinů + ohled na ty ampéry při záběru kola.

[BOBOBO]

Už se to zde řešilo , dal bych natvrdo 4 paralelní regce , ke každému aku a nabku na 60V .

[monterjirka]

Přepínání přináší i drobné riziko - pokud by nebylo dlouhodoběji zajištěno, že bude správná synchronizace chodu kontaktů, může dojít k nějakému krátkodobému zkratu,...
DC napětí kolem 50V - 60V se dá v suchém vnitřním prostředí považovat za "přiměřeně bezpečné", takže já bych viděl jako rozumné nabíjet to v sérii a "poohlédnout se" po nějakém balanceru. Modeláři jej běžně používají, ale u menších napětí.